鹽河，古稱官河，一名漕河，位於江蘇省東北部。它是溝通淮陰市和連雲港市的人工河道，也是淮北鹽南運的航道。
基本介紹
- 中文名：鹽河
- 外文名：The Salt River
- 長度：152公里
- 別稱：沿邊河、漕河
- 古稱：官河、新漕渠
- 性質：古代漕鹽轉運
- 始鑿於：唐武則天垂拱四年（688）
- 所屬地區：江蘇省連雲港市、淮安市
簡介,開鑿與治理,唐代,北宋,明代,清代,航運和排澇,綜述,航運,水澇,滾水壩,滾水壩,疏浚,污染狀況,相關,
簡介
鹽河（Yan He） 溝通淮安市和連雲港市的人工河道，淮北鹽南運航道。位於江蘇省東北部。古稱官河，一名漕河。《唐會要》：“垂拱四年（688）開泗州漣水縣新漕渠，以通海、沂、密等州，南入於淮。”《讀史方輿紀要》：“宋元符初（1098～1100）淮南開修楚州支家河，導漣水與淮通，賜名通漣河
。”即為鹽河的前身。清康熙二十六年（1687）重加開浚，用以轉運淮北鹽內銷，因名鹽河或運鹽河。又因居中運河之東，又名下中河、外河。今鹽河起於淮安市淮陰水利樞紐，東北行，貫通六塘河、灌河、新沂河、五圖河、車軸河、古泊、善後河達於連雲港市新浦，匯於臨洪河，長175公里。沿途所經重要市鎮有淮陰區王營鎮、漣水縣朱碼頭、灌南縣新安鎮和灌雲縣伊山鎮等。
鹽河
鹽河鹽河於2005年納入江蘇省航道網規劃，規劃為三級航道。《鹽河航道整治工程可行性研究報告》已於2009年7月獲江蘇省發改委批覆。該工程將按三級航道標準對鹽河進行整治，年內正式開工，預計於2011年完工，屆時京杭大運河和連雲港港疏港航道將實現對接，1000噸級船舶可從大運河直達連雲港出海。
鹽河（楊莊—武障河）航道整治工程，起自淮安境內京杭大運河的楊莊船閘，經漣水止於鹽河、灌河交匯處的武障河段（連雲港境內），規劃整治全長91.6公里，預算總投資33.8億元。
開鑿與治理
唐代
唐朝初期，古海州的經濟已經比較繁榮。但由於地處海濱，南至淮楚，北達齊魯，在這一片廣闊的土地上，橫貫其間的都是東西流向天然的季節性河流，南北交通運輸已經不能適應經濟發展的需要。當時漕糧的轉運和食鹽的運銷，成為亟待解決的大事。於是唐武則天垂拱四年（688），從泗州漣水縣向北開鑿了一條通達海州的漕河，後稱官河。官河經漣水入海州境，在大伊山以東向北至磨行口（今灌雲縣大柴市），從磨行口向西北沿海岸至新壩，在新壩與漣河交匯後，向北經海州西門接臨洪河入海。海州西門也因此而名“通淮門”。官河的另一分支從磨行口向北至板浦附近入海。
唐朝的沭河有一分支從今東海縣的山左口附近穿過桃林，輾轉流入桑墟湖。船隻由官河在新壩轉入漣河、桑墟湖、溯沭河而上可達沂州（今山東省臨沂縣）、密州（今山東省諸城）。官河的南端在漣水縣境以東的漣口通入淮河，由淮河入邗溝（今京杭大運河）而南達長江，西至安徽諸口岸。因此，官河的開鑿就溝通了古海州地區與山東、江南之間的聯繫。
鹽河
鹽河北宋
到了北宋時期，淮北鹽業已具一定的規模，天禧元年（1017），海州的板浦、惠澤、洛要三個鹽場，每年運銷食鹽四十七萬七千餘石，這些食鹽大部分由鹽商以木帆船由官河運出，所以官河已經成為北宋時期淮北鹽運的一條重要航道。
明代
元朝、明朝的統治者對鹽業生產十分重視。為了保證鹽運暢通，元代官河進行了多次疏浚，明代也很重視對官河的治理，治理工程一般由鹽運使興辦，其經費一部分由運司承擔，一部分向鹽商集資。明代從磨行口向北至板浦的河道時稱景濟官河或景濟河，是板浦場運銷食鹽的主要航道。景濟官河在板浦以北入海，由於海潮長期沖刷，經常淤積，也經常疏浚。至嘉靖年間，航道淤積嚴重，不能行舟，致使鹽運阻滯。嘉靖四十三年（1564），兩淮巡鹽御史蘇納川視察鹽業於兩淮鹽場，令海州知州高瑤疏浚景濟官河，同時令高郵衛知事郭衛民贊助疏浚。這次疏浚工程從板浦碑亭向南至大伊山的官河航道全部挖深拓寬，全長六千二百多丈。疏浚後，水面寬四丈，底寬一丈，深四尺。同時又疏浚從板浦碑亭向東達中正、東辛、大、小浦等鹽灘的支河，計一萬丈有零，水面寬三丈，底寬五尺，深也是四尺。總計徵調民工一萬八千八百多人，用銀九千七百八十餘兩。從當年正月開工，至四月全線竣工，河道變得暢通無阻。
清代
清初，因淮南逐漸“海遠鹵淡”，淮北板浦，中正、臨興三個鹽場逐漸興旺，鹽運繁盛。官河也因鹽運頻繁而易名鹽河。鹽河裡“官舫估舶，帆檣相望”。由於黃河帶來大量泥沙，海州境內的海岸線迅速向東北推移，磨行口至新壩的航道逐漸淤塞。乾隆八年（1743），鹽河從板浦延伸至卞家浦。嘉慶三年（1798），又將鹽河從卞家浦開鑿至新浦，形成了鹽河現在的走向。海州三個鹽場所產的食鹽由鹽河運往淮陰西壩，轉運安徽、河南、江西、湖南、湖北等銷售口岸。
鹽河
鹽河航運和排澇
綜述
鹽河的開鑿帶來了交通上的便利，推動了海州地區鹽業的發展，但也使這一地區農田的排澇產生了困難，給當地的農業生產和人民生活造成了無法估量的損失。
在古海州境內有牛墩河、東門河、六里河、義澤河、項沖河，武障河等六條較大的東西走向河流。其中武障河，項沖河、義澤河西受南、北六塘河及柴米河之水，東流匯合為灌河入海。六里河、東門河、牛墩河泄沭陽等地東來之水，匯流於五圖河入海。而新開鑿的鹽河由板浦向南穿越這六條河直至清河縣鹽河閘（在今淮安市淮陰區）。這六條河流都是季節性河流，在夏秋之季則水勢洶湧，而冬春之時往往河道枯涸，因而使鹽河也隨之乾涸。
鹽河
鹽河航運
為了蓄水以便航運，歷朝都在六條河道和鹽河的交匯處設南北方向的草壩，即以泥土裝入蒲包或草包之中，壘疊成壩，用以堵塞六條河道的口門，使鹽河始終保持適量的河水，以濟船運。統治階級為了滿足自身的需要，哪裡顧得上人民的利益。北宋熙寧十年（1077），春季乾旱，發運使徵調民工疏浚官河以通鹽運。海州知州孫洙認為春旱浚河貽誤農時，三次向神宗上奏，要求停工。朝廷沒有準其所奏，仍然征工疏浚，保持鹽運的持續暢通。元世祖中統二年（1261），朝廷規定：凡運鹽河道，隨處官民不得開決河水灌溉農田，以防水淺阻礙鹽船航行，違者治罪。明朝一貫執行消極治河和積極保運的政策。明萬曆四十五年（1617），淮安分司運判韓子葵指使淮北鹽商捐銀一萬多兩，將官河“極力疏浚，深闊行舟”。並在板浦以北的穿心河（今板浦中大街）入海處，築板浦堰十餘丈。外捍海潮，內蓄清水，以便鹽運。這穿心河在板浦鎮中，南通景濟官河，北面直通黃海。河兩岸農田的積水全靠由此入海。現在建了堰，農田的積水無處排泄，其結果是“只便於商，州民生計日削”，告狀的農民日益增多。但“塞堰則損民，開堰則損商”，官府在進退兩難之中，還是選擇了前者。
水澇
在航運與農田水利產生矛盾的時候，統治階級既然是以犧牲兩岸人民的利益作為保運的代價，那么農民為圖己利而與水爭地的行動也就愈演愈烈。乾隆七年（1742），南北六塘河、中河等河水一時並發，鹽河水位急劇上漲。鹽河西岸“平地水深丈余，民間房屋沖坍，禾稼被傷，而商人所築之草壩尚不肯開”。農民忍無可忍，聚眾圍住了海州衙門，要求開壩放水。當時的知州衛哲治剛由贛榆知縣任上遷海州，一貫為政清廉，體恤民情。他乘船沿著鹽河南下，親臨災區勘察。只見水淹民田，人民散於四方，百里內一片汪洋。於是他立即請示江南河道總督完顏偉，請求下令開壩泄洪。完顏偉猶豫再三，最終勉強同意。
水災過後，為了治理水患，疏浚了六塘河、六里河、車軸河、莞瀆河等河道。同時，疏浚板浦至卞家浦的洪河，以利排澇濟運。各河疏浚工程剛結束，鹽商又紛紛在各河道口門築壩。為了堅固，甚至要求建立石閘，請運司於春秋時節派委員駐紮在新安鎮，根據水勢而啟閉石閘。這一方案受到了鹽河西岸農民的強烈抵制。衛哲治權衡利弊，也反對建閘。他認為洪水上漲時開放石閘，駐新安鎮的委員必須先報中河廳，中河廳再層層上報至河督，河督再派人至實地勘察，這樣往返需要十幾天的時間。水淹民田，早已成災了。而且農民和鹽商之間，地方官和委員之間根據各自的利益，對於石閘的啟閉意見也難於統一，更會增加矛盾。爭論尚無結果，乾隆十年（1745），海州、沭陽一帶又發生大水災，悲劇再次重演。
鹽河
鹽河滾水壩
滾水壩
乾隆十一年（1746），衛哲治根據明代紹興知府湯紹恩於三江海口建閘、豎立測水牌的經驗，上書兩江總督尹繼善，建議在鹽河東岸武障河、項沖河、義澤河、六里河、東門河、牛墩河、六條河道口門原有草壩之旁各建滾水壩一座。滾水壩以石料築成，壩脊以高於河底五尺、低於鹽河西岸民田一尺為度。因為載重的船隻航行需要四尺深水位，而築滾水石壩可蓄水五尺深，足夠航運。水位超過滾水壩即自行流出。如果日久河底淤積，立即疏浚。
另外，在項沖河口滾水壩附近立一測水碑，亦稱水志。在水志上刻上水位線。壩脊過水時超過水志就開滾水壩，協助排泄洪水至水位與滾水壩水平時，即堵塞滾水壩。這樣既利民田，也利水運。乾隆皇帝採納了衛哲治的建議，下諭“如諸臣所勘，估挑辦理”。因工程浩大，施工周期比較長。到了乾隆二十五年（1760），武障河、項沖河，義澤河，六里河、東門河，牛墩河六條河道交匯於鹽河的口門處，先後建成了滾水石壩，並設立水志，以測水位。清廷還在海州增設了沭海管河專官：將海州州同移駐大伊山，增設海州州判一名，沭陽縣丞一名，具體負責鹽河水系的疏浚和堤壩等建築的修防工程。並“令民修築圩圍，廣留水道”，重視農田水利的建設。至此鹽河的修防方法逐漸具體和切實，修防工程也比較完善。直到嘉慶初年，儘管鹽河多次淤積，但都能儘快予以疏浚，滾水壩也能夠遵照原有的水志及時啟閉，保證了鹽河的通航能力和排澇能量，基本上緩和了歷年來存在的排澇和鹽運之間的矛盾。
鹽河
鹽河疏浚
嘉慶九年（1804），鹽河又進行了一次較大規模的疏浚。這時武障河、項沖河、義澤河、六里河、東門河、牛墩河等六條河道交匯於鹽河東岸口門處的滾水石壩都已毀壞了，結果仍然改築草壩蓄水運鹽，草壩的開放和堵水的規定也隨之紊亂。每當夏秋汛期，鹽河以西的農田屢受水災。河西的農民結夥至河東強行開放草壩排洪，經常與鹽商所派的守壩者發生械鬥。
嘉慶二十一年（1816）六月，山東沂蒙山發水，邳宿運河水漫閘背，鹽河西岸受淹十分嚴重，而鹽商仍不準草壩開放。沭陽縣鄉民湯九成、孟葆光一紙訴狀將鹽商告到都察院，請求恢復鹽河與武障河、項沖河等河道交匯處的滾水石壩。嘉慶二十五年（1820）春，沭陽縣鄉民湯九成、海州鄉民孟允光再次赴京，控告鹽商“不疏鹽河，不築滾水壩，加築草壩，致使民田受淹”。這次告狀有了結果，都察院責成江南河道總督署處理此事。河道總督派委員“勘估六塘河、薔薇河、鹽河各工，議修項沖河滾水壩及壩下河道”。
道光元年（1821），南河總督奏請疏浚海州鹽河，按照舊例蓄水五尺的標準，一律疏通。修復項沖河滾水石壩，定下草壩水志。預算浚河需銀五萬六千三百零一兩，築壩需銀二萬三千一百九十二兩。道光帝批准了這一方案，整個工程用了大約五年的時間才全部完工，鹽河又變得水運暢通。
清朝末年，水患頻繁，鹽河也經常淤積。牛墩河、東門河等河道口門處鹽商仍然築草壩蓄水，水志卻蕩然無存了。因無水志，草壩的啟閉秩序紊亂，官府也奈何不得，甚至不聞不問。光緒年間（1875—1908），鹽河以西在夏秋季節經常洪水遍地，人民築圩，以護房屋，而鹽商在東門河、牛墩河所築草壩不準開放泄洪。鄉紳張懷琳帶領三十多個農民，手持器械，乘船奪壩，開壩排澇。東門河、六里河等河的草壩受其影響，也相繼開壩排洪。事後，鹽商到海州告狀，張懷琳以《嘉慶海州直隸州志》記載的乾隆年間朝廷在牛墩河、東門河等處設立水志定例為依據，使官司獲勝。並在牛墩河、東門河的口門處重立水志，按照水志規定的水位啟閉草壩，使得鹽河排澇和鹽運的矛盾又得到了緩和。
污染狀況
泊頭市老鹽河再遭客水污染嚴重影響兩岸居民生活 ，近日市環保局接到民眾反映，老鹽河遭受上游來水污染。接到舉報後，該局領導高度重視，立即派出環境監察、監測人員前往調查。該污水由黃鐵房閘自武強流入滏陽新河泊頭段，污水呈棕黃色，發出惡臭氣味，經乾渠流入滏東排河，在富鎮武莊村西經連線乾渠在董敬屯村西處流入老鹽河，污水進入老鹽河後流量很小。在富鎮張旺屯處採樣監測結果為化學需氧量306mg/L，氨氮為58.8mg/L，污水為劣五類水質，不適宜農業灌溉。8月4日污水流量突然變大，目前污水已在老鹽河內經富鎮、四營、郝村、營子等鄉鎮河段流入齊橋鎮所在河段。污水發出難聞的臭味嚴重影響了兩岸居民的正常生活。近年來，上游衡水方向每年在雨季前後都向下遊方向排放工業廢水。經黃鐵房閘進入我市滏陽新河、滏東排河、老鹽河河段，並繼續向下游排放，污水嚴重影響了河道兩岸居民生活，污水流經河道附近淺層地下水和生態環境也受到了一定程度的污染。市環保局建議應儘快建立健全跨流域水污染防治機制，嚴防跨流域水污染事件的發生。
鹽河
鹽河相關
江蘇淮陰啟動鹽河三級航道整治工程
鹽河（楊莊—武障河）航道整治工程日前正式獲省發改委批准，項目預計投資約26億元。
該工程按三級航道標準建設，工程整治里程約91.6公里，航道底寬不小於45米，最淺水深為3.2米；新建船閘2座，規模均為23×230×4米；改建橋樑7座，通航淨高不小於7米。航道整治線路基本沿原航道中心線布置，沿原河道拓寬疏浚，局部“裁彎取直”。
衡水6億元恢復鹽河故道
河北省衡水湖鹽河故道濕地恢復工程日前正式開工。工程完工後，可使鹽河故道區域成為集生態、體育、旅遊為一體的綜合性生態休閒運動區。
鹽河故道濕地恢復工程位於國家級自然保護區衡水湖畔106國道東側，項目總投資6 億元，總占地1500畝，分3期實施。其中，一期工程總投資兩億多元，用地1215畝（現全部為河道荒灘），建設內容包括政府性投資的公益性基礎設施和水利工程（河道清淤、護坡修砌、節制橡膠彩壩、新建景觀橋、綠化及道路建設）、投資方公益性體育設施（體育場館、船庫、碼頭）、投資方經營性項目（運動員公寓、運動村、教練員公寓等體育配套設施）。
工程建成後，不但會再現古河道景觀，而且可使退化的鹽河故道濕地得以大面積恢復，顯著改善此區域的自然生態環境，促進衡水湖自然保護區的有效保護和永續發展。同時，能使鹽河故道具備排瀝防洪功能。
