麥拿輪MP4-12C

麥拿輪MP4-12C是一款麥拿輪F1賽車，繼承了一級方程式賽車的血統，不管是直線加速能力還是賽道能力都極為強悍，MP4-12C使用麥拿輪一體式碳纖維座艙這項技術直接移植。

麥拿輪MP4-12C可謂是“低調的幽靈”經國外媒體測試，當前同級別超級跑車，以加速能力來說，沒有任何一台超級跑車可以超越麥拿輪MP4-12C。

基本介紹

• 中文名：麥拿輪MP4-12C
• 外文名：McLaren
• 時間：2009年9月10日
• 勁敵：法拉利
• 極速：330Km/h(205mph)

基本信息

簡介

這家久負盛名的英國賽車工程公司日前發布了這款獨立研發的超級跑車——MP4-12C，該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，將對超級跑車市場帶來深遠影響。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同時也是麥拿輪集團的老闆羅恩-丹尼斯（Ron Dennis）領銜下推出的首款作品。McLaren在2011年初已著手開始製造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售，稍後還將添加敞篷版。

MP4-12C

凱輪在剛剛過去的日內瓦車展上發布了萬眾矚目限量375台的旗艦超跑P1車型，國外媒體報導稱，麥拿輪未來還將推出一款定位低於MP4-12C的“入門級”超級跑車，新車的內部編號為P13。

寓意

MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統；12表示強調性能和效率,也表示套用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉向系統而得名。C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新McLaren MP4-12C採用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競爭對手和前任的McLaren F1超跑用多塊衝壓鋼板焊接而成的車體更結實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由於車身面板也採用碳纖維製成，因此麥拿輪MP4-12C的造價要高於競爭對手，其起價將達到16萬英鎊(約折合人民幣180萬)，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對於超級跑車來說非常重要。

McLaren Carbon MonoCell

V8動力

在碳纖維車身內安放一台3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。麥拿輪表示這台發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。這台發動機由麥拿輪和里卡多公司合作開發，基於日產在1998年勒芒拉力賽中使用的VRH35打造，這台V8採用180度曲柄夾角，乾式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500 rpm，並且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發。與V8相配的是麥拿輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤後的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

系統制動

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不會將碳纖維陶瓷製動碟作為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵複合材料制動碟。麥拿輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個後輪施加制動力以減少轉向不足。這套技術曾在1997年的麥拿輪MP4-12 F1賽車上使用，但後來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側後輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側後車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。

McLaren Brake System

輪胎相關

輪胎及其安全設備

全新MP4-12C標配前19英寸、後20英寸合金輪轂，以及與倍耐力合作

為新車特別研發的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款麥拿輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力複製系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統，如果你對自己的駕駛技術有充足信心，也可以將其關掉。

座艙內部

座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。動力和底盤的各種信息都通過中控台頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常複雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用於激活運動模式；Winter用於將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用於控制起步，左右兩個旋鈕分別用於控制動力和操控，又分別設有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調整油門回響速度、變速箱換擋模式；Handling用於調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。

基本數據

MP4-12C基本數據

0-100Km/h(0-62mph)加速：3.3s (3.1s 為選裝 Corsa 高性能輪胎後的測試數據)

0-200Km/h(0-124mph)加速：9.1s (8.9s為選裝 Corsa 高性能輪胎後的測試數據)

0-400m(1/4mile)衝刺：10.9s @ 216kph/134mph

0-1000m衝刺：19.6s @ 272kph

200-0km/h（124-0mph）：<5秒（123M）

100-0 Km/h(62-0mph)：<3秒 (30.5M)

一公里(1 km）二氧化碳(CO2)排放量：279g/km

整備淨重:1336kg（1301kg為選配了減重裝置）

最大功率：600 ps/ 441 KW/ 592 bhp @7000RPM

最大扭矩：600 Nm/ 443 lb-ft @3000-7000RPM

百公里油耗：11.7L / 24.2 mpg (UK)

功率質量比：461 ps/tone(455 bhp/tone)

二氧化碳（CO2）功率比：0.47 g/km per ps(0.47 g/km per bhp)

2011年產量：1000輛

標準版本售價：168,500英鎊（但標準版並不包含價值近2萬英鎊的陶瓷剎車系統）人民幣大概180萬元！（不帶陶瓷剎車系統，陶瓷剎車系統人民幣近20萬元）

車身尺寸：4,507×1,908×1,199mm

變速箱：McLaren 7前速SSG雙離合波箱

車體驅動布局：引擎中置後輪驅動（MR）

衍生車型

Sprint

邁凱倫12C GT Sprint首發亮相於2013古德伍德速度節，定位在邁凱倫12C和12C GT3之間，新車同樣採用碳纖維單體殼式車身進行打造。動力方面，新車搭載的是一台3.8升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出625馬力，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。邁凱倫的工程師還對新車的底盤進行了重新調教，車身高度降低了40mm，並配備了倍耐力賽道專用輪胎。邁凱倫12C GT Sprint加裝了新的空氣動力學套件，車蓋上增加了源自GT3靈感的發動機進氣口，該車還採用了賽道級的剎車盤，19英寸輪圈看上去很有力量感。尾部的碳纖維擾流板能夠為其在高速時提供足夠的下壓力。邁凱倫12C GT Sprint還將提供三種駕駛模式選擇，車身會在賽道有不同的表現。內飾方面，新車將搭載國際汽聯認證的翻滾架，HANS認證的賽車座椅以及6點式安全帶。同時新車還進一步減重，採用了碳纖維內飾面板以及輕量化的空調系統。據悉，邁凱倫12C GT Sprint的起售價在20萬英鎊之下，但該車將手工打造，年產量為20台。

GT3

McLaren官方宣布在2012年為CRS車隊提供MP4-12C賽道版參加GT3組的賽事，目前正在測試中。

敞篷版本

MP4-12C的敞篷版本目前正在研發中，預計將採用鋁製或碳纖頂篷。麥拿輪希望敞篷版本能維持Coupe版本的200mph極速，同時也保留其標誌性的蝴蝶翼車門。

50周年紀念版

近日，邁凱倫在國內推出了12C50周年紀念版車型，此次上市的共有2款車型，其售價區間為371.8-403.8萬元。詳細車型價格見下表。

邁凱倫12C50周年紀念版 官方售價
車型	售價（萬元）
12C COUPE 50周年紀念版	371.8
12C SPIDER 50周年紀念版	403.8

外觀方面將有3種顏色可選：炭黑，超新星銀和邁凱倫橙。邁凱倫12C50周年紀念版前臉將採用碳纖維導流翼片，並帶有邁凱倫50徽標。內飾方面，該車將採用全真皮裝飾，碳纖維門檻板和腳墊上均有邁凱倫標誌，駕駛員側車門上有50周年專題標識。動力方面，與普通版車型並沒有變化，仍將搭載3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩600牛·米。

邁凱倫12C50周年紀念款的產量將控制在100輛以內，12C COUPE 50周年紀念版和12C SPIDER 50周年紀念版各50輛。

零售商

全球各地零售商代表

英國和歐洲：伯明罕，倫敦，曼徹斯特，杜塞道夫，法蘭克福，漢堡，慕尼黑，布魯塞爾，摩納哥，巴黎，米蘭，巴塞隆納/馬德里，蘇黎世

北美：

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中東/南非：

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