鼓山大橋（Gushan Bridge）是中國福建省福州市境內連線倉山區與晉安區的過江通道，位於閔江水道之上，為福州二環快速路組成部分之一。
鼓山大橋於2007年9月動工興建；於2009年1月17日完成主跨貫通工程；於2010年5月17日通車運營。
鼓山大橋南起林浦互通，上跨閩江水道，北至國貿互通；線路全長1520米，主橋長420米；橋面為雙向八車道城市快速路，設計速度80千米/小時。
基本介紹
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建設歷程
2007年9月，鼓山大橋動工興建。
2010年5月17日，鼓山大橋通車運營
2010年5月17日，鼓山大橋通車運營2008年1月22日，鼓山大橋主橋主塔3號墩的14根樁全部澆注完畢；11月21日，鼓山大橋完成北接線主線橋下部墩身工程。
2009年1月17日，鼓山大橋完成主跨貫通工程；4月20日，鼓山大橋完成鋼樑貫通工程；24日，鼓山大橋完成主塔墩中塔柱封頂工程；8月3日，鼓山大橋主橋纜索施工的貓道架設完畢；14日，鼓山大橋完成北接線匝道澆築；12月18日，鼓山大橋完成主橋纜索安裝。
2010年4月6年日，鼓山大橋進行橋面鋪裝工程；5月17日，鼓山大橋建成通車運營。
橋樑位置
鼓山大橋位於中國福建省福州市，距上游的鰲峰大橋約2.5千米，距下游的林浦大橋約3千米，南起林浦互通，上跨閩江水道，北至國貿互通立交橋，接三環快速路；是福州二環快速路南段重要組成部分之一，也是福州三環快速路東段連線的重要道路之一。
鼓山大橋全景
鼓山大橋全景建築設計
建築結構
- 整體布局
鼓山大橋分別由水上主橋、南北引橋、塔柱、吊索及其個立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
鼓山大橋呈西南至東北方向布置
鼓山大橋呈西南至東北方向布置- 設計理念
懸索橋作為經典橋型，在當時福州市尚未建有，鼓山大橋採用懸索橋方案，可填補福州市在懸索橋方面的空白，豐富福州市的橋樑形式，同時能展示福州市豐富的橋樑景觀和橋樑文化內涵，同時還可通過專項景觀設計最佳化橋樑造型，可稱為福州市的標誌建築；加上當時鼓山大橋工程總投資規模較大，主橋的費用占全橋比例不大，因此，選用造價略高，但景觀效果較好的主橋橋型，對總投資影響不大，還能取得較好的環境效益。
橋塔懸索橋橋樑景觀的重點，鼓山大橋是福州市南大門，橋塔建築造型為傳統門式塔，意在突出門戶地位。
鼓山大橋為懸索橋
鼓山大橋為懸索橋- 設計特點
鼓山大橋採用獨塔自錨式懸索橋，塔頂鞍座與橋塔上塔柱固結，主跨主纜設定散索鞍，邊跨主纜設定散索套。主梁在塔及各墩處設定豎向活動支座，在橋塔的下橫樑處設定兩套縱向液壓阻尼限位裝置，在橋塔處鋼箱梁左右側及輔助墩、邊墩處主梁均設定橫向支座。橋塔上橫樑採用鋼桁拱式造型；主梁由鋼箱梁和PC箱梁兩部分組成，其中懸吊跨部分採用鋼箱梁，主梁外伸部分次用PC箱梁；引橋上部結構採用預應力混凝土連續箱梁，橋墩及基礎採用結構分離式結構，同時引橋橋墩採用花瓶式板墩。
鼓山大橋夜景
鼓山大橋夜景設計參數
鼓山大橋主橋採用（50+150+235+35）米跨徑布置，橋面寬42米，橋塔高136.2米，橋面以上塔高約103米，橫橋向寬4.8米至6.0米，順橋向寬6.85至7.5米。主塔上橫樑橫橋向長37.2米，順橋向寬5.8米，梁高由中間4.5米變至兩端7.3米，圓曲線半徑63。18米，頂板、底板腹板厚度均為0.6米。上橫樑頂距承台頂約126米，距橋面約93米，上橫樑混凝土澆柱量482.7立方米。
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向八車道 |
荷載標準 | 城—A級 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
通航等級 | 國家內河II級航道 |
通航水位 | 7.126米（最高） |
通航淨空 | 24米（高）x160（寬） |
通航噸位 | 1000噸級海輪 |
抗震等級 | 基本烈度VII度 |
參考資料： | |
運營情況
票價票制
根據中國國務院頒發的《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發〔2008〕37號），福建省境內政府還貸二級公路收費站（點）於2009年2月21日零時起停止收費，鼓山大橋包含其中，不實施收費制度。
鼓山大橋不實施收費制度通行事項
2010年5月21日，市公安局授權本報權威發布《關於南二環路則徐大道路口和鼓山大橋實行交通管制的通告》，決定從22日起，對南二環路則徐大道路口和鼓山大橋實行交通管制，每日6:30~21:00，禁止重、中型貨運汽車通行。
建設成果
- 技術難題
鼓山大橋採用“先梁後纜”的施工順序，鋼箱梁採用頂推法施工，在水中搭設臨時墩及拼裝平台，鋼箱梁節段船運至施工現場後起吊，通過拉錨器頂推拖拉施工；吊索張拉順序為從橋塔向兩側張拉，兩跨同時張拉。考慮到散索套及錨跨混凝土梁的受力，吊索局部張拉順序有所變化；空纜狀態，主鞍座向邊跨預偏，在吊索張拉於橋面鋪裝施工過程中，分三次頂推到位。
鼓山大橋採用“先梁後纜”的施工順序
鼓山大橋採用“先梁後纜”的施工順序價值意義
鼓山大橋採用自錨式懸索橋，克服了橋位無法設定錨碇的問題，填補福州市懸索橋的空白、豐富福州市橋樑形式、展示福州市豐富的橋樑景觀和橋樑文化內涵，而且該橋塔形新穎，技術含量高，成為福州市的標誌性建築。（《城市道橋與防洪》 評）
鼓山大橋填補了福州市懸索橋的空白
鼓山大橋填補了福州市懸索橋的空白