基本介紹
- 中文名：黃石東線
- 位置：湖北省
- 建成時間：1894年12月
歷史,興建,通車,線路改造,
歷史
黃石東線由建於1894年12月，原名大冶鐵路，是湖北省第一條鐵路，距今已有117年歷史。這條古老的鐵路還是中國第一條由地方政府修建的鐵路，是第一條長江、鐵路聯運通道，是湖北省第一條企業專用線，也是首條由企業專用線改造成為國營鐵路的線路。這條鐵路從建成到新中國成立前，命運多舛。他從興盛走向衰敗，一度成為日寇奪取大冶礦石的工具。新中國成立後，他改造成為國營鐵路，更名為鐵黃線，其中一部分融入武九線，在這兩條鐵路線上，他重新煥發活力，至今仍在為鐵路運輸、為國民經濟建設發揮著重要作用。
興建
大冶鐵路因漢陽鐵廠的興起而興建。1890年（光緒十六年）湖廣總督張之洞在漢陽創辦鐵廠，煉鐵日需礦石300多噸，擬以鐵山鐵礦為原料。次年張之洞在大冶設礦務局，圈地開採。所採礦石先用馬車從礦場運到石灰窯江邊碼頭，再轉長江水路運至漢陽鐵廠。由於馬車運送礦石很難滿足漢陽鐵廠的生產需要，張之洞奏請清廷批准，決定修築鐵山至石灰窯鐵路。
大冶鐵路由德國人時維禮主持勘測設計和施工，全部採用德國技術和設備，於1893年6月正式動工，1894年12月27日建成通車；線路總長21.28公里（1933年擴大到28公里），由正線和支線兩部分組成，正線由大冶縣鐵山，經新豐（後改稱盛洪卿）、得道灣、下陸驛、李家坊至石灰窯，全長18公里，最大坡度8.8‰，最小曲線半徑300米；另有得道灣至獅子山礦等支線6條，全長3.28公里（1933年延長至10公里），最大坡度為16‰，最小曲線半徑為180米；鋪設33千克/米標準軌。正線和支線共有橋樑和涵洞50餘座。整個工程投資白銀200萬兩，其中湖北省投資150萬兩，德國入股投資銀50萬兩。因整個線路都在當時的大冶縣境內，故名大冶鐵路。
通車
大冶鐵路通車後，以運輸鐵礦石為主，兼營旅客運輸，運輸設備為小型蒸汽機車和礦車，全線有機車14台，客車6輛，載重7噸貨車40輛。在下陸建有機車修理廠、煤棧、水塔、車庫等，另在石灰窯江邊建有卸礦碼頭1座，設卸礦起重機1台。建成初期，大冶鐵路月運礦石3千噸，供漢陽鐵廠生產鐵用。1896年4月，鐵路督辦大臣盛宣懷接辦大冶鐵礦後，陸續開採了獅子山、野鴨坪、夾山、大石門等10多處礦場，產量逐漸提高，鐵路貨運量也隨之增加。
1911年辛亥革命成功後，湖北革命政府派員接管大冶鐵路。1921年大冶鋼廠建成後，取消大冶鐵路的盛洪卿和李家坊2個車站，增設銅鼓地車站。
線路改造
1980年至2005年，鐵黃線和武九線經過多次改造和提速，客貨運量大幅提高。1980年，武漢分局對鐵黃線進行改造，將正線全部更換為50千克/米鋼軌，行車速度提高到60千米/小時。1990年10月1日，武大線與大沙線接軌，改稱武九線。鐵黃線和武九線開出的列車可直達江西九江、江蘇南京、浙江杭州、上海等華東重要工業城市。
2003年4月，國家投資34億元的武九鐵路擴能提速工程開工，其中鐵山至沙河街單線（含原大冶鐵路的一段）改雙線，正線全部實行無縫線路。2005年11月26日工程完成後，武九鐵路列車運行最高時速客車提高到200公里，貨車提高到120公里，列車日通過能力由46對提高到176對。同時，鐵黃線也得到改造，正線全部鋪設60千克/米無縫鋼軌，提升為國家一級鐵路，列車運行最高時速提高到120公里。
經過多次改造，特別是2005年的再次改造和提速，武九線和鐵黃線的能力得到進一步釋放，客貨運量顯著上升，融入其中的古老的大冶鐵路重新煥發出青春的活力。在客運方面，1958年7月1日，首次增開武昌至黃石旅客列車，當年黃石、鐵山車站傳送旅客約30萬人。1971年旅客列車由1對增加到3對。1998年5月18日，武漢鐵路分局將管內唯一2對“火車快巴”全部安排在武昌—黃石間運行。運行時間由原來的3個多小時壓縮到1小時30分鐘。
武九鐵路複線改造
2005年9月28日在武九線改造中新建的一等客運站黃石車站開通運營，原黃石車站更名為黃石東站。武昌至黃石的火車快巴延伸至九江。2008年3月，增開黃石東至廣水、黃石東至赤壁的2對城際旅客列車，黃石東站年傳送旅客近30萬人。2010年，黃石車站每天傳送旅客7000餘人，春運高峰期達到50000餘人，年傳送旅客300餘萬人。至2011年7月，黃石開往北京西、武漢、上海、深圳、福州、成都、寧波、杭州、廈門、汕頭、溫州、南昌、包頭、西安、重慶、泉州、太原等22對快速、特快列車，其中動車組5對。經鐵黃線開行黃石東至廣水、赤壁空調特快列車2對。
在貨運方面，鐵黃線主要承擔黃石市國計民生物資的運輸和武鋼、大冶鋼廠、鄂州鋼鐵廠、華新水泥廠、紅旗水泥廠、黃石電廠等大型廠礦的原料及產品運輸任務。貨物傳送種類以礦石、水泥、鋼鐵、石油、礦物性建築材料等為大宗。1975年至1980年，為支援葛洲壩水利樞紐工程建設，鐵黃線每天開行1至2列黃石—宜昌水泥車專列，把湖北省華新水泥廠的水泥運往葛洲壩。1980年為滿足鐵黃線日益增長的貨物運輸需要，建成10股道、1200平方米倉庫、42個貨位的黃石西站，鐵黃線運輸能力進一步提升。1985年黃石車站開始辦理貨櫃運輸業務。1987年12月15日江岸西車站增開黃石、鐵山區段列車；武昌東增開黃石區段列車。1997年開行支援三峽水利樞紐建設的水泥運輸專列。2001年，武漢分局開行黃石華新水泥廠的水泥整車運輸。2002年，黃石車站傳送貨物178.9萬噸，傳送貨櫃20116個23.7萬噸；貨物到達量292.4萬噸。2005年鐵黃線列車運行時速由60千米提高到120千米，貨運能力成倍增加。
1958至2010年，大冶鐵礦生產的鐵礦石95%通過鐵黃線和武九線輸送到武鋼、鄂鋼、下陸鋼鐵總廠等重要的鋼鐵基地，以及近百家冶金、化工、建材行業。為這些企業，特別是武鋼的發展創造了良好條件。2009年，武鋼集團已成為生產規模近4000萬噸的大型企業集團，居世界鋼鐵行業第四位，躋身世界500強行列。
武九線、鐵黃線客貨運量的大幅增長，為黃石市的快速崛起做出了重要貢獻。新中國成立時黃石市是大冶縣的一個鎮，通過幾十年的發展壯大，目前已經成為我國中部地區重要的原材料工業基地和國務院批准的沿江開放城市之一，全市現轄1市（大冶市）、1縣（陽新縣）4個城區、一個國家級經濟技術開發區，綜合競爭力全省第二。作為武漢城市圈的副中心城市和鄂東區域經濟龍頭，黃石市正步入發展的快車道。
