基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
1995年2月20日，鶴洞大橋動工興建；12月，鶴洞大橋完成西岸承台澆築工程。
1998年7月23日，鶴洞大橋通車運營
1998年7月23日，鶴洞大橋通車運營1996年6月，鶴洞大橋完成東岸承台澆築工程。
1997年6月23日，鶴洞大橋完成東西兩主塔封頂工程。
1998年1月8日，鶴洞大橋完成主橋合龍工程；7月23日，鶴洞大橋通車運營。
2003年9月5日，鶴洞大橋進行橋面局部維修工程。
橋樑位置
鶴洞大橋位於中國廣東省廣州市，是廣州市西南部珠江後航道城市主幹道的重要構成部分，距下游丫髻沙大橋2.8千米，距下游洛溪大橋5千米；該橋西起荔灣區白鶴洞立交，上跨珠江後航道，東至海珠區昌崗立交，西接芳村大道東段、芳村大道南段、鶴洞路等，東接昌崗中路、工業大道中段、工業大道北段等路段。
鶴洞大橋位於中國廣東省廣州市建築設計
建築結構
- 整體布局
鶴洞大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
鶴洞大橋主橋路段呈西南至東北方向布置- 設計特點
鶴洞大橋主橋採用雙塔雙索麵複合斜拉橋，邊跨上部結構採用預應混凝土雙主梁結構 ，主縱梁、橫樑和橋面板形成格構梁板體系，主縱梁為實心矩形斷面，橫樑為T形斷面，橋面板為預應力鋼筋混凝土結構。過渡孔橋採用預應力混凝土簡支T梁。主橋橋塔由主墩墩身、主塔橫樑、主塔斜腿段、主塔錨索區段組成，兩個索麵在主塔錨區段連線成整體，斜腿段向外伸展繞過橋面，主墩墩身再向內收窄，錨於承台頂面塔座上，形成鑽石形塔身。整個橋塔採用空心矩形斷面，型鋼勁性骨架。斜拉索布置在兩個傾斜面上，採用空間索扇形布置，主橋塔基礎採用低樁承台群樁基礎。
設計參數
鶴洞大橋線路全長2300米，主橋長648米，採用（144米+360+144）米跨徑布置，橋面寬30.3米，主縱梁梁高 2.56米，寬3.0米，橫樑梁高 2.49至2.65米，腹板厚0. 6米，橫樑的計算跨度為24.0米，橫樑的標準間距為6.0 米；橋面板結構厚度為0.3米。橋塔全高（由承台面至塔頂）128. 45米，橋面至塔頂99.4米，塔梁的有效高跨比為0.254。全橋共144根斜拉索，河跨梁1號索距塔中心線為11.5米，其餘的索距為9.5米；邊跨梁1號索距主塔中心線為9.0米，其餘的索距為6.0米；塔上索距為1.8至7.5米；1號至18號拉索立面投影角為81.1016度至27.6930度（中 跨），83.9001度至42.0452度（邊跨）。
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 車輛：汽車-超20級，掛車-120級；人群：3.5千牛/平方米 |
橋面縱坡 | 4% |
設計風速 | 35.2米/秒 |
通航標高 | 珠基：6.8，淨高：34米，上寬：90米，下寬：150米 |
抗震係數 | 基本烈度7度，按8度設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 隔音設備
截至2009年3月9日，鶴洞大橋安裝隔聲屏、隔音窗等設備，全橋段實施噪聲治理。
- 交通監控
截至2018年5月3日，廣州市公安交警部門在鶴洞大橋路段裝設交通監控設施，對來往的違規車輛進行抓拍記錄。
鶴洞大橋路段裝設交通監控設施- 燈光設施
截至2019年5月，鶴洞大橋裝設景觀燈及長桿照明路燈，不僅方便來往車輛夜間行駛，同時給廣州市區增設珠江上一景。
運營情況
票價票制
2017年1月1日起，根據廣東省交通運輸廳的工作要求（粵交明電﹝2016﹞84號），廣州市取消城市路橋隧道通行費年票制，不再收取年票、次票通行費和委託高速公路代收的年票制次票通行費，鶴洞大橋全橋路段免費通行。
通行事項
2018年7月1日起，鶴洞大橋除法定節日可正常通行外，其它時間將實施“開四停四”限行制度。
建設成果
- 技術難題
鶴洞大橋在施工過程運用了不少新技術，主要有：
1、高強混凝土及泵送混凝土技術。2、預應力混凝土施工技術。3、預應力高強精軋螺紋粗鋼筋的套用。4、粗鋼筋連線技術。5.大體積混凝土施工技術。6、主塔爬模施工技術。7、塔吊轉換技術。8、載人電梯斜行技術。9、混凝土雙摻技術。10、主塔測量控制技術。
文化特色
- 珠江夜遊
截至2019年5月，鶴洞大橋屬於珠江夜遊一景。
價值意義
鶴洞大橋的建成對改善荔灣區的投資環境、疏解海珠區的交通、減輕人民大橋、珠江隧道的交通壓力有著明顯的功效。（《城市道橋與防洪》 評）
鶴洞大橋之景
鶴洞大橋之景