基本介紹
- 中文名：2008珠海航展
- 正式開幕：2008年11月4日
- 地點：珠海
- 展出日期：11月4日至9日
航展概述,開幕式,重要活動,“月桂”獎,航展圖片,轟油六,
航展概述
2008年珠海航展在11月4日正式開幕，中國多款新型飛彈武器系統紛紛亮相，以全面展示中國在大力發展“飛彈防禦體系”基礎上積極推進的“大防務”戰略與實力。
本次航展展出日期為11月4日至9日，其中11月7至9日為公眾日。除了能看到獨一無二的高科技產品，市民還可以看到殲十、空客A380、印度空軍“陽光”特技飛行表演隊等的精彩飛行表演。
2008珠海航展
本次航展展出日期為11月4日至9日，其中11月7至9日為公眾日。除了能看到獨一無二的高科技產品，市民還可以看到殲十、空客A380、印度空軍“陽光”特技飛行表演隊等的精彩飛行表演。
2008珠海航展珠海航展現場的空中巨無霸中國航展是唯一由中央人民政府批准逢雙年在中國珠海舉辦的國際性專業航空航天博覽會。它以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要內容。本屆航展由於殲十等戰機的亮相格外引入矚目。
2008珠海航展
2008珠海航展開幕式
第七屆中國國際航空航天博覽會2008年11月4日在珠海開幕，國務委員、國務院副總理張德江，國務委員兼國防部部長梁光烈等出席了開幕式。
2008珠海航展
2008珠海航展廣東省省長黃華華在開幕式致辭中說，神五、神六、神七載人飛船相繼成功的發射譜寫了航空航天史上的壯舉，我國航空航天取得豐碩的成果。作為展示我國航空航天發展研究，促進中外航空航天合作的重要組成部分，中國航空航天的發展得到了國務院各界人士的支持和回響，受到中外航空界的廣泛關注，已成為國際航空航天領域的知名品牌。
本屆航展共有25個國家和地區近600個航空航天廠家參展，為歷屆之最，並首次分主題設立了航空和航天兩大展館。一批中國新型系列飛彈裝備將首次亮相，中國空軍首次全面參與，備受關注的中國新一代戰機殲10、飛豹、獵鷹等都將進行飛行表演。
開幕式上我國最先進的戰機殲10，最大民用客機A380，印度陽光特技飛行表演隊，中國空軍跳傘大隊等都進行了精彩的飛行表演。
本次航展中國人民解放軍空軍將首次全面參與，空軍兩架殲-10戰機於2008年10月22日抵達。 殲-10飛機飛行了三個起落，殲-10戰機起飛時後即開加力，以近乎垂直地面的彪悍角度垂直爬升，在隨後的表演訓練中，殲-10飛行動作的靈活程度，甚至超越了蘇-27戰鬥機，在前幾屆航展上，俄羅斯勇士表演隊的蘇-27飛機展示了超強的機動性，一直是珠海航展中最搶眼的“動作明星”，而本屆珠海航展，俄羅斯的勇士表演隊卻沒有前來。
2008珠海航展
2008珠海航展重要活動
1、第七屆中國航展新聞發布會
時間：2008年11月3日16:00-17：30
地點：珠海石景山大酒店
主辦：航展組委會
承辦：航展珠海執委會(新聞宣傳組)
2、航展開幕式
時間：2008年11月4日09：30-10：00
地點：航展中心
主辦：航展組委會
承辦：航展執委會
3、2008粵港澳台航空產業論壇
時間：2008年11月5-6日
地點：北京師範大學珠海分校國際交流中心
主辦：珠海市人民政府
承辦：珠海市航空產業園/珠海航展有限公司等
4、珠海航空產業園開園儀式
時間：2008年11月4日11：30-11：50
地點：珠海航展新聞中心多功能廳
主辦：珠海市人民政府
承辦:珠海市航空產業園管理委員會
5、2008中國國際航空航天高峰論壇
時間：2008年11月3日
地點：珠海度假村酒店
主辦：工業和信息化部/中國商飛/中航集團
承辦:國防科工局新聞中心/中航傳媒集團/國際航空雜誌社/珠海航展有限公司
6、第四屆中國航空航天“月桂”獎頒獎禮：
時間：2008年11月3日
地點：珠海電視台演播大廳
主辦：中航傳媒集團《國際航空》雜誌社
“月桂”獎
第四屆中國航空航天“月桂”獎頒獎禮2008年11月3日晚在珠海廣播電視台演播大廳隆重舉行。6名航空航天行業精英和兩家企業捧走了7項大獎。
在本次“月桂”獎頒獎禮上，中國航空器材進出口集團公司和空中客車公司摘得了“攜手合作獎”；作為國家領導人專機飛行員、有41年飛行經驗的中國國際航空公司總飛行師高殿榜獲得了“飛行精英獎”；曾多次成功處置空中特情，挽救科研飛機，為武器裝備研製做出了關鍵性貢獻的空軍某試飛大隊副師職副大隊長畢紅軍獲得了“英雄無畏獎”。
2008年“月桂風雲獎”是年度人物大獎，貴州航空工業集團公司董事長兼總經理譚衛東以“帶領三線企業脫困，成為百億俱樂部成員”的年度貢獻而力捧該獎項。中國航天推進技術研究院十一所所長李斌因對“神七”和新一代運載火箭主動力裝置的貢獻而獲得了“技術先鋒獎”；“領導卓越獎”則頒給了西安飛機工業（集團）有限責任公司總裁孟祥凱；“終生奉獻獎”由中國工程院院士、洪都集團飛機設計研究院原總工程師石屏捧得。
航展圖片
國產L-15獵鷹高教機 2008珠海航展 國產C-802A反艦飛彈 造型表演 2008珠海航展 國產GP-1型炮射雷射制導炮彈 殲10戰機小半徑轉彎 轟油六加油機空中飛行
國產L-15獵鷹高教機 | 2008珠海航展 |
國產C-802A反艦飛彈 | 造型表演 |
2008珠海航展 | 國產GP-1型炮射雷射制導炮彈 |
殲10戰機小半徑轉彎 | 轟油六加油機空中飛行 |
2008珠海航展
2008珠海航展
2008珠海航展
2008珠海航展
2008珠海航展
2008珠海航展
2008珠海航展轟油六
2008珠海航展2008年11月4日，第七屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕。本次航展可謂看點多多，尤其是中國空軍的加入更是極大地增加了航展的人氣。在本屆航展中國空軍部隊首次派出包括殲10、轟油六、梟龍、飛豹A、殲八D等最新型國產主力戰機參展，規模空前。相對於殲10等戰機來說，轟油六的出鏡次數屈指可數，還是在2005年中俄軍演期間出現的。作為中國空軍戰略轉型的標誌型機種，本次也能公開亮相可以看出中國空軍真是出了相當大的本。按筆者猜想轟油六的展示也預示著中國空軍可能已經有更新型的加油機服役了。具體是何種型號那就不得而知了，只是猜想。
2008珠海航展
2008珠海航展1999年10月1日，在中華人民共和國建國60周年的國慶閱兵式上，一架國產轟油六型空中加油機及兩架殲八D型空中受油機，擺出空中受油隊形，低空通過天安門廣場上空，雖然加受油機編隊通過廣場上空只有短短的不到1分鐘的時間，但這個短暫的時刻卻證明了“中國空軍已經具備空中加油能力，正式向攻防兼備轉型”。
轟油六加油機空中飛行
轟油六加油機空中飛行長久以來由於自身的科技水平限制及美國的封鎖，中國一直得不到太多的研製加油機的相關技術支持。使得空軍部隊戰機的航程只能局限於自身的油箱容量，即使從海岸線前進機場起飛，解放軍的大多數戰機的作戰半徑也很難超過領海範圍1000公里，這個問題在蘇制戰機及國產飛豹戰鬥轟炸機服役之前，一直是中國空軍面臨的最大問題。油料的不充足使戰機的戰鬥力直接受到影響，就算是飛到1000公里外的目標區也無法長時間停留巡航，必須馬上返航。在蘇-27/30MKK及飛豹戰鬥轟炸機服役後，這個問題得到了一定的緩解。但如果戰機部隊從內陸機場起飛，要想攻擊遠在海岸線1000公里外的目標還是有很大難度，畢竟在戰時沿海的前線機場很容易受到敵方打擊。如果沒有空中加油機，一旦到戰時，中國空軍的遠程攻擊力還是遠遠不足。轟油六加油機服役後很大程度上緩解了這個問題，使得中國空軍解決了有與無的問題，算是一種過渡型空中加油機。
70年代，中國曾進行過空中加油技術的基礎研究，但因眾所周知的原因而中斷。80年代末期中國重新開始研製空中加油機，雖然有了英以兩國的技術支持但最初的對接試驗還是失敗數百次，期間還發生了幾十次重大險情，雖然失敗了但中國科研人員並沒有放棄，又經過不懈的努力終於在1991年12月23日11時24分，在中國空軍試飛員的操縱下首次空中加油成功。
在中國空軍現役的大型作戰飛機中，只有轟六中型轟炸機比較適合改裝成空中加油機，(因為經過早期的研究發現安裝進口自英國的加油組件的轟八並不能和殲八D很好的匹配)相對於美俄等國空軍來說，我們缺乏大型運輸機平台，所以只能通過改進轟六來解決。雖然使用轟六作為平台的基礎差些，但我們的發展思路是借鑑歐美等國的經驗，，將轟油六作為過渡型空中加油機，首先解決有無空中加油機的問題，然後再等待更佳的飛行平台逐步提高逐步改進，再者前蘇軍也曾將轟六改成加油機並服役相當長時間，借鑑美歐正確的發展思路加上參考前蘇聯的成熟經驗，中國轟油六的發展最大限度的避免了走彎路。
有資料顯示，根據美國空軍的觀察和空中加油機部隊的研究，中國的典型編組方式是兩架轟油六支援十二架殲八D戰鬥機。這十二架殲八D分為三個四機編隊，可以在1200公里內分別建立三個空中警戒圈保護加受油機。戰鬥機進行空中加油的最佳空域是在其作戰半徑的盡頭附近，而殲八D的作戰半徑大約是800公里。這樣即使空中加油作業失敗，也完全可以依靠機內剩餘油料安全返回基地。如果空中加油作業能夠順利進行，殲八D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，隨即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地了。
按照這種編組模式，只要增加加油機數量或是減少兩架戰機的數量，就可以使殲八II的航程成倍增長，作戰半徑甚至能達到2000公里的驚人距離，不弱於不經空中加油的蘇式戰機。這對於殲八II這種短腿戰機來說意義相當重大。要是單純考慮經濟帳的話，殲八IIF機群也要比蘇式機群成本低得多。
根據公開資料，中國空軍的首個空中加油機團是於1997年在廣州成立，首次成功完成空中加油是在1991年的12月。擁有轟油六空中加油機之後，中國遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。如從海南島空軍基地起飛，經過空中加油後，西沙群島南沙群島將都在中國空軍戰機的有效覆蓋範圍內，甚至作戰範圍能擴大到印尼。
轟六改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油六，另一種是海軍的轟油六D，該型機採用插頭-錐管式加油系統，為了實施夜間加油，在左右吊掛兩側和左右起落架短艙內側的尾錐內及後機務艙後部兩側各裝了一個白光燈。機上還裝有一種新型戰術導航系統，是一種雙向采測儀，可以在200公里範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了兩型飛機在空中進行加油作業的成功率。轟油六最大起飛重量78.8噸，最大載油量37噸，(轟六空重38噸左右)可以看出如果除去空重，再減上自用燃油重量，實際轟油六的載油量並不多，也就在26噸左右。可以簡單的推算一下，殲八II戰機一次可載油約4.1噸，蘇式戰機一般都在近10噸左右，由這個數據就可以看出轟油六一次連3架蘇式戰機的油量都保證不了，所以不適合支援蘇式戰機，對殲八II來說，數量上倒是可以增加到6架，勉強算是合適。轟油六的載油量雖然高於美國KC-130F的30噸，但卻比圖-16N的42.1噸相差不少，在世界各國加油機中包括同等重量級別中位列最末。當然轟油機只算是個過渡型機，對於中國的科技術水平來說，也還說得過去。
2005年中國跟俄羅斯簽訂協定購買4架伊爾-78MK大型空中加油機，該機載油量高達106噸。按照計畫2008年應該能接收了，但是由於俄羅斯單方面延遲，並提出額外加價要求，使得該機的原定交機計畫被迫推遲。中俄已經重新進行談判，客觀的說4架伊爾-78並不能滿足中國空軍的需求，畢竟中國擁有加油能力的戰機數量已經超過600架，未來還將繼續增加，而且該批伊爾-78將主要用於中國空軍的蘇式戰機部隊，因為轟油六採用英國和以色列的的技術，不太適用於蘇式戰機，載油量方面前面也無法滿足蘇式戰機的要求。這樣看來中國空軍現役的殲八D及最新型殲八IIF戰機就只能由轟油六來負責支援。大國空軍都有高低搭配一說，對於中國來說也是這樣，無論戰鬥機還是後勤保障機，伊爾78做為高檔加油機使用，那么轟油六自然就做為低檔加油機使用，有訊息稱中國已經重啟轟六生產線，這意味著中國可以生產更多的轟油六，來滿足加油機數量上不足的問題。重啟的轟油六生產線肯定會使用近年來的最新科技成果，如複合材料的套用，更先進的電子設備，這些都可以為新轟油六省出更大的內部空間來容納更多的燃油，按照殲八D及殲八IIF的服役年限及未來國產新型加油機面世時間來說，轟油六至少還將服役10年以上，短期內不會被淘汰。在國產大運輸機平台沒有研發出來前轟油六還將繼續為中國空軍效力。
