高壓渦輪增壓器（high-pressure turbocharger）是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名：高壓渦輪增壓器
- 外文名：high-pressure turbocharger
- 所屬學科：機械工程
- 公布時間：2013年
定義,出處,
高壓渦輪增壓器
相關詞條
- 高壓渦輪增壓器
高壓渦輪增壓器（high-pressure turbocharger）是2013年公布的機械工程名詞。定義用來把低壓渦輪增壓器輸出的空氣壓縮至最終的增壓壓力的二級渦輪增壓系統中的第二級增壓器。出處《機械工程名詞 第四分冊...
- 渦輪增壓
最後，高壓空氣流經中冷器11和發動機進氣管6進入氣缸。由於增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，在排量不變的情況下使發動機輸出更大的功率。結構 汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與...
- 渦輪增壓原理
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用於汽車引擎中，通過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經濟性。動力提升 一般的NA...
- 渦輪增壓技術
氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。廢氣渦輪增壓系統 廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用...
- 雙增壓
雙增壓技術，也稱為二級增壓技術，二級可調增壓系統已經存在了很多年，並且在整車上有所套用。系統構成 在典型的二級可調增壓系統中，兩台渦輪增壓器成串聯布置。二級可調增壓系統由高壓級增壓器、低壓級增壓器、廢氣流量分配閥和空氣旁通閥組成。高壓級增壓器為一個小增壓器，低壓級增壓器為一個大增壓器。如果增壓壓...
- 渦輪機
渦輪機（turbine engine）是利用流體衝擊葉輪轉動而產生動力的發動機。原理 最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。發動機 眾所周知發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所產生...
- 汽車增壓方式
這就需要加裝一個散熱器，原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150℃降到50℃左右）。由於這個散熱器位於發動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。注意事項 由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器...
- 1.6THP渦輪增壓直噴發動機
1.6THP渦輪增壓直噴發動機屬於四缸直噴式渦輪增壓發動機，採用雙頂置凸輪軸構造，具備Twin scroll雙渦道渦輪、高壓缸內燃油直噴系統等獨有領先技術，輸出功率為120KW、最大扭矩為240N.m，相對同排量的自然吸氣發動機，其動力性提高約40-70%，油耗和CO2排放降低約10%，是低排放高效能的渦輪增壓發動機代表。研發理念 ...
- 可變截面渦輪增壓器
回位彈簧按兩級工作，即預噴在低壓下進行，主噴則在高壓下進行。主噴可以在混合器點火後繼續進行，有效地降低了發動機的噪音。提高燃油噴射壓力可以顯著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI把噴射壓力提升至1368bar，把排氣顆粒水平降低了20%。所付出的代價是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。設備介紹 與傳統渦輪增壓器相比...
- 渦輪發動機
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率，非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣，而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣量增多，所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機...
- 機械增壓器
葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉子相似，其轉速透過輸入軸變速器的放大，可達5-6萬轉每分鐘。由於空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處於高速低壓狀態。擴壓器是一組環繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低...
- 渦輪機構
空氣通過渦輪增壓器和發動機 水射流-基本上水射流驅動就像飛機渦輪噴氣發動機，不同之處在於工作液是水而不是空氣。水射流最適合於快速血管，因此經常被軍方使用。與其他形式的船舶推進裝置相比，噴水推進裝置具有許多優點，如尾驅動裝置，舷外發動機，軸式螺旋槳和表面驅動裝置。增壓器 渦輪增壓器- 渦輪增壓器是最受...
- 增壓中冷技術
增壓中冷技術，就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。技術簡述 廢氣渦輪增壓技術自五十年代起在柴油機上得到套用,四十多年來得到了迅速發展。從六十年代以來柴油機平均有效壓力...
- 汽車渦輪增壓器超音波清洗機
《汽車渦輪增壓器超音波清洗機》是一款機械設備。產品特點 汽車渦輪增壓器超音波清洗機採用自來水加清洗劑清洗，可循環長期使用，清洗成本極低（是汽油刷洗的1/10），大大提高清洗效率；採用高壓電晶體換能器，特殊粘接工藝，超聲強勁，支持長時間高強度作業，還是水電分體設計，操作安全可靠。簡介 雖然現在汽車渦輪增壓...
- 6THP全時增壓發動機
依靠高達200 bars缸內直噴、Twinscroll雙渦道渦輪增壓技術和CVVT進氣正時連續可變技術，使1.6 THP“全時增壓”T發動機適合城市路況，讓“T”技術得到全面發揮，低轉速高扭矩，1000轉時渦輪增壓開始介入，1400轉即可達到最大扭矩峰值240N.m，並實現-32℃低溫啟動。更可靠 採用高壓缸內直噴、活塞獨立冷卻系統、機油溫控...
- 先進渦輪發動機
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機經增壓後...
- 內燃機可變幾何渦輪增壓器噴嘴環組件
針對上述已有技術中，噴嘴環組件存在的葉片之間進氣通道變化小，增壓調節性能低和葉片材質性能不能更好地滿足使用要求的問題，《內燃機可變幾何渦輪增壓器噴嘴環組件》提供了一種不僅噴嘴環組件葉片之間通道面積變化率大，燃氣流量和速率調節性能好，且葉片在高溫高壓下耐磨性能好，抗衝擊和蠕變能力強，不易氧化的渦輪增壓...
- 中冷增壓
需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由於這個散熱器位於發動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。
- 內燃機渦輪增壓器噪聲分析及控制技術
《內燃機渦輪增壓器噪聲分析及控制技術》是2017年11月上海科學技術出版社出版的圖書，作者是溫華兵。內容簡介 本書主要圍繞內燃機增壓器的噪聲特性與相應的噪聲控制技術展開，全書共分為七章。第一章概述了內燃機渦輪增壓器工作原理、研究現狀以及主要噪聲源；第二章介紹了增壓器壓氣機內部流場的數值分析方法及套用，詳細...
- TDCI
TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的縮寫，中文譯為渦輪增壓柴油共軌直噴系統，福特新世代全順TDCI發動機是通過進排氣同軸渦輪工作，來達到強制進氣增壓的效果，加上最新一代DENSO電裝高壓共軌噴射系統，改善了燃燒過程，提升了發動機的效率，達到高功率、低排放、低噪音的高要求。優勢展現 兼備柴油機和...
- Ecoboost發動機
福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。三大殺手鐧 福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。每項技術各有所長，三大技術的整合體現了EcoBoost發動機設計理念，包括：· 最佳化的發動機效率—...
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高壓力不僅會在燃燒室內形成，而且還會在空氣循環閥與進氣門之間的空間內形成。到下一個換氣過程開始之前，可利用此高壓藉助排氣門來清除氣缸內的殘餘廢氣。在發動機低速時可以兩種不同的方式利用進氣系統內壓力波的增壓效應，這就減少了通過提高充氣效率來改善轉矩特性方面的問題。組成 渦輪增壓器空氣循環閥，它由端蓋...
