高速鐵路鋼軌打磨技術理論及套用研究

《高速鐵路鋼軌打磨技術理論及套用研究》是依託西南交通大學，由郭俊擔任項目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：高速鐵路鋼軌打磨技術理論及套用研究
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：郭俊
• 依託單位：西南交通大學

項目摘要

鋼軌波磨是目前我國高速客運專線線路鋼軌的主要病害，直接關係到高速鐵路的運營安全。鋼軌打磨技術是線路養護維修的重要手段，其在高速線路上的理論及其套用研究是當前亟需解決的課題。本項目擬在現場跟蹤測試我國高速輪軌表面狀態的基礎上，建立高速車輛軌道耦合系統動力學模型和高速線路鋼軌打磨列車動力學模型，研究高速輪軌磨耗與高速列車-軌道動力學性能之間的關係，提出適合我國高速線路的鋼軌打磨策略，包括打磨型面、打磨限值、打磨周期、打磨速度等，並得到實驗室和現場試驗的驗證，從而構建高速鋼軌打磨技術理論，為制定我國高速鋼軌打磨技術標準提供理論依據。本項目研究對確保我國高速鐵路長期運營安全和效益具有重大的理論與實際意義。

結題摘要

鋼軌波磨是目前我國高速客運專線線路鋼軌的主要病害，直接關係到高速鐵路的運營安全。鋼軌打磨技術作為線路軌道養護維修的重要手段，其在高速鋼軌的打磨理論及套用研究是當前亟需解決的課題。 項目針對我國高速鐵路鋼軌波磨這一主要病害和世界性難題，系統開展了高速鋼軌打磨技術理論及套用研究。主要研究內容如下：（1）跟蹤測試了高速鋼軌波磨和車輪多邊形磨耗的發展規律與形成機理；（2）分析了GMC-96B鋼軌打磨列車的振動特性，開展了鋼軌打磨列車動力學行為研究；（3）研究了高速鐵路鋼軌打磨型面設計及打磨模式，設計了波磨地段鋼軌打磨廓形設計方案，構建了高速鐵路鋼軌打磨工藝參數及打磨模板；（4）研究了高速鋼軌打磨過程中的界面行為，闡明了鋼軌高速打磨機理及參數最佳化；（5）開展了高速線路鋼軌打磨技術試驗研究，驗證了打磨對列車振動與噪聲控制的有效性，為制定高速鐵路鋼軌打磨技術標準提供了重要的技術支撐。 項目研究建立了高速鋼軌打磨列車動力學模型，設計了波磨地段高速鋼軌打磨廓形，最佳化了高速鐵路鋼軌打磨工藝參數及打磨模式，闡明了鋼軌高速打磨機理，揭示了鋼軌打磨廓形的輪軌關係容差性能，構建並完善了我國高速鐵路鋼軌打磨技術理論體系。研究成果在滬蓉高鐵渝利段、貴廣客專、成綿樂客專、蘭渝客專、成灌快鐵等高速線路上開展了鋼軌打磨試驗及套用。研究成果為延長高速鐵路鋼軌使用壽命及保障高速列車運行安全提供了重要的理論保障和維護技術。 項目發表（含接收）論文28篇，其中SCI論文11篇、EI論文7篇；申請發明專利2項（授權1項）、授權實用新型專利1項，登記軟體著作權1項；培養博士生2名、碩士生8名（優秀碩士論文2人），參加國際學術會議3人次、國內學術會議4人次；論文獲第七屆四川省博士專家論壇三等獎和四川省機械工程學會第二屆學術年會優秀論文二等獎。項目第一主研王文健榮獲第十三屆四川省青年科技獎併入選四川省學術和技術帶頭人後備人選。