AD200雙座超輕型飛機是南航在自行設計、研製AD100單座超輕型飛機成功的基礎上，針對國際市場同時考慮國內需要而自行設計、研製並聯合企業單位生產出來的新一代超輕型飛機。
該機於1986年10月正式開始方案論證和選型設計；1989年4月，01號原型機在南京土山機場首飛成功。改進後的原型機和定型機先後於1990年8月和1992年10月進行試飛、表演和取證飛行。先後共有21名飛行員駕駛AD200飛機，進行560架次/130餘小時的飛行，60多名乘客乘坐過AD200飛機。
試飛和表演飛行結果證明，AD200雙座輕型飛機達到並部分超過了原定技術性能指標。1993年，北京科源輕型飛機實業有限公司出資買斷了AD200飛機原型機的智慧財產權，1993年獲得了中國民航型號合格證和生產許可證，成為國內第二家生產全複合材料飛機的工廠。科源將AD200系列飛機重新命名為“藍鷹”系列。AD200雙座超輕型飛機採用鴨式和雙翼尖垂尾布局，全玻璃鋼複合材料的機體結構，防失速、不會進入尾旋和抗墜毀的安全飛行設計以及可拆式設計。其機翼為懸臂式中單翼，雙梁、單牆式結構。蒙皮為玻璃鋼蜂窩夾層板。起落架為前三點固定式起落架，主起落架支柱為整體圓拱式玻璃鋼泡沫夾芯結構。其動力裝置為一台奧地利羅塔克斯公司的Rotax447型雙缸二衝程風冷電起動活塞發動機，推進式螺旋槳，最大功率為31.3千瓦。
中文名：AD200（“藍鷹”）系列
英文名：AD200 Series
英文名：AD200 Series
機型概述：
AD200雙座超輕型飛機是南航在自行設計、研製AD100單座超輕型飛機成功的基礎上，針對國際市場同時考慮國內需要而自行設計、研製並聯合企業單位生產出來的新一代超輕型飛機。
該機於1986年10月正式開始方案論證和選型設計；1989年4月，01號原型機在南京土山機場首飛成功。改進後的原型機和定型機先後於1990年8月和1992年10月進行試飛、表演和取證飛行。先後共有21名飛行員駕駛AD200飛機，進行560架次/130餘小時的飛行，60多名乘客乘坐過AD200飛機。
試飛和表演飛行結果證明，AD200雙座輕型飛機達到並部分超過了原定技術性能指標。1993年，北京科源輕型飛機實業有限公司出資買斷了AD200飛機原型機的智慧財產權，1993年獲得了中國民航型號合格證和生產許可證，成為國內第二家生產全複合材料飛機的工廠。科源將AD200系列飛機重新命名為“藍鷹”系列。AD200雙座超輕型飛機採用鴨式和雙翼尖垂尾布局，全玻璃鋼複合材料的機體結構，防失速、不會進入尾旋和抗墜毀的安全飛行設計以及可拆式設計。其機翼為懸臂式中單翼，雙梁、單牆式結構。蒙皮為玻璃鋼蜂窩夾層板。起落架為前三點固定式起落架，主起落架支柱為整體圓拱式玻璃鋼泡沫夾芯結構。其動力裝置為一台奧地利羅塔克斯公司的Rotax447型雙缸二衝程風冷電起動活塞發動機，推進式螺旋槳，最大功率為31.3千瓦。
AD200飛機適於航空運動、教練、空中旅遊和巡邏，經簡單改裝可作農林、空中攝影等專用機。1996年11月，兩架AD200飛機參加了中國舉辦的96中國國際航空航天博覽會，在大會組織的輕型飛機邀請賽中，分別獲得競賽獎和4個表演獎。2000年10月6日，AD200飛機參加了國際航聯和中國航聯共同主辦的2000年中國環太湖特技飛行大獎賽，兩架運動機雙機編隊，超低空、貼著水面同時穿越太湖大橋主、副橋孔，成功挑戰飛行極限，創造了金氏世界紀錄。
科源公司的“藍鷹”系列有多種改型，AD200B型分教練機和觀光機兩種。教練機為雙座（串座）雙駕駛，前後艙都裝有航空儀表，聯動操縱系統，機內外通信設備，可用於體驗飛行、培訓飛行員和獲取飛行執照；觀光機為雙座（串座）單駕駛，前艙為飛行員，後艙可乘坐2名成年人，適於空中遊覽、觀光等。
AD200C出口型分教練機和觀光機兩種。主要是換裝了美國四缸四衝程R-2100型發動機和澳大利亞四缸四衝程J-2200型發動機，功率增大、性能提高、油耗降低，航程近1000千米。
AD200N型農用機雙座單駕駛，前艙為飛行員，後艙為藥箱，其容量為150千克，主要用於農田、林帶病蟲害的防治，還可用於防疫、靜化水源等。單日每架次作業量可達萬畝①，通過近百萬畝的作業飛行，滅蟲效率達90%以上。由於飛機採用鴨式氣動布局，機身後部開放，避免了藥物的腐蝕。另外，機體、翼面全部採用玻璃鋼結構，提高了防腐蝕能力，座艙視野良好，特別適合於超低空作業。
AD200Y型遙感機雙座單駕駛，前艙為飛行員，後艙為空中照相機。配置了GPS導航儀和地平儀，安裝了航測像機，適合低空、超低空、小面積、大比例尺的航空攝影，對起降場地、氣象條件要求低。
