鹽田—壩崗高速公路

鹽田—壩崗高速公路（Yantian–Bagang Expressway），簡稱“鹽壩高速”，是中國廣東省深圳市境內連線鹽田區和龍崗區的高速公路，為廣東省高速公路網惠州—深圳沿海高速公路（粵高速S30）的組成部分之一。

1997年12月28日，鹽田—壩崗高速公路開工建設；2008年11月26日，鹽田—壩崗高速公路全線通車運營。

鹽田—壩崗高速公路西起於鹽田港，東止於白沙灣（深惠界），線路全長28.92千米，道路為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：鹽田—壩崗高速公路
• 外文名：Yantian–Bagang Expressway
• 起點：鹽田港
• 終點：白沙灣(深惠界)
• 全長：28.92千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：80千米/小時
• 編號：粵高速S30
• 所屬區域：中國廣東省深圳市
• 管理機構：廣東省交通運輸廳、深圳高速公路股份有限公司

建設歷程

1997年12月28日，鹽田—壩崗高速公路（A段）開工建設。

2001年4月16日，鹽田—壩崗高速公路（A段）建成通車；10月24日，鹽田—壩崗高速公路（B段）開工建設。

2002年6月18日，鹽田—壩崗高速公路溪涌隧道貫通。

2003年7月10日，鹽田—壩崗高速公路（B段）通車運營。

2006年10月，鹽田—壩崗高速公路（C段）開工建設。

2007年2月1日，鹽田—壩崗高速公路大梅沙收費站A，B匝道停止收費。

2008年11月26日，鹽田—壩崗高速公路（C段）通車運營。

2010年6月30日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》，“鹽田—壩崗高速公路”與“惠深沿海一級公路”組成“惠州—深圳沿海高速公路”，編號“粵高速S30”。

2016年2月7日，鹽田—壩崗高速公路停止收費。

2017年2月23日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則（2017年修訂版）》，根據《規則》所附的《廣東省高速公路路線命名和編號表（修訂版）》和《廣東省高速公路命名編號示意圖》，惠州—深圳沿海高速公路名稱，編號不變；鹽田—壩崗高速公路仍屬於惠深沿海高速公路。

2019年6月30日，鹽田—壩崗高速公路壩光主線收費站啟用；9月，鹽田—壩崗高速公路大梅沙收費站、小梅沙收費站、溪涌收費站、土洋收費站、葵涌收費站、壩崗收費站拆除。

鹽田—壩崗高速公路

線路設計

線路走向

途經區域

鹽田—壩崗高速公路起點為深圳市鹽田區鹽田街道鹽田港，途經梅沙街道，終點為深圳市龍崗區葵涌街道白沙灣（深惠界）。

途經場所

截至2022年6月，鹽田—壩崗高速公路沿線途經的主要場所為：

壩光收費站

線路互通

截至2022年6月，鹽田—壩崗高速公路沿線互通為：

土洋互通

線路參數

配套設施

照明設備

截至2022年6月，鹽田—壩崗高速公路全線全部採用LED燈照明。

緊急停車帶

截至2022年6月，鹽田—壩崗高速公路未設定應急車道，在沿線設定多處緊急停車帶。

鹽田—壩崗高速公路

運營情況

票制票價

2016年2月7日起，鹽田—壩崗高速公路停止收費。

交通流量

2020年端午小長假首日，鹽田—壩崗高速公路車流量達63418輛。

建設成果

技術難題

鹽田—壩崗高速公路沿海岸布線，路線位於臨海的山嶺地帶，全線立交橋多處於山區地帶，互通設計較難，地質條件多樣複雜，常碰到夾石地層，斷層數量多。

重點工程

大梅沙隧道

大梅沙隧道位於鹽田區大梅沙村西，隧道為上下行左右分線的雙沿單向三車道隧道，左線全長1505米，右線全長1520米，單洞淨寬13.25米，淨高5米。大梅沙隧道左洞洞口段40米和右洞洞口段70米均為全風化花崗岩，圍岩除石英外均風化變質。岩石風化成砂質粘性土，局部可見殘餘的原岩結構，花崗岩全風化上體遇水軟化，容易失穩。洞口無地表徑流，但地下水較豐富。

大梅沙隧道

鵝公岌隧道

鵝公岌隧道位於深圳市大梅沙旅遊區，分左右線雙洞三車道公路隧道，左洞長275米，右洞長225米，隧道近東西向斜穿鵝公發山體。該地區屬沿海中低山花崗岩剝蝕地貌，隧道經過地段地形最大高差55米，有兩條斷層。隧道拱部為殘坡積礫質粘性土，下部為風化花崗岩，風化產物為礫質粘性土；岩土體結構鬆散, 圍岩穩定性極差，洞室開挖時易產生大坍塌。

鵝公岌隧道

溪涌隧道

溪涌隧道為鹽壩高速公路的重點控制工程，隧道按分離式雙洞即單洞三車道單向行駛斷面設計，左線隧道全長900米，右線隧道全長為955米，隧道採用單心圓拱順接圓曲牆，最大淨寬14.19米，淨高7.89米，襯砌結構採用複合式襯砌。隧道通過的地層為第四系殘坡積土、全風化、強風化、弱風化及微風化花崗岩，由於隧址區地形起伏較大，東坡陡，西坡較緩，沖溝較多，特別是左洞進口洞頂的沖溝較大，沖溝內常年流水。隧道進口端埋深較淺，分布有礫質粘性土，全風化花崗岩，屬軟弱圍岩，且左洞因沖溝影響有地下水滲漏。地下水主要為圍岩裂隙水，在斷層地段由於裂隙連通性較好，局部漏水量較大。

下洞特大橋

下特洞大橋是深圳鹽壩高速公路的一項關鍵的控制性工程，全長730米，近東西走向，位於龍崗區葵涌街道下洞村南，大鵬灣油庫一帶。大橋下部構造類型是V型墩、柱式墩，基礎為鑽孔灌注樁，中段約400米跨越海岸邊緣淺水區。橋樑所處地貌為海岸邊緣的低山丘陵區，下部構造受地下水和海水侵蝕，對橋樑危害很大。

下洞特大橋

• 葵涌高架橋

葵涌高架橋左幅54跨，長1696.75米，右幅55跨，長1726.75米。本橋所途經區域地質構造主要為北東向及北北東向、北西向、東西向和南北向斷裂。北東向及北北東向斷裂為壓扭性斷裂，兩側岩石片理化明顯；東西向斷裂以壓扭性為主；南北向斷裂為壓扭性斷裂。特殊性岩土主要為軟土，不良地質主要為溶洞，均位於葵涌高架橋橋址區，對橋樑基礎施工有很大影響。

葵涌互通及葵涌高架橋

榮譽表彰

價值意義

鹽田—壩崗高速公路通車後，深圳鹽田港與惠州港可縮短通行時間為半小時，對於促進深港與粵東經濟往來、促進深圳市東部旅遊資源開發，市民出行均提供更多便利。（《深圳特區報》 評）