27.5山地車

27.5山地車就是車輪直徑為27.5寸的山地腳踏車。

針對26寸和29寸的各種缺點，650B(或稱27.5寸)規格的腳踏車登上舞台，並將逐漸成為全球山地腳踏車市場的主流產品。未來29寸山地腳踏車在中國將不斷消亡,26寸山地腳踏車也行將沒落，27.5寸/650B的優越性正不斷顯現，迅速成為腳踏車行業的主流產品已是大勢所趨。

基本介紹

• 中文名：27.5山地車
• 時間：70年代後期
• 變速：10~12速
• 車輪直徑：27.5寸

誕生背景

山地車在70年代後期誕生，當時的變速只有10~12速，車子加速力不足，使用26寸有著加速快扭力佳的特點,變速逐步進化至27~30速,車架越來越輕，已不再需要26寸的加速特點,反而追求更佳的跨越性、穩定性和遁跡性,於是29寸應運而生。經過數年世界級賽事成績卓越, 29寸在西方已慢慢成為主流。

27.5寸山地車

直到2009年，MARMOT 土撥鼠腳踏車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B山地腳踏車。由於該車型具有能使腳踏車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，腳踏車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為腳踏車市場主流產品。

針對26寸和29寸的各種缺點，650B(或稱27.5寸)規格的腳踏車登上舞台。未來29寸腳踏車在中國將不斷消亡,26寸腳踏車也行將沒落，27.5寸腳踏車的優越性正不斷顯現，成為腳踏車行業的主流產品已是大勢所趨。

27.5山地車簡介

為何是27.5寸呢？通常，大家都誤以為27.5寸車輪的性能表現就是26寸與29寸車輪的平均值，但數據顯示27.5寸的確擁有幾項26寸及29寸車輪的最佳特性–絕非僅是兩種尺寸的中間值。

重量上，27.5寸接近於26寸車輪。在騎乘效率及操控性方面，則更趨近29寸車輪。當27.5寸在部分特性的表現，不遜色於26或29寸之下，改善整體騎乘體驗，這就是從單避震到雙避震車款均採用27.5寸的原因。

技術優勢

重量

車輪重量稍重於26寸卻遠輕於29寸。整車重量接近於26寸車款，絕非較重同系列29寸車款能比擬。　整車重量

27.5 寸前叉

相同車款分別配備29、27.5、26寸車輪後，重量有明顯差異。如所預期，26寸車稍輕於27.5寸車，更遠輕於29寸車。靜態重量相當重要，因為減少的每一公克都能讓爬坡更快、更有力。

輪組/外胎重量

靜態重量：27.5寸輪組（車輪、輪胎及內胎）的整體重量只比同款的26寸輪組重5%，29寸輪組相對比26寸輪組重11%。輪徑的小幅增加會使重量大幅的提高–輪徑越大，爬坡或加速的性能亦較低。

動態重量：靜態重量為單一重量，當輪組為轉動狀態時，產生旋轉質量後，輪組表現出的效益卻需倍乘。如「靜態重量」文內所述，26寸及27.5寸車輪的靜態重量均輕於29寸車輪，故每當加速時，重量減輕後所產生的效能將更為明顯。

輪組/外胎越輕量，不僅具有更優異的加速性能，全車重量亦更低–即雙贏組合

26寸，27.5寸，29寸重量對比示意圖

性能

27.5寸車輪的加速性較接近於26寸，沒有29寸車輪在加速上的遲滯感。此外，27.5寸車輪在跨越障礙的性能表現極為接近29寸。因此就性能而言，27.5寸車輪擁有優勢。
障礙跨越能力

車輪尺寸加大，攻角降低（攻角：圓形物與直角物相交的角度），效益也隨之提高。29寸車輪跨越6公分高的直角障礙物的能力，比26寸車輪高14%。相較之下，27.5寸車輪跨越相同障礙物的能力比26寸車輪高9.8%。分析攻角的另一方式是撞擊角度–若26寸相當於X°，則27.5寸為X-4°，29寸為X-6°，角度越淺越好，因此29寸勝出，而27.5寸跨越障礙的能力貼近29寸，在重量還未隨之攀升。

加速性

加速性是騎士用力踩下踏板時所感受到的反應快慢（衝勁）。加速性不僅受到整體靜態重量的影響，也受到整個車輪配重的影響。重量分布離軸心越遠，加速越慢。因此，同結構與同重量的29寸車輪加速性不如26寸，因為輪徑越大，重量分布就越遠，加速就越慢。所以要提高加速性的關鍵，除了整體輕量化外，也必須減輕外圍組件（輪圈、氣嘴、鋼絲、輪胎及內胎等）的重量。如下圖所示，在相同的結構之下，27.5寸車輪的加速只比26寸慢1.5%，而29寸車輪的加速卻比26寸慢3.6%。

操控

27.5寸車輪跨越障礙的能力偏向29寸，換句話說，27.5寸車輪擁有更優異的過彎、加速與制動能力。

抓地力/循跡性
　　　輪徑越大，輪胎與地面接觸的面積就越大，抓地力/循跡性就越佳，使得加減速及轉向性能越高。
　　剛性

1、車架剛性：車架側向剛性與輪徑大小有直接關係。為搭配較大車輪，車架設計必須向外拉長，因此同一尺寸29寸車架受到相同側向力時產生的變形量（五通與車首管）會高於同尺寸的27.5寸或26寸車架。變形量越大時，表示在重踩或急彎時越容易產生偏擺，造成穩定性較差。
　　

2、輪組剛性：輪組側向剛性與輪徑大小有直接關係。輪徑較大的車輪需要更長的鋼絲及直徑更大的輪圈，這兩者會造成更大的側向變形量，使得在加速及過彎時，車輪越不利於操控。

3、車架幾何：輪徑越大，越難以設計出最佳的車架幾何，尤其是尺寸S的車架。車架尺寸越小，車首管與五通相對於座墊的高度會變得越高。這對26寸或27.5寸的車架並非難題，但會造成29寸的車架必須在設計上有些妥協，使得軸距較長，直接影響到過彎靈活性與操控感。

已上市車型

捷安特品牌 型號：ATX 27.5 SE　配置如下：

尺寸：XS,S,M,L

顏色：白/綠/藍，黑/藍/白

車架：全新GIANT ALUXX輕量化鋁合金27.5‘’XC山地硬尾車架

前叉：SR Suntour XCR RL 100mm

車把：GIANT S-XC 27.5

變速：把手Shimano Deore SL-M591 30S

前變速器：FD-M591

後變速器：RD-M593

剎車：Tektro DRACO油壓碟剎

大齒盤：Shimano Deore FC-M590 24/32/42T

輪圈：GIANT S-XC 27.5

輪胎：KENDA GIANT 特製版27.5x1.95