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鴨綠江大橋，指的是連線中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國的橋樑，長589.23米，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。連線中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為：長惠大橋、臨江鴨綠江大橋、集安鴨綠江大橋、丹東鴨綠江一橋、丹東鴨綠江二橋樑等。

丹東鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市振興區，是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。現在，我們依然能清晰的看到橋樑鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。

基本介紹

中文名：鴨綠江大橋
外文名：Yalu River Bridge
橋長：589.23米
橋寬：5米
橋孔：20個
建成時間：1937年
位置：遼寧省丹東市振興區江岸路0號
建議遊玩：建議2小時
所屬國家：中國
所屬城市：遼寧省丹東市
開放時間：8：00－16：00
門票價格：國門公園門票：20元
著名景點：中朝友誼橋、鴨綠江斷橋
適宜遊玩季節：四季皆宜

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橋樑組成

連線中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為：

長惠大橋

長惠大橋（中朝長惠國際大橋），連線東北長白縣與惠山市，位於長白朝鮮族自治縣的鴨綠江之上。是中朝邊界鴨綠江上游第一橋。最早由日本人於1936年在此修建一座混凝土橋墩，落葉松橋墚橋面的跨江大橋。1943年被洪水沖毀，修復後於1950年又被美軍飛機炸毀，停戰後修復，1964年再度被洪水沖毀。自此，兩岸的通行貿易運輸靠木船擺渡。

臨江鴨綠江大橋

臨江鴨綠江大橋位於臨江市區內，是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘刻著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。當年，我志願軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。這座大橋始建於1935年。1950年8月份，美軍出動數十架次飛機侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的臨江火車站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸毀，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復暢通。我們依然能清晰的看到橋樑鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年8月11日，當4架敵機向停在臨江火車站一列裝滿作戰物資的機車掃射轟炸時，臨江火車司機徐國臣，冒著生命危險，衝進機車駕駛室，將軍列向等避洞開去，敵機立即跟蹤追炸，向列車頭狂掃不止，徐國臣駕駛機車的四個手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車開進了山洞，保住了機車。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見。徐國臣捨身救列車的英雄事跡很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衛國，抗美援朝的熱潮。來到橋上，人們憑弔英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠和平，眼前仿佛又看到了志願軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風采。

集安鴨綠江大橋

集安鴨綠江大橋，舊橋位於丹東市。它是位於吉林省集安市區內東15公里，長589.23米、寬5米、高16米，共20個橋孔。以第11橋墩中心接軌線劃為中朝兩方各自維修分界線，其中中方324.23米，朝方265米。鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。

丹東鴨綠江大橋

丹東鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市振興區，大橋其實有兩座，相隔不足百米。

第一座橋為大橋，毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。1950年11月—1951年2月，經美國飛機多次轟炸。

第二座橋，即鴨綠江大橋還在使用中，是聯繫中朝兩國的紐帶。於1937年開工建設，1943年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

丹東大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由瀋陽鐵路局投資，瀋陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於2014年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。在大橋維修的時候，周一至周三隻允許旅遊和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。公安部批覆：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只準並排排隊行走。

根據丹東官方此前透露的信息，新鴨綠江大橋口岸商貿物流區國門大廈和旅檢大樓2014年8月15日封頂，整個口岸區會在2014年10月30日全面完工並投入使用。然而，《環球時報》記者在現場沒有看到朝方任何動工跡象，甚至連地基都沒有開挖。英國《泰晤士報》稱，這座造價約合19.8億元人民幣的大橋的開通已被無限期推遲。

歷史沿革

1909年5月，丹東鴨綠江第一座橋動工。1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便於往來船隻航行。

1937年4月，丹東鴨綠江大橋第二座橋始建，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。

1937年，日本侵略軍侵略中國東北後，出於擴大侵略和掠奪資源的需要，始建集安鴨綠江國境鐵路大橋。

1939年7月31日，集安鴨綠江大橋竣工，當年9月1日通車。

1950年10月11日，中國人民志願軍一部從集安鴨綠江國境鐵路大橋最先秘密入朝。一軍、十六軍等42萬志願軍從集安口岸入朝作戰，為抗美援朝的偉大勝利作出了重大貢獻。

2009年，中朝兩國在鴨綠江上建設的鴨綠江公路大橋在2008年推進順利，主體外觀工程進度達到66%。

2010年2月，因始建於1937年的既有丹東鴨綠江大橋二橋作為遼寧省與朝鮮平安北道唯一的陸路通道，只能容載20噸以下規模的貨車通行，且只能單向通車。中朝兩國政府確定在原橋下游10公里處新建一座鴨綠江公路大橋。

2010年5月15日，新的鴨綠江大橋項目開始規劃與洽談，新橋位於丹東市新城區。丹東是國家確定的新的出海通道。丹東要構建物流集散、出口加工、國際商貿旅遊三大基地和國際貿易、科技、投資、旅遊四大平台。同時，將進一步擴大對朝貿易。橫跨鴨綠江兩岸，為連線中朝兩國的重要橋樑，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來鴨綠江江面之上的一大景觀點。大橋採用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓。大橋長3．026公里，按照雙向四車道標準建設，中朝鴨綠江公路大橋總投資22．2億元人民幣遼寧社會科學院研究員呂超表示，中朝兩國建設新的跨江大橋，對於密切兩國人員交流、推動經貿合作意義重大。

2010年9月6日，遼寧省交通廳廳長張鐵民在瀋陽表示，將高標準、高質量地加快鴨綠江公路大橋建設，確保實現主塔封頂、主橋合龍。

2010年12月31日開工建設，預計2014年建成通車。

2011年3月，橫跨鴨綠江連線中國和朝鮮的新橋的奠基開工儀式在中國丹東舉行，據當地媒體報導。按照計畫，橋樑建設三年竣工，價值18億人民幣。中方全部負責建設資金來源。現存的“中朝友誼橋”早已破舊，甚至都不值得維修。丹東就占了中朝邊貿貿易額的70%。

2010年2月，中朝兩國政府確定在原橋下游10公里處新建一座鴨綠江公路大橋。

2010年12月31日，中朝兩國政府因此決定於在鴨綠江大橋下游10公里處動工修建新鴨綠江大橋，按雙向四車道標準投入施工。丹東政府在官網上這樣描繪新口岸的前景：新鴨綠江大橋口岸區建成後將成為中國最大的對朝經濟貿易口岸區，承載80%的中朝貿易量，從而緩解老城區中朝友誼大橋的運輸壓力。

2013年1月，中朝兩國在鴨綠江上建設的鴨綠江公路大橋在2013年推進順利，主體外觀工程進度達到66%。

中朝鴨綠江公路大橋總投資22.2億元人民幣，大橋長3.026公里，按照雙向四車道標準建設。

2014年8月15日，新鴨綠江大橋口岸商貿物流區國門大廈和旅檢大樓封頂，整個口岸區會在10月30日全面完工並投入使用。然而，現在這一切都成了未知數。英國《泰晤士報》稱，這座造價約合19.8億元人民幣的大橋的開通已被無限期推遲。

2014年10月，連線中國和朝鮮、橫跨鴨綠江的新建越境大橋於2014年10月底竣工。由於兩國關係變冷，加之朝鮮境內尚未修建連線橋樑的道路，因此該大橋何時正式開通尚未可知。

2014年10月30日，是原定中朝鴨綠江大橋開通和口岸區投入使用的日子。但絲毫看不出開通使用的跡象。原本應該與中國承建的主橋同步完工的朝鮮方面引橋仍是一片黃色的田地，在現場沒有看到朝方任何動工跡象，甚至連地基都沒有開挖。

交通信息

公交：乘坐公交105路、121路、303路旅遊專線至鴨綠江斷橋下。

鴨綠江大橋