高雄港東側聯外高速公路

高雄港東側聯外高速公路”為台灣一條籌建中的南北向高速公路，由交通部於行政院經濟建設委員會第1381次委員會議中提出“高雄港東側高（快）速公路可行性研究”報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊起點為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設定仁武系統交流道匯入國十延長段，長約3公里，合計全長約23公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約615億元，原本高市須部分承擔，因此為唯一一條地方須承擔經費的國道，然而2013年5月完成修法後，確定國道興建地方無需承擔經費[1]。目標2017年4月完工。另有二期往北延伸到台南市關廟的計畫。

興建理由

國道七號與洲際港關係圖

由於長久來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心，待二三期完工後，車流量將會大幅上漲，便有國道七號的規劃，因此國道七號並非服務原港區，而是服務新開闢的港區，也因此在小港區中設立的交流道均只有北上入口、南下出口。交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。

爭議

因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和污染水源。此開發案在2013年7月25日環保署專案小組第五次審查會被認定“不應開發”，但在同年8月20日開了環評大會會前會，而後此案於8月30日的環評大會中，決議“進入第二階段環評”。

此外，原本設有連線三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。