《高速鐵路飛砟機理及有砟道床斷面結構最佳化研究》是依託北京交通大學，由井國慶擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路飛砟機理及有砟道床斷面結構最佳化研究
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：井國慶
- 依託單位：北京交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
飛砟是高速鐵路列車動力和列車風空氣動力共同作用下產生的破壞性現象，嚴重製約高速有砟道床套用與發展。本項目擬基於鐵道工程學科，研究列車動力、空氣動力多場共同作用下有砟道床力學宏細觀特性，闡明飛砟機理，最佳化高速鐵路有砟道床斷面結構，量化飛砟隨機過程可靠度進行風險評估。具體地，擬開展有砟道床動力特性和風工程研究，包括：（1）協同研究散體動力、空氣動力作用下飛砟機理，開展有砟道床空氣動力學和動力特性測試，包括風洞試驗與現場試驗；（2）闡明飛砟機理及影響因素，套用隨機過程理論及可靠度分析方法，為高速鐵路飛砟風險評估奠定基礎；（3）綜合拓展飛砟防治方法與措施，最佳化高速鐵路有砟道床斷面結構（砟肩堆高、形狀、寬度、枕心道砟），軌枕形狀(空氣動力學最佳化軌枕)，道砟級配與密實度等，指導高速鐵路有砟道床設計、運營與維修。
結題摘要
高速鐵路有砟道床，存在主要兩個方面的問題。（1）道床劣化（2）飛砟問題。有砟道床由碎石道砟所構成，力學特性存在明顯的離散性，有砟道床問題的根本來源可歸納為由列車振動荷載引起的道床振動，導致道砟劣化、破碎產生累積變形、不滿足列車高速行駛的平順性要求，以及近年來，列車風荷載與振動的協同作用下可能發生道砟飛濺問題。採用空氣動力學,風洞試驗,離散單元法,軌道力學試驗,隨機過程可靠度方法等進行了多角度協同研究，總計產生標註SCI和期刊論文20篇以上，發明專利2項，培養研究生5名，較好的完成了研究項目，研究成果在伊朗德伊高鐵/俄羅斯莫喀高鐵得到了套用和體現，能滿足速度350km/h及以上的運營要求。
