台灣高鐵700T型電聯車

簡介

台灣高鐵700T型列車是台灣高速鐵路營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所參與製造。

本列車的設計基礎來自於新幹線700系列車，不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計；並且特別針對台灣夏季高溫潮濕的氣候，加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了台灣高速鐵路股份有限公司方面的期望加以修改，因此與700系有所差異。此外，根據統計：每1000名旅客當中，約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士，因此也在第7節車廂設定4個無障礙座位。
2004年1月30日，做為主要製造廠商的川崎重工業於日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日，700T型列車首次駛出燕巢總機廠，於台南～高雄間路段進行低速試車，由高雄大社駛向高鐵台南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到300公里。
通車後營運初期有30組（編號為TR01～TR30）700T型列車投入營運，未來會持續增加列車數量（於2008年與2010年各增加8組列車），到了2018年將最終增加至51組。此外，700T型列車亦於2006年入選財團法人日本產業設計振興會（日本產業デザイン振興會）Good Design Award（グッドデザイン賞番號 06A120301）“Best 15”，並獲得金獎。

特徵

700T型列車與新幹線700系列車間的特徵差異如下：
基於台灣高速鐵路的營運需求及台北車站的月台長度，列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
為了達到營運時速300公里的要求，增強了主發電動機的輸出功率（每個電動機的輸出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。
因應台灣高速鐵路的隧道設有洞口環，重新設計車頭，較日本700系短約1米，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
由於台灣氣候比日本炎熱，因此強化了車廂內的空調效率。
車廂間的通道門原本為感應式自動門，為了避免冷氣逸散，因此改設乘客觸碰開關後才會開啟的半自動門。
供乘客出入的車門控制方式參考法國TGV之理念，列車到站後，先由司機員按下儀錶板上之“車門釋放”鍵後，列車長再操作設定於每個車門旁的控制器開啟車門，關門時則直接由列車長操作關閉。