本詞條主要簡介4·16韓國客輪沉沒事故的救援情況。
基本介紹
- 中文名：4·16韓國客輪沉沒救援工作事件
- 國籍：韓國
- 時間：4月16日上午
- 遇難人數：2人
基本簡介,事件始末,
基本簡介
2014年4月16日上午，韓國客輪“歲月”號觸礁沉沒，已造成2人遇難，290餘人失蹤。美國海軍派出兩棲攻擊艦“邦霍姆·理察”號(USS Bonhomme Richard)參與搜救工作。
事件始末
2014年4月16日晨，檀園中學接到家長電話要求檢查歲月號的情況。學校副校長8時50分向家長透露船隻存在問題，8時55分向後者通告船隻開始傾覆。
據海岸警察廳的說法，一名船上學生的家長直接向警察廳報告稱渡輪於8時58分開始下沉。同一時間，韓國海軍編隊被派往現場進行救援.
截至2014年4月17日晨6時，共有171艘船隻、29架飛機與30名潛水員參與了救援行動。其中海岸警察廳海軍分別派出了20名與8名潛水員。民間組織也有出力。
據韓國《中央日報》2014年4月18日報導，沉沒的客輪“歲月號”連船頭也基本沉入了水中。在退潮時間的4月18日上午8點左右，歲月號的船頭部分只有1米左右露在水外。
韓國海難搜救隊的專家告訴媒體，通常在海水為10攝氏度的情況下，人可以在水中堅持1至2小時，但隨著天色漸晚，海水溫度驟降，不僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。
2014年4月17日是韓國客輪沉沒事故發生的第二天，青瓦台方面取消了所有的會議日程。16日上午11點09分左右，京畿道教育廳向記者們傳送了“檀園高中學生全部獲救”的簡訊。這一訊息被公布後，學生家長和國民們安心地鬆了一口氣。之後，隨著包括檀園高中學生在內的遇難者被確認後，才發現“學生全部獲救”的訊息系假訊息。韓國“歲月號”客船沉沒後，首位被確認身份的遇難者朴智英(23歲)為了救援乘客把救生衣讓給學生，自己並沒有穿救生衣。YTN還報導說，經查證此前據稱16日晚10點多從失事客輪上由學生乘客發出的求救簡訊為虛假簡訊，警方正在調查，將嚴肅查處。
據韓國國際廣播電台2014年4月18日報導，為了進入沉沒客輪的船艙內進行搜救，韓國海警除派遣大批潛水人員之外，還動用了機器人。
4·16韓國客輪沉沒救援工作事件
4·16韓國客輪沉沒救援工作事件韓國海警對此表示，非常感謝日方的舉動，但是現階段不需要特別支援。韓方以此拒絕了日本政府參與救援的申請。韓方表示，當地時間15點65分後，救援纜繩斷掉，依靠纜繩在水下作業的潛水人員被迫返回水面。
同時韓方還稱沉沒的客輪已經出現漏油情況，韓方已經派出防災艇進行處理。
韓方2014年4月19日共出動192艘艦船和31架飛機投入搜救，652名潛水員一次次地嘗試潛入船艙。記者在現場看到，救援人員兩人一組交替下潛。救援隊還增加了潛水引導繩，以確保8至10名潛水員可同時進入船艙。當天早上，搜救人員還首次在疑為第四層的船艙內發現了身穿救身衣的遇難者遺體。
韓國高麗大學安山醫院表示，對住院接受心理檢查的55名患者進行了心理壓力指數分析後發現，大部分患者都患有中等程式以上的“嚴重心理問題”。青瓦台（韓國總統府）已將珍島郡和安山市指定為“特別災難地區”——韓國政府將提供全部應急對策，其中包括災難救護、財政、金融、醫療等支援措施。
參加“歲月號”救援工作的一名海軍士兵16日在工作中腦部受傷，雖然他立即被送往醫院，但經搶救無效身亡。《華爾街日報》部落格的文章稱，同樣在事故中幸免於難，逃逸船長和自殺教師在此後的所作所為讓我們看到了人性的兩個極端：逃避和面對。
據報導，2014年4月21日下午，乘客家屬已與韓方救援隊達成一致，救援隊最遲24日將停止水下搜尋，開始對失事客輪進行打撈工作。轉而開始對船體的打撈。但一些家屬反對打撈，仍希望進行搜救。
據韓國《中央日報》2014年4月4月22日報導，韓國木浦海警和全羅南道消防本部公開了“歲月號”沉船事故最早的求救電話通訊記錄。記錄顯示，海警接通電話後誤把學生當做船員，反覆詢問了沉船所在的經緯度。學生當時有些驚慌失措，茫然地猶豫了片刻，海警於是繼續詢問船上GPS顯示的經緯數據。直到學生表示附近能看見小島，海警才又開始詢問船的出發地和名字、種類，以及當時危機狀況等問題。
韓國政府已經向事故海域派遣了“雪岳號”(9894t)等五台起重機，正在等候進行打撈。被稱為“移動造船廠”的“浮動碼頭”(floating dock)也在待命。
與此而來的，則是關於如何打撈沉船的討論，有韓國專家建議，韓國政府應該出面向中國借用3萬噸級的纜式起重機，以幫助打撈。
美國海軍專門救援艦“Safe Guard艦”(3300噸)將抵達事發海域，協助開展搜救工作。韓方稱，2014年4月29日下午6點多，載有潛水鐘的駁船抵達現場。
據韓聯社報導，韓國“歲月號”客輪沉沒事故的搜救工作將分三個階段進行。韓國政府事故對策本部30日在例行記者會上表示，當天的搜救工作將以4層船首、中央部分和5層走廊為主進行。搜救隊將首先搜尋出入門已被開啟的客艙，然後於2014年4月5月初搜尋出入門尚未被打開的客艙和公共區域。
據報導，當天凌晨3時20分許，救援隊伍向海里下放潛水鐘，竭盡全力搜救失蹤人員。
為防止遇難者遺體流失，有關方面還將分階段在事發相關海域部署攔截網和漁船，並利用漁業指導船進行搜尋。此外，事發海域周邊的漁民也將被動員起來，協助尋找遺體。2014年4月30日，在距離事發海域2公里處曾打撈到遇難者遺體。
當天，聯合救援隊將對4層船首左舷、4層中央客艙和5層走廊全力開展搜救工作。據韓國氣象廳預測，當天下午事發海域海面浪高0.5米-1米，風速達7-11米。另外，在距離事發海域2-4公里海域上發現有不少遺體，因此救援人員在沉船周邊海域投放了大型網兜，以防遇難者遺體漂走等意外情況發生。
2014年10月27日，在韓國光州，“歲月”號船長李俊錫出庭受審。當日，韓國光州地方法院對包括船長李俊錫在內的15名“歲月”號船員進行了最後一次法庭審理，檢方建議判處“歲月”號船長死刑。此外，檢方還建議法院判處一等航海師姜某、二等航海師金某、輪機長朴某無期徒刑，判處其餘船員15至30年的有期徒刑。
