4·26運城車輛碰撞起火事故

2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，撞上養護車後起火，逝者家屬稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難。家屬質疑灑水車占用快車道，且自駕車車內安全系統未能有效發揮作用。AITO汽車回應稱事故時車速115公里/小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

2024年4月28日，問界聲明稱將為家屬提供一切可能的支持。並表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智慧型駕駛輔助系統，而是博世方案；對於具體的事故原因和救援過程並未作出詳細說明。4月28日，博世官方回應稱，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。4月29日，運城高速回應：養護車在移動作業，司機曾下車施救。4月29日晚，逝者家屬在微博發布最新聲明稱，感謝好心人，不願再被打擾。

2024年5月6日，AITO汽車發布《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。

基本介紹

• 中文名：4·26運城車輛碰撞起火事故
• 發生時間：2024年4月26日
• 發生地點：山西運城夏縣高速路上
• 傷亡情況：3人遇難

事故經過

網友發文

2024年4月26日，有網友在社交平台上爆料稱，山西運城下屬的夏縣高速路上，一輛黑色問界M7發生追尾事故，前機艙起火，車上3人不幸遇難，其中包括一個剛滿2周歲的孩子。

網傳視頻顯示，該問界M7車輛撞上了一輛車身噴有山西交控logo的車輛，問界M7車頭起火，隨後車輛被大火籠罩。事故發生後，現場有多名好心人士參與救援，試圖打破車窗，將車內人員救出。該網友發布的視頻顯示，其弟弟購買的車輛系問界M7 Plus後驅版 5座（23款），顏色為鎏金黑。

事故疑問

• 問界M7碰撞後車門無法打開

事故發生後，現場有多名好心人士參與救援，試圖用硬物撞破車窗，將車內人員救出，問界M7也因此被質疑事故後車門無法打開。另據中新經緯報導，從事故視頻來看，問界M7的隱藏式車把手疑似並未彈出，有幾人在嘗試砸車窗。4月28日，AITO問界客服回應稱，大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊里清楚地寫著碰撞後自動解鎖。

問界M7車主手冊里寫著碰撞後自動解鎖

AEB緊急制動為何沒有回響？

據家屬介紹，事故車輛車型為2024款M7 Plus 後驅版5座。紅星資本局了解到，問界M7 Plus版車型並沒有其宣傳的“全向主動安全”功能。據發布會信息，2023年9月上市的問界新M7，其AEB系統的最高剎停時速為90km/h；12月上市的問界M9， 其AEB能力更進一步，最高支持120km/h時速主動剎停。但這都是基於華為ADS。此外，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到感測器正常工作時，前向AEB有機率不工作或退出。

問界M7Plus版用的誰家智駕方案？

問界在一份聲明中稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智慧型駕駛輔助系統，使用的博世方案。4月28日，博世針對問界M7山西運城事故發布聲明稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

事故回應

逝者家屬

逝者家屬沐沐（網名）稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難，事發兩個小時後才得到訊息，問界客服還打電話來詢問“售後體驗”，而不是介入救援，同時家屬質疑為什麼AEB和GAEB沒有自動緊急制動？為什麼保護那么好，電池還是起火了？安全氣囊為何沒做到保護。

沐沐發文稱，希望聯繫到目擊者了解相關信息，“我現在只想要一個真相。”此外，沐沐還質疑養護車輛速度是否合法，她指出，事故發生後，車內安全系統未能有效發揮作用，包括自動緊急制動系統和熱失控保護技術。沐沐發文提到，家人駕駛車輛為華為問界M7 Plus後驅版5座，於2024年1月14日在運城4s店購買，“才3個月的新車華為M7問界，事故發生時，車輛安全功效發揮作用了嗎？”、

2024年4月29日晚，逝者家屬在微博發布最新聲明稱，“感謝網友對我和家人的關心和支持！感謝相關部門提供的調查材料！感謝好心人第一時間破窗並開門救出我的親人，雖然已經因為車輛碰撞失去生命！逝者已安！希望大家忽略或刪除網上種種不實報導和內容，也希望大家不要再打擾我和我的家人。”

問界官方

• 工作人員第一時間成立專項小組前往事故現場

2024年4月28日，正觀新聞記者聯繫到了華為問界客服，工作人員稱，針對此次事故非常重視，對於事故中的傷亡，深感遺憾和痛心。工作人員第一時間成立專項小組前往事故現場，現場救援也在全力配合交警部門進行調查工作。

• 事發車型未搭載華為高階智慧型駕駛輔助系統

2024年4月28日，問界聲明稱將為家屬提供一切可能的支持。並表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智慧型駕駛輔助系統，而是博世方案。具體聲明如下：1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智慧型駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍；2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。

博世官方

2024年4月28日，博世官方回應運城交通事故，稱經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

博世關於山西運城交通事故聲明

其他回應

山西交控集團公司

2024年4月28日，山西交控集團公司工作人員稱，此事領導已經去現場進行處理，具體情況暫不清楚。

山西高速交警四支隊

2024年4月28日，山西高速交警四支隊工作人員對紅星新聞記者表示，該起事故還在調查中，具體情況目前還不方便透露，需要關注後續發布的官方通報。

運城高速公路管理有限公司

2024年4月28日，運城高速公路管理有限公司工作人員稱，事發時養護車正進行移動式澆水作業，養護車作業時車上設有警示裝置，事發後養護車司機曾下車參與施救。山西省交通運輸廳回應稱，高度關注此事。目前交警正在對事故具體原因進行調查。

• 相關專家和業內人士

2024年4月28日，紅星新聞邀請相關專家和業內人士就各種可能性進行了解讀。專家表示，新能源車發生碰撞以後會對電池包產生擠壓，導致電池單體發生變形、電池的正負極短路或者是隔膜破裂，會產生大電流、發熱，進而就是膨脹爆炸，溫度升高起火。因為新能源車的電池包體積比較大，它受擠壓的幾率可能要比油車的油箱更大。

2024年4月30日，多位知情人士向記者表示，該款車型搭載了本土汽車供應商福瑞泰克的ADAS智慧型駕駛系統。記者聯繫到福瑞泰克相關人士，對方表示現階段不方便就此進行回應，但會對此密切關注。記者從業內了解到，福瑞泰克的ADAS方案，最早是基於沃爾沃技術。一位業內人士對記者表示，ADAS技術不是所謂的“自動駕駛功能”，把該技術宣傳成自動駕駛是不負責任的，容易誤導普通消費者。

事故說明

2024年5月6日，AITO汽車發布《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。

疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

- 事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後台數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。

- 問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華為ADS 2.0智慧型駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。

疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

- 事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。

疑問三：安全氣囊是否正常打開？

- 根據後台數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。

疑問四：碰撞發生後，車門是否能打開？

- 問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。

社會影響

2024年5月6日，賽力斯汽車法務部通過微博發布聲明稱，山西M7交通事故後，收到不少民眾舉報，有人在社交媒體平台發布交通事故中有關問界新M7 Plus的不實信息，賽力斯汽車法務部已第一時間對不實信息進行了證據保全公證，並依法向公安機關報案。

社會評價

問界M7事故帶給我們的，不僅僅是對生命的悲悼，更是對汽車安全的嚴肅警示。在科技創新的浪潮中，唯有以人為本，在安全與時尚之間找到平衡，才能讓出行更美好。（金融界 評）

相關標準

2024年1月底，工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開徵求意見。徵求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包括尾門）不應該開啟，車門應處於解鎖狀態。同時對於每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。