2018年3月，中國農產品電商聯盟發布《2018年中國農產品電商發展報告》（以下簡稱《報告》）。
基本介紹
- 中文名：2018年中國農產品電商發展報告
- 發布單位：中國農產品電商聯盟
- 發布時間：2018年3月
發布背景,主要內容,
發布背景
網際網路普及和消費升級趨勢下，消費者網購生鮮已經不足為奇，但在市場快速發展的同時，生鮮電商仍然存在底盤不穩的問題。根據中國農產品電商聯盟日前發布的《2018年中國農產品電商發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，生鮮電商市場自2013年來已連續五年保持50%以上的增長速度。但截至目前，生鮮電商市場滲透率僅約3%。分析認為，營商環境不佳、冷鏈物流不健全等因素成為阻礙生鮮電商發展的重要癥結。
主要內容
市場高增速下存冷鏈短板
近年來我國生鮮電商呈現高速增長態勢，但在整體生鮮市場中占比仍然有限。《報告》顯示，2017年我國生鮮農產品電商市場交易規模達到1391.3億元，自2013年以來連續五年保持50%以上的增長速度，預計2018年超過1900億元。但根據公開信息，當前我國生鮮電商在整體生鮮市場中的滲透率僅約3%，相比2016年2%的滲透率僅增長1個百分點。
僅有的3%滲透率表現出的是未來生鮮電商巨大的發展潛力，但在生鮮電商的高速增長下，同樣也存在冷鏈基礎設施不健全等問題。《報告》提出，目前，我國冷鏈技術人才緊缺，冷鏈物流企業參差不齊，冷鏈物流發展結構不合理，離規範化、集約化的標準冷鏈體系仍有較大差距。
此外，從行業企業發展的角度來看，生鮮產品具有保質期短、易損耗的特徵，需要企業在初創期對基礎設施進行持續投入，更需要應對冷鏈物流的高成本。正因如此，很多中小企業受制於資金壓力難以站穩腳跟。
沁坤農產品商城經理謝文華向北京商報記者表示，冷鏈物流成本比普通運輸成本高出40%-60%，為保證易損生鮮的商品品質，多數生鮮電商會選擇運輸價格更高的一線物流企業，但仍不可避免要產生一定的損耗。
樂村淘副總經理張萬星認為，冷鏈技術貫穿生鮮電商運營的各個環節，但目前只有少數企業掌握健全的冷鏈物流資源，這導致整個生鮮電商市場冷鏈投入成本偏高。為降低物流成本，樂村淘目前主要採取批發、集單等形式降低物流成本。
市場擴容推動設施完善
儘管冷鏈物流仍是生鮮電商發展中亟須彌補的短板，但行業市場的快速擴容，也反向推動了如冷鏈物流等基礎設施的完善。
《報告》數據顯示， 2017年我國農產品冷鏈物流總額達到4萬億元，同比增長17.6%，占全國物流總額252.8萬億元的1.58%；冷鏈物流總收入達到2400億元，增長10%；冷鏈物流倉達到1.1937億立方米，同比增長13.7%；冷藏車全年增加1.9萬輛，同比增長16.5%。
生鮮電商潛在的巨大市場需求對冷鏈物流發展起到了拉動作用。同時，行業市場中如京東物流、菜鳥物流、順豐冷運、鮮易供應鏈等第三方冷鏈物流企業的發展，也讓更多中小企業有了可以成長的環境。
北京工商大學商業經濟研究所所長、中國食品（農產品）安全電商研究院院長、北京工商大學經濟學院貿易系主任洪濤表示，快速發展的生鮮電商市場，需要冷鏈物流解決生鮮產品質量與損耗的問題。為此，冷鏈物流可以從建立供應鏈無縫連線體系、生鮮品及包裝標準化、採用多種運載方式等方面，適應生鮮電商的發展要求。
政策出台最佳化營商環境
推進現代農業發展曾多次被列入中央一號檔案，而冷鏈物流建設作為推動農產品流通的重要一環，同樣受到各方重視。
在今年全國兩會上，多名政協委員、人大代表就推動冷鏈物流建設提出建議。全國政協委員、新希望集團董事長劉永好稱，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，大多數肉類、禽蛋、水產品、蔬菜、水果產品的分銷渠道沒有嚴格的冷鏈環境，遠低於歐美95%以上的水平。他建議，應增加綠色通行證發放數量，放寬對生鮮農副產品配送車輛的進城限制；對冷鏈物流車通行實施優惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。
實際上，在過去一年中政府部門為推動冷鏈物流建設已經出台了多項政策措施。包括去年10月，國務院印發的《關於積極推進供應鏈創新與套用的指導意見》；去年9月，商務部、農業部下發的《關於深化農商協作大力發展農產品電子商務的通知》；以及去年4月，國務院發布的《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》等。
對此，洪濤認為，目前政府相關部門已經表現出了對創造良好營商環境的重視，在提倡生鮮商品優質優價的同時，鼓勵企業探索研發多種供應鏈技術，打破制約生鮮電商發展的技術壁壘。對於生鮮電商企業來說，政策的紅利無疑會是很大的利好。
