A-50I的“I”代表以色列。20世紀90年代末期開始，生產編號為0093486579，俄羅斯軍方代號為“RA-78740”的A-50M預警機經過別里耶夫設計局的修改後，被提供給以色列，作為A-50I的新平台。
別里耶夫設計局對飛機的修改使得這架重達100餘噸的“怪獸”能安裝上IAI公司的子公司Elta電子公司研製的EL/W-2085費爾康空中預警與控制系統。
基本介紹
- 中文名：A-50I預警機
- 生產編號：0093486579
- 時間：20世紀90年代末期
- 操作平台：以大型俄制A-50預警機為操作平台
技術特點,性能數據,動力裝置,主要機載設備,尺寸數據,重量數據,性能數據,後續,
技術特點
A-50I 是以大型俄制A-50預警機為操作平台，結合以色列Elta電子工業公司研發的“費爾康”（Phalcon）空中預警管制系統，1994年，以色列曾交付一架裝有“費爾康”系統的波音707給智利空軍（註：南非也有4架前端沒有天線罩的Phalcon預警飛機）。此架經過重大改裝的707分別在機鼻，機尾和機身兩側加裝了6面全固態電掃相控陣雷達（S-PAR），提供360度全向覆蓋，搜尋半徑達400公里，可同時自動跟蹤100個以上目標，管制至少90次空中攔截，整體性能與E-3C相若，但因系統為採用了最新研製的航電設備和電掃雷達，故系統信息處理速度高出E-3C十餘倍。其自動化程度之高可以從略小於E-3C的機載操作人員數得見。不同於E-3C上的AN/APX-103敵我識別機（IFF），以色列人成功地將單脈衝IFF整合在天線陣列之上，使系統反應速度和系統誤差都有了較大改良。
A-50I
A-50I中國原來所訂購的A-50I天線將更緊湊，更加流線，系統也更趨於一體化和合理化。
A-50I使用的EL/M-2075型共形（conform）電掃PAR目前處於世界領先地位，跟一般機械轉動空中預警雷達相比，其高明之處在於採用了六面共形陣列結構、實現了全空域覆蓋，有效消除了機身、機翼、機尾的遮擋和干擾；調整每塊陣面的尺寸以適合於機體尺寸的需要；扇形掃描區的掃描速度可變，可以適當加快高優先扇形區的掃描速度（註：PAR上數千個發射、接收模組T/RTransmitter）可在1秒內轉向優先扇形區進行快速而集中地精密掃描，故其雷達角速率、解析度和抗電子干擾能力都遠高於後者。
PAR所有T/R模組獨立運作，可一機多頻，系統容錯度也非傳統雷達可比擬，以便採用全跟蹤工作方式和邊搜尋邊跟蹤工作方式；以低的虛警率快速啟動跟蹤；利用長的波束空間駐留時間探測遠距離目標。EL/M-2075雷達選用了D波段可能考慮了雷達的檢測精度、惡劣天氣環境條件下的雷達工作能力、小目標RCS探測能力、切實可靠的天線尺寸等因素。還有就是，使用固體相控雷達同機械式雷達相比空中阻力小，可節省燃料，延長滯空時間（大於8小時）。
EL/M-2075雷達
EL/M-2075雷達的基本工作方式有：
1.高脈衝重複頻率搜尋和全跟蹤
2.邊掃描邊跟蹤
3.慢掃描旋停/低速直升機探測
4.低脈衝重複頻率艦船探測工作方式
這些模式可重疊使用，以提供任一扇形掃描區中的多模式作戰功能。該系統還配有先進的電子支援系統和電子偵察系統，也是頗為理想的電子戰飛機。
性能數據
動力裝置
4台Д-30КЛ渦扇發動機，單台最大推力120千牛（12245公斤）。
主要機載設備
脈衝都卜勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰偵察系統，大氣數據採樣分析系統，衛星能夠通信與多種無線電電台，數據鏈，有源、無源電子對抗設備，慣性導航系統，近距導航系統。
尺寸數據
機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，機翼面積300平方米，展弦比8.5。
重量數據
飛機的最大起飛重量170噸，最大機內裝油84.6噸。
性能數據
最大平飛速度800公里/小時，巡航速度760公里/小時，實用升限11000米，值勤持續時間6-12小時。
後續
由於美國施加壓力，以色列最後把中國訂購的A-50I轉買給了印度。印度在獲得中國所訂購的A-50I的同時，很可能一併得到靈敏的超高頻無線電設備和類似北約JTIDS（聯合戰術信息分配系統）的ACR-740空中資料、語音通信系統，藉以建立空中資料鏈和更有效的三軍協同作戰。
