王艷輝、祝凌曦主編的《高等教育城市軌道交通系列教材:城市軌道交通運營安全管理方法與技術》主要內容包括：城市軌道交通運營安全管理概述、城市軌道交通設備與基礎 設施、城市軌道交通運營安全保障技術、城市軌道交通運營安全保障系統 、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營安全事故分析、城 市軌道交通運營安全基礎理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與 規章制度、城市軌道交通運營安全評價、城市軌道交通應急管理、城市軌 道交通常見事故處理案例，共11章。 《高等教育城市軌道交通系列教材:城市軌道交通運營安全管理方法與技術》是城市軌道交通專業的核 心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業崗位培訓 教材，同時可供城市軌道交通行業技術人員學習參考。
基本介紹
- 中文名：高等教育城市軌道交通系列教材:城市軌道交通運營安全管理方法與技術
- 出版社：北京交通大學出版社
- 頁數：258頁
- 開本：16
- 定價：31.00
- 作者：王艷輝 祝凌曦
- 出版日期：2011年6月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787512106307
- 品牌：北方交通大學出版社
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
王艷輝、祝凌曦主編的《高等教育城市軌道交通系列教材:城市軌道交通運營安全管理方法與技術》力求系統、全面地闡述城市軌道交通運營的安全知識，突出了職業教育特色，圍繞職業能力的形成組織課程內容。教材編寫充分考慮了培養套用型人才院校學生的認知特點，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元後附有本章小結和思考題。
圖書目錄
第1章 城市軌道交通運營安全管理概述
1.1 概述
1.2 城市軌道交通運營安全管理研究對象及範圍
1.3 城市軌道交通運營安全管理主要內容
1.3.1 人的方面
1.3.2 設備設施方面
1.3.3 安全管理制度方面
第2章 城市軌道交通設備與基礎設施
2.1 線路
2.2 車輛
2.3 限界
2.4 軌道
2.5 車站
2.6 供電系統
2.7 信號系統
2.8 通信系統
2.9 自動售檢票系統
2.10 禁止門系統
2.11 環境控制系統
2.12 給排水及消防系統
第3章 城市軌道交通運營安全保障技術
3.1 安全保障技術基礎
3.2 地理信息系統（GIS）技術
3.2.1 GIS的概念
3.2.2 GIS的組成部分
3.2.3 GIS主要功能
3.3 智慧型視頻監控技術
3.3.1 智慧型視頻監控技術的產生
3.3.2 智慧型視頻監控的關鍵技術及優勢
3.3.3 智慧型視頻監控的套用與發展
3.4 仿真技術
3.4.1 仿真技術的特點
3.4.2 計算機仿真的適用範圍
3.4.3 計算機仿真技術的一般步驟
第4章 城市軌道交通運營安全保障系統
4.1 列車運行控制（ATC）系統
4.1.1 列車自動防護系統（ATP）
4.1.2 列車自動運行系統（ATO）
4.1.3 列車自動監控系統（ATS）
4.1.4 ATC系統的分類
4.2 環境與設備監控（BAS）系統
4.2.1 BAS系統的功能
4.2.2 BAS系統的結構
4.3 電力監控（SCADA）系統
4.3.1 系統的構成
4.3.2 系統的功能
4.3.3 系統的結構
4.4 火災自動報警（FAS）系統
4.4.1 FAS系統構成
4.4.2 系統的主要功能
4.4.3 系統的網路結構
4.4.4 系統的運作模式
4.5 綜合監控（ISCS）系統
4.5.1 綜合監控系統結構
4.5.2 綜合監控系統的功能
4.6 乘客資訊（PIS）系統
4.6.1 乘客資訊系統的結構
4.6.2 PIS系統的子系統及其功能
4.6.3 PIS系統的套用情況
4.7 城市軌道交通控制中心繫統
4.7.1 控制中心繫統設計原則
4.7.2 控制中心繫統功能
4.7.3 系統組成
4.7.4 系統接口
第5章 城市軌道交通危險源識別與控制
5.1 城市軌道交通危險源識別
5.1.1 危險源的識別
5.1.2 城市軌道交通危險源的識別
5.2 城市軌道交通系統主要危險因素及分級
5.3 LEC評價法
5.4 城市軌道交通運營安全控制
5.4.1 城市軌道交通運營安全預先控制
5.4.2 城市軌道交通運營安全過程控制
5.4.3 城市軌道交通運營安全事後控制
第6章 城市軌道交通運營安全事故分析
6.1 城市軌道交通運營安全常見事故及其特徵
6.1.1 城市軌道交通運營安全事故概況
6.1.2 城市軌道交通運營安全事故分類及特徵
6.1.3 城市軌道交通運營安全歷史事故
6.2 城市軌道交通運營安全事故致因分析
6.2.1 城市軌道交通運營安全事故原因
6.2.2 城市軌道交通運營安全事故分析方法
6.3 城市軌道交通運營安全事故演化分析
6.3.1 城市軌道交通運營安全事故危險源辨識
6.3.2 城市軌道交通運營安全事故演化過程
第7章 城市軌道交通運營安全基礎理論與常用方法
7.1 事故致因理論
7.1.1 事故致因理論發展過程
7.1.2 事故頻發傾向論
7.1.3 事故因果連鎖論
7.1.4 能量意外釋放論
7.1.5 系統理論
7.1.6 兩類危險源理論
7.2 安全生產管理原理
7.2.1 安全生產與安全生產管理
7.2.2 安全生產法規理論
7.2.3 人本原理
7.2.4 預防原理
7.2.5 強制原理
7.3 安全管理計畫方法
7.3.1 安全管理計畫的含義
7.3.2 安全管理計畫的內容
7.3.3 安全管理計畫的形式
7.3.4 安全管理計畫的作用
7.3.5 安全管理計畫的編制與修訂
7.4 安全管理組織方法
7.4.1 安全管理組織結構
7.4.2 安全管理組織意識
7.4.3 安全管理組織機制
7.5 安全管理控制方法
7.5.1 安全管理控制的含義及特點
7.5.2 安全系統的控制特性
7.5.3 安全系統的控制原則
第8章 城市軌道交通安全管理方法與規章制度
8.1 中華人民共和國安全生產法
8.2 中華人民共和國消防法
8.3 中華人民共和國國家標準《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規範及示例》
8.4 中華人民共和國國家標準《捷運運營安全評價標準》
8.5 城市軌道交通運營管理辦法
8.6 北京市城市軌道交通安全運營管理辦法
8.7 北京市軌道交通路網突發事件乘客信息發布規則
8.8 IRIS——International Railway Industry Standard
第9章 城市軌道交通運營安全評價
9.1 城市軌道交通運營安全影響要素分析
9.1.1 人員因素
9.1.2 設備因素
9.1.3 環境因素
9.1.4 管理因素
9.2 城市軌道交通運營安全評價指標體系
9.2.1 捷運運營安全評價標準
9.2.2 基於水平層次結構的評價指標體系
9.2.3 基於安全性與可靠性的評價指標體系
9.2.4 考慮平穩度與舒適度的評價指標體系
9.3 城市軌道交通運營安全評價方法
9.3.1 基於層次分析法（AHP）的評價方法
9.3.2 基於模糊綜合評判法的評價方法
9.3.3 基於數據包絡分析（DEA）的評價方法
9.3.4 基於灰色系統法的評價方法
第10章 城市軌道交通應急管理
10.1 城市軌道交通應急管理概述
10.2 城市軌道交通應急管理機制、體制
10.3 城市軌道交通應急預案管理
10.4 城市軌道交通應急資源管理
10.5 城市軌道交通應急處置管理
第11章 城市軌道交通常見事故處理案例
11.1 設備事故
11.2 消防事故
11.3 行車事故
附錄A 中華人民共和國安全生產法
附錄B 中華人民共和國消防法
附錄C 城市軌道交通運營管理辦法
附錄D 北京市城市軌道交通安全運營管理辦法
附錄E 城市軌道交通運營安全管理方法與技術模擬試題
E.1 模擬試題1
E.2 模擬試題2
參考文獻
1.1 概述
1.2 城市軌道交通運營安全管理研究對象及範圍
1.3 城市軌道交通運營安全管理主要內容
1.3.1 人的方面
1.3.2 設備設施方面
1.3.3 安全管理制度方面
第2章 城市軌道交通設備與基礎設施
2.1 線路
2.2 車輛
2.3 限界
2.4 軌道
2.5 車站
2.6 供電系統
2.7 信號系統
2.8 通信系統
2.9 自動售檢票系統
2.10 禁止門系統
2.11 環境控制系統
2.12 給排水及消防系統
第3章 城市軌道交通運營安全保障技術
3.1 安全保障技術基礎
3.2 地理信息系統（GIS）技術
3.2.1 GIS的概念
3.2.2 GIS的組成部分
3.2.3 GIS主要功能
3.3 智慧型視頻監控技術
3.3.1 智慧型視頻監控技術的產生
3.3.2 智慧型視頻監控的關鍵技術及優勢
3.3.3 智慧型視頻監控的套用與發展
3.4 仿真技術
3.4.1 仿真技術的特點
3.4.2 計算機仿真的適用範圍
3.4.3 計算機仿真技術的一般步驟
第4章 城市軌道交通運營安全保障系統
4.1 列車運行控制（ATC）系統
4.1.1 列車自動防護系統（ATP）
4.1.2 列車自動運行系統（ATO）
4.1.3 列車自動監控系統（ATS）
4.1.4 ATC系統的分類
4.2 環境與設備監控（BAS）系統
4.2.1 BAS系統的功能
4.2.2 BAS系統的結構
4.3 電力監控（SCADA）系統
4.3.1 系統的構成
4.3.2 系統的功能
4.3.3 系統的結構
4.4 火災自動報警（FAS）系統
4.4.1 FAS系統構成
4.4.2 系統的主要功能
4.4.3 系統的網路結構
4.4.4 系統的運作模式
4.5 綜合監控（ISCS）系統
4.5.1 綜合監控系統結構
4.5.2 綜合監控系統的功能
4.6 乘客資訊（PIS）系統
4.6.1 乘客資訊系統的結構
4.6.2 PIS系統的子系統及其功能
4.6.3 PIS系統的套用情況
4.7 城市軌道交通控制中心繫統
4.7.1 控制中心繫統設計原則
4.7.2 控制中心繫統功能
4.7.3 系統組成
4.7.4 系統接口
第5章 城市軌道交通危險源識別與控制
5.1 城市軌道交通危險源識別
5.1.1 危險源的識別
5.1.2 城市軌道交通危險源的識別
5.2 城市軌道交通系統主要危險因素及分級
5.3 LEC評價法
5.4 城市軌道交通運營安全控制
5.4.1 城市軌道交通運營安全預先控制
5.4.2 城市軌道交通運營安全過程控制
5.4.3 城市軌道交通運營安全事後控制
第6章 城市軌道交通運營安全事故分析
6.1 城市軌道交通運營安全常見事故及其特徵
6.1.1 城市軌道交通運營安全事故概況
6.1.2 城市軌道交通運營安全事故分類及特徵
6.1.3 城市軌道交通運營安全歷史事故
6.2 城市軌道交通運營安全事故致因分析
6.2.1 城市軌道交通運營安全事故原因
6.2.2 城市軌道交通運營安全事故分析方法
6.3 城市軌道交通運營安全事故演化分析
6.3.1 城市軌道交通運營安全事故危險源辨識
6.3.2 城市軌道交通運營安全事故演化過程
第7章 城市軌道交通運營安全基礎理論與常用方法
7.1 事故致因理論
7.1.1 事故致因理論發展過程
7.1.2 事故頻發傾向論
7.1.3 事故因果連鎖論
7.1.4 能量意外釋放論
7.1.5 系統理論
7.1.6 兩類危險源理論
7.2 安全生產管理原理
7.2.1 安全生產與安全生產管理
7.2.2 安全生產法規理論
7.2.3 人本原理
7.2.4 預防原理
7.2.5 強制原理
7.3 安全管理計畫方法
7.3.1 安全管理計畫的含義
7.3.2 安全管理計畫的內容
7.3.3 安全管理計畫的形式
7.3.4 安全管理計畫的作用
7.3.5 安全管理計畫的編制與修訂
7.4 安全管理組織方法
7.4.1 安全管理組織結構
7.4.2 安全管理組織意識
7.4.3 安全管理組織機制
7.5 安全管理控制方法
7.5.1 安全管理控制的含義及特點
7.5.2 安全系統的控制特性
7.5.3 安全系統的控制原則
第8章 城市軌道交通安全管理方法與規章制度
8.1 中華人民共和國安全生產法
8.2 中華人民共和國消防法
8.3 中華人民共和國國家標準《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規範及示例》
8.4 中華人民共和國國家標準《捷運運營安全評價標準》
8.5 城市軌道交通運營管理辦法
8.6 北京市城市軌道交通安全運營管理辦法
8.7 北京市軌道交通路網突發事件乘客信息發布規則
8.8 IRIS——International Railway Industry Standard
第9章 城市軌道交通運營安全評價
9.1 城市軌道交通運營安全影響要素分析
9.1.1 人員因素
9.1.2 設備因素
9.1.3 環境因素
9.1.4 管理因素
9.2 城市軌道交通運營安全評價指標體系
9.2.1 捷運運營安全評價標準
9.2.2 基於水平層次結構的評價指標體系
9.2.3 基於安全性與可靠性的評價指標體系
9.2.4 考慮平穩度與舒適度的評價指標體系
9.3 城市軌道交通運營安全評價方法
9.3.1 基於層次分析法（AHP）的評價方法
9.3.2 基於模糊綜合評判法的評價方法
9.3.3 基於數據包絡分析（DEA）的評價方法
9.3.4 基於灰色系統法的評價方法
第10章 城市軌道交通應急管理
10.1 城市軌道交通應急管理概述
10.2 城市軌道交通應急管理機制、體制
10.3 城市軌道交通應急預案管理
10.4 城市軌道交通應急資源管理
10.5 城市軌道交通應急處置管理
第11章 城市軌道交通常見事故處理案例
11.1 設備事故
11.2 消防事故
11.3 行車事故
附錄A 中華人民共和國安全生產法
附錄B 中華人民共和國消防法
附錄C 城市軌道交通運營管理辦法
附錄D 北京市城市軌道交通安全運營管理辦法
附錄E 城市軌道交通運營安全管理方法與技術模擬試題
E.1 模擬試題1
E.2 模擬試題2
參考文獻
文摘
著作權頁：
限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。為保證列車運行安全，各種建築物及設備均不得侵入限界範圍。城市軌道交通工程地下隧道的斷面尺寸及高架橋樑的寬度都是根據限界確定的。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。因此，合理限界的確定既要考慮保證列車運行安全，又要考慮系統建設成本。
限界一般是按平直線路的條件進行確定。對曲線和道岔區的限界，一般應在直線地段限界的基礎上根據車輛的有關尺寸及曲線半徑、超高、道岔類型，再分別考慮適當的加寬和加高。
根據城市軌道交通系統的構成和設備運營要求，限界分為車輛限界、設備限界、建築限界和接觸軌或接觸網限界。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分，接觸軌限界屬於設備限界的輔助限界。它們是根據車輛外輪廓尺寸及技術參數、軌道特性、各種誤差及變形，並考慮列車在運動中的狀態等因素，經過科學的分析計算後確定。
1.車輛限界
車輛限界是車輛在正常運行狀態下形成的最大動態包絡線。直線地段車輛限界分為隧道內車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地面線車輛限界應在隧道內車輛限界基礎上，另外再加上當地最大風荷載引起的橫向和豎向偏移量。
1）限界的坐標系
限界坐標系是二維直角坐標，車輛橫斷面的垂直中心線與平直軌道橫斷面的垂直中心線相重合為縱坐標軸Y，平直軌道軌頂連線為橫坐標軸X，兩軸相垂的交點作為坐標的原點OXY。
2）車輛輪廓限界
應根據車輛橫斷面車體和下部設備外輪廓各點，經研究分析確定各點的X、Y值。
3）車輛限界的確定
車輛限界應根據車輛的輪廓尺寸和技術參數，並考慮其靜態和動態情況下所能達到的橫向和豎向偏移，按可能產生的最不利情況進行組合計算確定。
2.設備限界
設備限界是為保證城市軌道交通系統的列車等移動設備在運營過程中的安全所需要的限界。一般說來，設備限界要在車輛限界的基礎上，考慮軌道出現不良狀態而引起的車輛偏移和傾斜，此外，還要考慮適當的安全預留量。
限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。為保證列車運行安全，各種建築物及設備均不得侵入限界範圍。城市軌道交通工程地下隧道的斷面尺寸及高架橋樑的寬度都是根據限界確定的。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。因此，合理限界的確定既要考慮保證列車運行安全，又要考慮系統建設成本。
限界一般是按平直線路的條件進行確定。對曲線和道岔區的限界，一般應在直線地段限界的基礎上根據車輛的有關尺寸及曲線半徑、超高、道岔類型，再分別考慮適當的加寬和加高。
根據城市軌道交通系統的構成和設備運營要求，限界分為車輛限界、設備限界、建築限界和接觸軌或接觸網限界。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分，接觸軌限界屬於設備限界的輔助限界。它們是根據車輛外輪廓尺寸及技術參數、軌道特性、各種誤差及變形，並考慮列車在運動中的狀態等因素，經過科學的分析計算後確定。
1.車輛限界
車輛限界是車輛在正常運行狀態下形成的最大動態包絡線。直線地段車輛限界分為隧道內車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地面線車輛限界應在隧道內車輛限界基礎上，另外再加上當地最大風荷載引起的橫向和豎向偏移量。
1）限界的坐標系
限界坐標系是二維直角坐標，車輛橫斷面的垂直中心線與平直軌道橫斷面的垂直中心線相重合為縱坐標軸Y，平直軌道軌頂連線為橫坐標軸X，兩軸相垂的交點作為坐標的原點OXY。
2）車輛輪廓限界
應根據車輛橫斷面車體和下部設備外輪廓各點，經研究分析確定各點的X、Y值。
3）車輛限界的確定
車輛限界應根據車輛的輪廓尺寸和技術參數，並考慮其靜態和動態情況下所能達到的橫向和豎向偏移，按可能產生的最不利情況進行組合計算確定。
2.設備限界
設備限界是為保證城市軌道交通系統的列車等移動設備在運營過程中的安全所需要的限界。一般說來，設備限界要在車輛限界的基礎上，考慮軌道出現不良狀態而引起的車輛偏移和傾斜，此外，還要考慮適當的安全預留量。
