早在2009年，中國便提出了高鐵“走出去”戰略。次年，鐵路總公司的前身鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。
基本介紹
- 中文名：高鐵棋局
- 提出時間：2009年
- 開始運作：2010年
- 屬性：中國鐵路布局
簡介,建設,
簡介
早在2009年，中國便提出了高鐵“走出去”戰略。次年，鐵路總公司的前身鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。
計畫中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里；中亞高鐵起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國，與古老的絲綢之路不謀而合；縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發，經由越南、高棉、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
建設
中亞高鐵的國內段或已開工，境外線路如何建設則處於談判期，但中亞五國因上海合作組織跟中國關係緊密，相信不久也能動工。中亞高鐵一旦建成，通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天，而經過輪船運輸，繞近路經行馬六甲海峽起碼也要花上一個月時間才能抵達。
而由北線去往西歐的歐亞高鐵，由於需要經過俄羅斯，中方主張採用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯為了國家安全，鐵路網一直採用迥異於國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。
