AIRMATIC

AIRMATIC，即空氣懸掛技術，1998年由梅賽德斯-賓士公司推出。空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。其原理是利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。AIRMATIC最大的優點是不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。

基本介紹

• 中文名：空氣懸掛技術
• 外文名：AIRMATIC
• 推出時間：1998年
• 推出公司：梅賽德斯-賓士公司

定義

賓士S級的懸掛系統為AIRMATIC主動空氣懸掛。

簡介

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，許多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術（Airmatic）的問世。

1998年，梅賽德斯-賓士推出當時的新一代S級轎車，最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統取代了傳統的鋼製彈簧和液壓懸掛系統。這一創新剛一問世即被一些汽車專家冠以“劃時代意義”“汽車革命”等美譽。

與傳統的鋼製彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。可以用一句成語來形容∶軟硬兼施。

毫無疑問，空氣懸掛技術的問世為汽車賦予了更多的靈性，而在此基礎上，梅賽德斯-賓士在2002年又做出了新的突破：研發出雙功能空氣懸掛系統（Airmatic DC System），並將之套用到新E級轎車身上。相對上一代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統和自適應阻尼懸掛系統（ADS II）整合到一起，實現了雙重控制（DualControl）。

所謂雙重控制，是指Airmatic DC可以同時實現對彈簧軟硬度及其內部空氣壓力強度的控制。一方面根據當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度，然後往橡膠伸縮管里填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時還根據當前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管里的空氣容量，以及空氣的活動狀態，來控制彈簧的軟硬度，進而在增強舒適度的同時提升操控性能。

此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統還可以根據車輪受到地面衝擊產生的加速度進行自動調節。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進一步提升了安全性能。

需要關注的是，Airmatic DC 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩定性並降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，系統檢測到路面顛簸，將減震器自動調整到最硬的模式（即後面講到的第四級），需要駕駛員手動選擇升高車身，以提高通過性能。根據套用該技術的E級轎車的行駛數據顯示，當車速高於140公里時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩定性，而當車速降回到70公里時，車身則回復正常。

在前軸、轉向系統和後軸方面，梅賽德斯-賓士的工程師們進一步改進了空氣懸掛系統，作為全新S級轎車的標準配備，徹底改造AIRMATIC空氣懸掛系統成為協調非凡舒適性和卓越操縱動態性之間相互衝突的工作重點。

事實上，梅賽德斯-賓士以往的車型在舒適性方面已經相當出色，而全新S級轎車在舒適性方面再次提升了這一標準。為了達到這個更高的標準，工程師們對眾多車身細節構造進行了改進。

·空氣彈簧滑柱現在為頂部減振力和緩衝力的傳輸提供了單獨的路徑。這能夠以最適合其單獨任務的方式來調整支承。例如，減震器的頂部支承能夠調整為柔和減震，從而在整個彈簧行程中跟隨前軸運動，而且不會向彈簧滑柱傳送降低舒適性的橫向力。

·空氣彈簧的橡膠氣囊在彈簧滑柱中保持壓縮空氣。橡膠氣囊的壁厚減少了0.2毫米，僅僅為1.5毫米。因此，橡膠氣囊現在提供了更加出色的乘坐舒適性，在行駛於顛簸路面時能夠極為靈敏地回響細微的影響。

·在改進氣壓式減震器時，摩擦力也是需要處理的重要問題之一。梅賽德斯-賓士專家開發的解決方案包括新型減壓閥，減震器軸的單唇油封，以及減震器的工作活塞周圍的超低摩擦特氟隆條。

梅賽德斯-賓士結合了空氣彈簧和減震適應系統（ADS），作為全新S級轎車的標準配備。減震適應系統不斷地根據需求來調節減振力，同時考慮路面、駕駛風格和車輛載荷等因素。在正常行駛條件下，系統將減震器設定為柔和設定。然而，在更加動態地行駛狀態時，例如當轎車突然繞過障礙時或者在突然制動時，系統能夠在50毫秒內回響，調整每個車輪的減震力。這樣，天鉤運算法則調節減震力，從而減小車輪運動導致車身所受的力。視控制命令而定，ADS電磁閥能夠將減震器設定為四個不同的級別：

·第一級：舒適的行駛平順性、車身運動幅度小、低加速度得益於柔和壓縮和回跳設定。

·第二級：天鉤模式 – 柔和回跳設定和硬壓縮設定

·第三級：天鉤模式 – 柔和壓縮設定和硬回跳設定。

·第四級：硬壓縮和回跳設定，從而在動態駕駛時減小車輪負荷波動。

它共有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用於普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別採取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統將根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把後面的按扭進行選擇。

在行駛期間感受到一些車身運動時，全新S級轎車運行舒適的ADS第一級。如果加速度超過一定程度時，系統轉換至“天鉤運算法則”，並運用其迅速回響的電磁閥，在第二級和第三級減震之間不斷切換，從而抵消車身的側傾和縱傾。

在全新S級轎車中，梅賽德斯-賓士改進了減震器剛度遞減特性，進一步提高了減震適應系統（ADS）的效力。這在減震器的壓縮級和回跳級之間實現了更大的減震力範圍，從而為敏捷的操縱性發揮了重大作用。因此，與以前的線性特性相比，剛度遞減活塞的減震作用在動態駕駛刺激低時（例如在面臨迅速轉向運動時）增加得更加強烈。

系統考慮道路狀況，按道路狀況的要求來調節減震器。由於改進了計算程式（運算法則），系統能夠比以往更加精確地識別主要的道路狀況。