401號省道

401號省道（Highway 401），又名麥克唐納-卡迪亞公路（Macdonald-Cartier Freeway），是一條橫貫加拿大安大略南部的高速公路。公路全長825.1公里，西起溫莎市，東至安大略省和魁北克省的邊界，並連線魁北克20號高速公路前往蒙特婁。南端在密西沙加與401號和403號公路交匯，北端則在卡里冬（Caledon）南部駁上非高速公路資格的10號公路，中途在賓頓與407號公路交匯，目前全線位於皮爾區境內。401號省道是世上最繁忙的公路之一，最闊的一段有22條來回行車線。亦是安大略省經濟的大動脈。

基本介紹

• 中文名：401號省道；麥克唐納-卡迪亞公路
• 外文名：Highway 401； Macdonald-Cartier Freeway
• 長度：825.1公里
• 起點：溫莎市
• 終點：安大略省魁北克省的邊界
• 特點：世上最繁忙的公路之一

簡介

省道走向

410號公路南端在密西沙加與401號公路交匯，其走線往南伸延成為403號公路。410號公路在此交匯處起往西北伸延，與歌特尼公園徑（Courtneypark Drive）和德里道（Derry Road）交匯後進入賓頓市，並與407號公路交匯。公路在此稍往北拐，與士刁士大道東交匯後則繼續往西北伸延，再先後與克拉克大道（Clark Boulevard）、女王街東（Queen Street East）、威廉斯園林路（Williams Parkway）和波維爾德徑（Bovaird Drive）交匯。介乎女王街和波維爾德徑的路段過去曾與7號公路共構。

公路在波維爾德徑以北稍往右方拐，並從右邊掠過心湖保育區（Heart Lake Conservation Area），與美菲爾德道（Mayfield Road）交匯後進入卡里冬鎮並往左方拐90度，與華麗活大道（Valleywood Drive）交匯後再往右方拐90度。410號公路編號在此處告終，而此處亦同時為10號公路的南端起點。10號公路從此處起往西北經奧蘭治維爾（Orangeville）伸延至奧雲灣（Owen Sound），全線為非分隔公路資格。

省道歷史

公路介乎多倫多和特倫頓的路段在2007年被命名為英雄公路（Highway of Heroes），以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。在高速公路還未普及的時候，2號省道曾是安省最重要的交通幹道之一，沿安大略湖的湖岸線連線南安省大小城鎮。然而，其交通流量到1930年代初開始不勝負荷，而省政府亦有意於沿途兩處興建繞道以舒緩交通。2S省道（介乎加倫諾克和布魯克維）和2A省道（介乎海倫溪和奧沙華）分別於1940年代初和1947年落成啟用。

繞道工程曾於二戰時期停頓，而省政府則在這數年間研究興建繞過多倫多的新高速公路及其最佳走線。這條計畫中的新高速公路被編為“401”號公路，走線大致與2號省道平行，最初並包含2A和2S公路的走線。然而，401號公路的走線於1950年代被改為從北邊繞過多倫多都會區，因此並未採用2A公路的走線。2A公路的省道資格於1998年被取消，並被下放予多倫多市政府。

1950年代時，省內駕駛人士有感401號公路的工程進度緩慢，因此普遍支持把公路定為收費道路以加快興建步伐。有見及此，省政府於1955年成立委員會來研究這個提議的利弊。委員會於1956年提交報告，認為在公路上收費是非常不利的舉動。

401號公路的最後一段（介乎加倫諾克和布魯克維）於1968年竣工，取代2S公路的主線地位。2S公路的編號後來被取消，並被命名為千島園林路（Thousand Islands Parkway）。

隨著賓頓於1960年代末急速發展，當局亦於同期展開410號公路的規劃工序。安省公路部於1965年5月25日公布《多倫多地區西部公路規劃研究報告》，提出在皮爾區和荷頓區建設數條新公路及將數條固有公路擴闊，當中包括10號公路。然而，該研究報告沒有提及賓頓鎮議會倡議興建的貨車繞道。時任賓頓鎮長布賴頓（William H. Brydon）於1969年向公路部提出將心湖道（Heart Lake Road）走線改建成該貨車繞道，並將之往南伸延至401號公路；而布賴頓的繼任人阿治迪勤（Jim Archdekin）則於翌年宣布與公路部長戈姆（George Gomme）商討繞道的走線。公路部在往後數月就此進行研究，並於8月發表報告。

來自賓頓的戴維斯（Bill Davis）就任安大略省省長後，正式啟動沿心湖道走廊興建410號公路的項目。介乎10號公路（曉倫大略街）和427號公路之間的一段401號公路於1975年起從來回六線行車擴闊至八線，而當局亦於同期加設連線心湖道和401號公路的交流道。心湖道在往後 年間改建成與其他道路立交的公路，介乎401號公路和賓頓女王街的路段於1978年11月15日開通，並同時正式編號為410號公路，但來回方向合共只得兩條行車線。

401號省道

當局其後動工擴闊410號公路，先在1983年完成跨越怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）東支流的溝道和克拉克大道的交匯處，再於翌年批出契約興建跨越奧倫達道（Orenda Road）以南加拿大國家鐵路軌道的來回方向行車橋以及女王街交匯處，分別於1984年末和1985年末完成。波維爾德徑交匯處亦於1985年動工，1986年夏季完成。到了1988年，介乎士刁士大道和波維爾德徑的路段來回合共兩條行車線開通。

當局從1987年起將未來407號公路以南的路段從來回兩線行車擴闊至六線，同時動工興建士刁士大道以北的410號公路南行線，到1990年則動工興建歌特尼公園徑交匯處。到1991年中，介乎401號公路和波維爾德徑的410號公路已告完成。此外，當局在改建401號公路成長途線和短途線分隔行車安排（collector-express system）的同時亦改建401號和410號公路的交匯處；該交匯處首條交流道於1990年8月28日開通，餘下的交流道則於同年年終前分階段通車。該交匯處連線403號和410號公路的交流道則於1991年秋季動工，1992年11月2日開通，耗資730萬元興建。

其他

名稱由來

安省省長羅伯茲於1965年宣布把公路全線命名為“麥克唐納-卡迪亞公路”，以紀念加拿大其中兩位國父：莊·亞歷山大·麥當勞和喬治-艾天·卡迪亞。此路名常見於街道圖和官方檔案中，在日常對話中卻鮮有提及。藍底白字的“M-C Freeway”路盾曾與“401”號路盾般遍布公路沿線，但安省政府於1990年代決定停止更換“M-C Freeway”路盾，而現時公路沿線剩下的“M-C Freeway”路盾也不夠十個。

延伸

省府於1980年代進行410號公路項目工程時，便已計畫興建波維爾德徑至曉倫大略街之間的路段，但路段到2003年才動工興建。此延線項目的環境評估研究於1995年10月啟動，並於1997年3月5日獲環境廳長認可。運輸廳在往後 年間進行項目具體設計工序，而省長伊夫斯（Ernie Eves）則於2003年6月23日正式宣布動工興建延線。首階段介乎波維爾德徑至仙杜活園林路（Sandalwood Parkway）的工程隨即展開，而第二階段介乎仙杜活園林路和美菲爾德道的路段則於2006年5月15日動工。該兩路段的北行線於2007年9月初開通，南行線則於同月月尾通車。第三階段介乎美菲爾德道和曉倫大略街之間的路段則於2007年8月動工，2009年11月16日通車。