瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大於國家要求。在投入使用後，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一。
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原因分析
瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大於國家要求。在投入使用後，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一。
基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由於機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現離析，局部基層強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現離析現象，就造成局部粗骨料過於集中，密水性太差。
瀝青混凝土層與基層之間局部出現干擾層：由於基層局部的浮土、浮漿清掃不乾淨，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反覆作用下就會導致泥漿噴湧出來。
瀝青路面坑槽修補方法
路面的冷料冷補工藝主要適用於應急性維修，首先要將坑槽內的污物、泥漿等清除乾淨，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪塗均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用後會出現路面下沉現象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘後即可投入使用。它還有施工方便的優點，但是修補後的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補後的路面壽命通常2個月後要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路面破壞。
隨著養護設備機械程度的發展，該地區逐步開始採用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是套用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補後的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修復的水平。這種修護技術適用於具有獨立養護職能的高速公路養護單位，可以發揮長久優勢。
熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用後如果碰上雨季就會出現大量坑槽現象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時滿足通車要求，等雨停後再用熱修補的技術設備-輻射加熱的方式在坑槽處套用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優點，使路面的修補不受時間和溫度的限制。
結語
瀝青路面的坑槽修補與選擇的修補工藝有很大的關係外，還與選擇的修補材料相關，相關施工單位要根據告訴公路的實際情況適當的選擇相應的修護方法，延長高速公路瀝青路面的使用年限，高速公路是發展國民經濟很重要的一部分，高速公路路面的破壞理應受到有關部門的重視。本文提出的三種修補方法在實踐中經過檢驗，是切實可行的修護技術。
