鵝公岩軌道大橋

鵝公岩軌道大橋（Egongyan Rail-transit Bridge），為中國重慶市九龍坡區和南岸區境內跨越長江的一座懸索橋，位於鵝公岩長江大橋上游，兩橋淨距約為45米，是重慶軌道交通環線西南半環的控制性工程。

鵝公岩軌道大橋於2017年2月13日完成首片鋼箱梁吊裝；於2018年5月5日實現全橋合龍；於2019年12月30日通車運營。

鵝公岩軌道大橋西起重慶軌道交通環線謝家灣站，東至重慶軌道交通環線海峽路站以西，正橋全長1120米，引橋全長530.5米，橋面布置為雙線軌道，設計最高速度為80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：鵝公岩軌道大橋
• 外文名：Egongyan Rail-transit Bridge
• 投用時間：2019年12月30日
• 所屬地區：中國重慶市
• 類型：軌道橋、人行橋、連續鋼箱梁自錨式懸索橋
• 長度：1650 m 
• 寬度：22.0 m 
• 軌道規模：雙線軌道  
• 設計速度：80 km/h  
• 起止位置：謝家灣站以東、海峽路站以西
• 途經線路：重慶軌道交通環線
• 管理機構：重慶市軌道交通（集團）有限公司

歷史沿革

2014年，鵝公岩軌道專用橋開工建設。

2016年5月19日，鵝公岩軌道大橋完成全部主橋墩的封頂工作。

2017年2月13日，鵝公岩軌道大橋完成首片鋼箱梁的吊裝工作。

2018年5月5日，鵝公岩軌道大橋實現全橋合龍；7月16日鵝公岩軌道大橋完成斜拉橋臨時體系；9月20日，鵝公岩軌道大橋主纜索股完成架設工作。

2019年1月14日，鵝公岩軌道大橋開始體系轉換施工；3月10日，鵝公岩軌道大橋實現懸索橋成橋；10月16日，鵝公岩軌道大橋進入試運行階段；12月30日，鵝公岩軌道大橋投用運營。

橋面全景

橋樑位置

鵝公岩軌道大橋位於環線謝家灣站-海峽路站區間，在現有鵝公岩大橋上游約45米，與鵝公岩大橋基本平行；橋樑接謝家灣站明槽段，向東跨越鵝公岩立交後，與老橋平行跨越長江，接南岸海峽路站以西明槽段；上游距李家沱大橋約4.9千米，下游距菜園壩長江大橋約3.1千米。

橋樑位置

建築設計

建築結構

鵝公岩軌道大橋主橋為五跨連續自錨式結構懸索橋，中跨和邊跨大部採用鋼箱梁，錨跨和錨跨區採用混凝土梁， 其間間設定鋼 - 混結合段過渡，引橋則採用預應力混凝土連續梁結構；橋塔外形採用與鵝公岩大橋一致的形式，2個橋塔塔頂高度一致，塔身外觀呈門型；全橋採用半漂浮體系， 在過渡墩、 錨墩及主塔處設定豎向支承，在主塔處設定縱向阻尼裝置和橫向抗風支座；鵝公岩軌道大橋與鵝公岩大橋呈現“姊妹橋”的景觀，就像兩位婀娜的紅衣少女在長江上翩翩起舞。

橋樑立面布置

設計參數

技術標準

詳細參數

設備設施

• LED橋樑照明

鵝公岩軌道大橋雙塔、懸索等部位安裝了LED照明系統，橋樑護欄上也安裝了LED條形燈，可以變換不同色彩，為大橋增添了絢麗和靈動。

橋樑遠景

智慧型化健康監測系統

鵝公岩軌道大橋配備了長期健康監測系統，在橋面、橋塔、主纜、吊桿上都設定了感測器，對橋樑的變形、應力、振動和所處環境的溫度、濕度、風力等進行實時觀測，並通過智慧型分析時刻掌握橋樑等的健康狀態，有效保障橋樑全壽命周期安全。

橋樑遠景

建設成果

建設難題

鵝公岩軌道大橋建設期間遇到了以下難題：

橋面

鵝公岩軌道大橋主跨跨徑達600米，為建設時世界自錨式懸索橋跨徑之“最”；

鵝公岩軌道大橋採用“先斜拉後懸索”的施工工藝，此工藝屬國內首例，吊索張拉工作受溫度影響明顯，必須在夜間溫度相對穩定時進行，且施工同步性要求嚴格。

錨固段混凝土量達到4300立方米，自重達11000噸，是目前國內同類型橋樑中體量最大、最複雜的同類型錨固段；

橋址兩岸高樓林立，位於已建成的鵝公岩大橋淨距僅有45米，承台最小淨距16.1米，作業空間狹小，技術難度大。

科研成果

在鵝公岩軌道大橋的建設中，項目團隊研究了《一種自錨式懸索橋安裝方法》《圍堰施工方法》《大跨逕自錨式懸索橋體系轉換方法》等多項科技成果，獲7項國家專利授權，包括5項發明專利、2項實用新型專利。

價值意義

鵝公岩軌道大橋建成並投入載客運營，將極大緩解重慶市過江通行的交通壓力，加強各區域之間聯繫，改善投資環境，對促進城市經濟發展具有重要意義。（中國鐵建大橋工程局集團有限公司 評）

大橋夜景