高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》是中鐵十一局集團有限公司、中國土木工程集團有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是盧振華、彭勇鋒、李輝、洪記；適用範圍是海拔4500米以上、氣溫-40℃以上的高原高寒條件下的機械鋪軌架梁施工和在20‰及以下連續長大下坡段軌道鋪架。

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》主要的工法特點是：研發了高效鋪架配套施工機具的使用方法並制定了安全技術措施，解決了高原高寒地區42.5千米連續長大下坡地段安全鋪架難題。

2009年10月19日，《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2007-2008年度國家一級工法。

基本介紹

• 中文名：高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法
• 工法編號：GJYJGF050-2008
• 完成單位：中鐵十一局集團有限公司、中國土木工程集團有限公司
• 主要完成人：盧振華、彭勇鋒、李輝、洪記
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家一級工法（2007-2008年度）

形成原因

由中鐵十一局集團負責施工的新建青藏鐵路安多至拉薩段鋪架是海拔高、氣候環境惡劣、線路長的一段線路，位於西藏自治區境內，起於安多止於拉薩，線路正線長441.343千米。線路通過地區平均海拔4500米，最高海拔為4705米，空氣稀薄、氣壓低，年平均氣壓為580毫巴，含氧量僅為中國東部地區的40%~60%。沿線年平均氣溫-2.9~7.8℃，極端最低氣溫-41.29~-16.59℃，每年有140餘天大於8級的大風，最大瞬間風速達32.3~40.0米/秒。線路坡度大，最大坡度20‰，特殊的地理環境和惡劣的氣候條件給施工單位提出了更多、更高、更嚴格的技術和管理要求，為確保全全、優質、高效地完成鋪架任務，由具有多年鋪架施工經驗的專家、技術人員組成的科技攻關小組針對高原缺氧和低溫大風對鋪架設備性能、人員機體健康的影響以及42.5千米長大下坡對行車組織、橋樑軌排倒裝對位難度加大，防溜逸、防碰撞難以控制，設備保障壓力大等展開了一系列的方案設計和反覆研究，通過在青藏鐵路安多至拉薩段鋪架施工的工程實踐，經總結形成了《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》。

工法特點

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的工法特點是：

針對高原缺氧和低溫對鋪架設備機械性能的影響，研發了高效鋪架配套施工機具的使用方法並制定了安全技術措施，解決了高原高寒地區42.5千米連續長大下坡地段安全鋪架難題。

操作原理

適用範圍

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的適用範圍是：

一、適用於海拔4500米以上、氣溫-40℃以上的高原高寒條件下的機械鋪軌架梁施工。

二、適用於在20‰及以下連續長大下坡段軌道鋪架。

工藝原理

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的工藝原理敘述如下：

針對青藏鐵路高寒缺氧、常發大風等惡劣氣候條件對機械設備性能和人員的影響，針對青藏鐵路42.5千米連續長大下坡段軌道鋪架施工比普通地段鋪架施工安全控制難度增加，通過套用改造後的高原型JQ140G型架橋機架梁和套用改造後的軌排生產流水作業線生產軌排，利用自製的快速接頭夾板輔助夾軌，利用添加的輔助制動設備防止鋪軌機、架橋機在長大坡道地段發生滑移和溜車事故，確保高原高寒地區42.5千米連續長大下坡道鋪架施工的安全。

施工工藝

• 鋪軌作業工藝流程

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的鋪軌作業工藝流程見圖1。

圖1 鋪軌作業流程圖

操作要點

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的操作要點如下：

一、立龍門吊

鋪軌、架梁合用龍門吊。

根據鋪架現場實際情況，選取適宜的直線地段立設龍門吊；不具備直線段立設龍門吊條件，需在曲線上立龍門吊

時，先須對立龍門吊位置前後100米的線路進行撥道，儘量撥成直線，並對該段線路進行搗固，橋樑架設完畢進行線路恢復。

龍門吊立設處的地基必須堅實，在坡道上立龍門吊時須用石硫找平，下坡方向的底硫應比後端高8厘米，下坡前端龍門吊基礎應比後端多一層枕木，並至少墊放兩層枕木。

龍門吊立好後先進行空載試車，檢查龍門吊淨空是否符合要求。龍門吊的左右高低一致，水平高差應小於15毫米，龍門吊中心與線路中心重合，誤差小於10毫米。倒裝軌排龍門吊間距為13.8米，倒裝橋樑的兩台龍門吊中心距離見表1。

二、換裝軌排

第一次起吊軌排時，當整組軌排起升100毫米後，停留10分鐘檢查軌排是否有下滑現象及龍門吊基礎是否有下沉情況，無異常後重起軌排。

在大坡道上起吊軌排，兩台龍門吊須同時起吊，將軌排起離平車100毫米後，上坡方向龍門吊停起，下坡方向龍門吊單獨起吊，待將軌排起至水平狀態後，兩台龍門吊再同時起吊到換裝高度。

三、2號車倒運軌排

安排兩名專職人員負責安裝止輪器及其他安全檢查。

在龍門吊換裝完軌排後，以每小時1千米速度緩慢駛進龍門吊，同時2號車指揮用紅綠旗指揮2號車，在駛進龍門吊對好位準備吊裝軌排前，兩名專職人員對2號車安設4個止輪器。

裝完軌排後，撤卸止輪器，2號車以5千米/小時的速度向1號車運行，在離1號車100米時一度停車減速，離1號車50米時停車。

在1號車指揮發出1號、2號車對接命令後，2號車以1千米/小時的速度進行對接。

在離1號車10米時，2號車一度停車，兩名專職人員手持止輪器跟隨2號車，直到與鋪軌機1號車對接。

四、鋪軌機1號車對位

在1號車對位前，在鋼軌前端安裝固定式止輪器。當1號車離最前排軌的軌端25米時應減速以1千米/小時的速度走行，同時兩名專職人員在鋪軌機前方安放跟進式止輪器並隨機器前行，在對位後及時安設止輪器。

五、拖拉軌排

在使用機械拖拉軌排前，觀察軌排是否有自溜現象，如自溜速度較大，先進行反向拖拉；如軌排未出現自溜現象，再使用鋼絲繩以平穩速度向1號車拖拉軌排。在拖拉過程中，應嚴格控制軌排拖拉速度，以防止軌排溜滑，並適當在滾輪上安放制動板。

六、鋪軌

1號車在出軌排時，應限制軌排出行速度。當接近到位2~3米時，進行反向控制，緩慢前行，防止軌排溜滑衝撞脫鉤。

七、鋪軌快速接頭的工藝改進與套用

按照傳統的鋪軌工藝，DPK32鋪軌機的平均鋪軌速度為1.5千米/日，這種速度難以滿足青藏線鋪軌的需要。經過對傳統工藝的研究，發現傳統工藝中接頭夾板連線一項占用的時間比例較大，為縮短接頭時間，研發的快速接頭見圖2。

圖2 快速接頭示意圖

利用該接頭臨時替代正式的夾板接頭，等鋪軌過後再置換成夾板接頭。實踐證明這樣可以最大限度地發揮鋪軌機作業的效率使鋪軌速度成倍增長。快速接頭可根據軌縫控制的不同分軌縫控制為4毫米、6毫米、8毫米、10毫米、12毫米、14毫米、16毫米等七種形式，這樣不僅可以提高鋪軌速度，而且可以控制鋪軌中軌縫數值，避免瞎縫和大軌縫，提高鋪軌質量。

架梁施工工藝流程

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的架梁施工工藝流程如下：

一、架梁工藝流程

架梁施工工藝流程見圖3。

圖3 架梁施工工藝流程圖

二、架梁工藝要點

1.架橋機上場前的準備工作

（1）架橋機上場前在起吊司機和走行司機室必須安裝有氧氣設備和取暖設備，確保司機精力充沛、頭腦清晰。

（2）架橋機上場前，機組人員要仔細檢查設備各部狀態，確保狀態良好。尤其是走行制動系統，對風缸、制動缸、閘瓦、大閘、小閘及手閘要做仔細檢查，檢查完畢後要作制動和保壓試驗，一切良好後方可使用。

（3）架橋機出發前機組人員必須到齊，嚴禁缺員作業。

（4）架橋機上場時值班幹部、機長、走行司機、指揮人員必須對前方線路情況熟悉掌握，並跟隨架橋機上場。

（5）架橋機上場前必須對軟基、高填方、高擋牆、半挖半填及橋頭路段進行壓道。壓道不得少於三個往返，速度不得大於3千米/小時。

2.龍門吊立放

（1）龍門吊立放位置應滿足倒裝作業需要，宜選擇距橋頭200~500米距離。

（2）龍門吊立放要儘量選擇在直線或曲線半徑在1000米以上的地段，線路坡度宜小於8‰，以確保橋樑對位的準確和倒裝橋樑時甩梁的順利進行。

（3）對於小半徑曲線地段採用撥道和起道的辦法整出一段線路，以適合龍門吊立放。

（4）龍門吊立放時左右立柱應與線路中心線間距離相等，允許偏差±10毫米，兩立柱支承基面應保持同一高程，允許偏差±4毫米。

（5）龍門吊立放完成後，應進行空載試運轉檢查，並讓2號車及機車試運行通過。

3.2號車倒運橋樑

（1）2號車倒運橋樑前要對制動系統和液壓系統進行檢查，確保狀態良好。

（2）2號車走行要確保風壓不得低於0.6兆帕，下坡道載梁走行速度不得大於8千米/小時。

（3）裝梁時，梁前端懸出長度應符合《鐵路架橋機架梁規程》要求。

（4）梁體落在2號車上重心宜在車體中心線上，允許偏差±20毫米。

（5）當2號車接近1號車10米距離時，要先行停車，然後按指揮人員給定的7米、3米、1米信號，以0.5千米/小時速度緩慢對位。走行司機要向指揮人員給出鳴笛回應，以確定看清信號。

（6）2號車載梁走行，32米梁要確保兩側各有四根支撐，24米及以下樑每側不得少於三根支撐，且過梁扁擔和運梁台車上必須有支撐，所有支撐必須安裝牢靠。運梁過程中，指揮人員須注意支撐是否鬆動，如有鬆動須及時停車，予以重新安裝牢靠。

（7）過梁時，過梁扁擔兩側油缸要同時升降，兩側高差不得大於3厘米，確保過梁扁擔的平衡。

（8）梁一端進入1號車後，過梁扁擔下落前要確保梁中間支撐已拆除。

（9）2號車空車行走時，要確保運梁台車已牢固固定，以防止運梁台車溜車。

4.1號車架梁

（1）1號車自行時，風壓不得低於0.6兆帕，走行時速度不得大於8千米/小時，大臂應位於收回狀態。

（2）1號車對位時，應按指揮人員給定的7米、3米、1米信號，以0.5千米/小時速度緩慢對位。走行司機要向指揮人員給出鳴笛回應，以確定看清信號。

（3）1號車橋頭對位時指揮人員、值班領導應密切注意橋頭路基變化情況，當路基下沉變化較大時，1號車應及時退回，待整道後再重新對位。當整道難以改變下沉時，應在橋頭一定範圍內線路上穿插枕木予以加強，然後再對位。

（4）對位時應設專人安放止輪器和操縱緊急制動閥。

（5）1號車對好位後，要及時支好架橋機前後液壓支腿，並保持制動缸風壓。當在風口地帶架梁時，還應安裝好架橋機的抗風支腿。

（6）伸縮大臂前，要檢查摩擦滾簡制動是否良好，鋼絲繩是否過松，大臂是否位於中心位置，各種定位銷是否鬆開。確定無誤後，在指揮人員指揮下才能進行伸縮大臂操作。大臂伸縮到位後，要及時插好中心銷。

5.伸縮大臂

（1）伸縮大臂時，大臂宜處於水平狀態。

（2）0號柱立放必須垂直，且應保持大臂水平。大臂水平坡度不應大於3‰。

（3）0號柱立好後應及時緊好法蘭盤螺栓，並將2號柱油缸處於鬆弛狀態。

6.餵梁

（1）餵梁前，要仔細檢查拖梁滾筒制動是否良好，鋼絲繩是否過松，及拖梁台車走行輪滾動是否良好，確保無誤後，方可餵梁。

（2）餵梁時，當梁前端落在1號車拖梁台車上時，應及時在台車上打好梁支撐，然後開始拖梁。

（3）拖梁出梁過程中，要隨時注意梁走行的速度。當梁走行速度過快時，要及時停止拖梁滾輪，使梁走行速度減緩或停止，然後再重新啟動。

（4）1號車出梁時，應隨時觀察梁走行速度，當速度過快時，應先行停止，然後再重新啟動。

（5）出梁過程中，不允許橫移梁，只有當梁落至離橋墩50厘米左右時，方可進行橫移梁。

（6）梁落好後，只有在焊好3對以上橋樑連線板時才能進行橋面軌鋪設。

7.輔助制動設備

輔助制動設備主要使用帶把跟進式止輪器和螺桿固定式止輪器：

（1）帶把跟進式止輪器，見圖4。

在普通止輪器後端接一手把，架橋機、鋪軌機走行時，隨機監護人員手推止輪器跟進走行（使用中監護人員用一根細小繩子連線止輪器於機後牽引跟進），停機時監護人員能迅速將止輪器推入輪下，及時制動。特別是架橋機架梁走行對位和鋪軌機鋪軌對位時能使其不產生向下坡方向的溜動，保證走行、對位時鋪軌機、架橋機的安全。

圖4 帶把跟進式上輪器

（2）螺桿固定式止輪器，見圖5。普通止輪器兩邊帶耳板，耳板下端有螺孔，螺孔中心至止輪器底面的距離大於鋼軌的高度，螺桿穿過螺孔後剛好與鋼軌底面接觸。當架橋機對好位後架梁，2號車對好位後換裝橋樑或軌節時，或架橋機、鋪軌機、2號車因故需要在坡道上任一位置作較長時間停留時，使用該止輪器，螺桿穿過軌底板後擰緊螺母固定，保證設備的自動制動緩解後仍不會溜車。

圖5 螺桿固定式止輪器

鋪架物資運輸的保障技術

採用《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》施工時，鋪架物資運輸的保障技術有：

一、路料運輸裝載加固

1.橋樑裝載加固

（1）裝載前對車輛認真挑選，承重車使用17型，組裝轉向架時按規定配對，並認真檢查轉向架圓銷是否存在、是否完好，轉向架是否放在規定的位置上，加固是否牢固。

（2）裝載後檢查支架是否牢固，梁體重心是否落在車體縱向中心線上，並塗打移動標記，轉向架上擺與側撐不得壓死，要有移動間隙。

（3）側架支撐上墊木加固時不超過三塊木板，木板必須壓死。

（4）加固側架支撐，支撐用8號鋼絲綁在轉向架上擺上，頂端兩頭與橋樑接觸處打紅線。

2.軌排裝載加固

採用以下辦法進行加固：每組6排，上4排兩端固定為整體，並每端用鋼絲繩十字斜拉固定在車體兩側。

少量25米鋼軌可考慮用枕木支墊跨裝運輸，車輛兩側插立柱。

二、運輸行車安全保證措施

根據青藏線線路坡道大的實際情況，為確保軌料運輸的安全，為前方鋪架正常施工，使機車司機能夠正確操縱機車，確保長大下坡道的行車安全，制定長大下坡道的制動機操縱方法及有關注意事項。

1.司機在出乘時必須了解列車編組、線路狀況等有關情況，並記入司機手帳和司機報單。機車掛車後，必須進行制動機的全部試驗，向列檢人員了解車輛關門車數量及位置，在運行中施行制動時，考慮這個因素來確定製動時機和減壓量。

2.列檢人員要加強交路列車的技檢工作，避免因車輛制動失效而影響行車安全，及時向司機、車長提供列車的制動狀況及車輛中關門車的數量及位置。貨運員要及時向司機、車長提供列車編組情況及牽引噸數等。

3.運行中，司機要掌握列車速度，嚴格按調度部門下達的限制速度行車。嚴禁使用逆電操縱進行制動。

4.列車進入長大下坡道和高坡地段下坡前，在特定的制動試驗站，除制動機的全部試驗外，還應按規定做好制動缸的保壓試驗。實行最大有效減壓量後，自閥手柄在最大減壓位持續5分鐘，制動管漏泄每分鐘不超過20千帕，列車制動缸鞲鞴行程應符合表2之規定，並無自然緩解現象。

5.長大下坡道的制動機操縱

（1）進入長大下坡道前的準備

列車進入下坡道前，於特定的制動機試驗站時，必須認真試驗和檢查機車、車輛制動系統的狀態和機能，保證作用良好。試驗時，除做列車制動機全部試驗外，並按規定方法做好持續一定時間的機車、車輛制動缸的保壓試驗，達到保壓作用良好，同時檢查機車閘瓦厚度和制動缸鞲鞴行程。不符合要求時，應進行更換和調整，並應對電阻制動的作用進行試驗，發現電阻制動不良時應及時進行處理。

（2）制動機的基本操縱方法

下坡道制動機操縱方法，可以採用以下三種：短波浪式制動法、長波浪制動法、一把閘制動法。

（3）空氣制動與電阻制動配合使用

在特定高坡及長大下坡道運行時，裝有電阻制動的機車，在電阻制動作用良好的條件下，應以電阻制動調節列車運行速度。若制動力不足，可用自閥輔助調節運行速度。但列車進入長大下坡道前，必須先試驗制動機的作用，以備電阻制動臨時發生故障而轉為使用空氣制動機。使用空氣制動機輔助調速時，應隨時注意緩解機車制動，以防機車因制動力過高，而造成車輪滑行（當機車制動缸壓力超過150千帕時，電阻制動自動解除），進站停車速度低於20千米/小時時，必須使用空氣制動機的自閥制動停車。

（4）長大下坡道和高坡地段制動時的注意事項：

a.經常注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機運轉是否正常。

b.每次制動後，累計減壓量超過最大減壓量時，必須待停車後，用單閥制動，再緩解列車，以防充風不足，造成超速和停不住車的嚴重後果。禁止在施行最大有效減壓量後，使用非常制動。

c.緩解列車時，應將自閥手柄推至過充位緩解（防止過量），加速充風后，回運轉位，不得使用保持位進行充風，在列車緩解時，為了不使速度上升過快和留有充分的充風時間，應使用電阻制動和空氣制動相配合，以保證安全。

d.使用電空混合制動調速時，必須先進行電阻制動，後進行空氣制動，緩解時，先緩解空氣制動，然後再逐步緩解電阻制動。

e.列車在長大下坡道運行，要施行周期制動，制動管和副風缸的充風是一個重要問題，因為只有向制動管充風，列車就緩解，在坡道負阻力的作用下，列車就加速。因此必須在列車速度到達限速前，將副風缸滿風，才能使每次制動有效。否則，每次施行制動時，副風缸都充不滿風，最後將導致副風缸內風壓過低而制動失效，發生重大行車事故。

f.機車操縱中為確認列車制動機的作用，遇有下列情況之一時，必須進行制動機的簡略試驗：

Ⅰ更換機車或變換乘務組或變更司機室操縱時；

Ⅱ無列檢作業的車站，始發列車發車前；

Ⅲ制動管有任何分離時；

Ⅳ列車發車前，司機、車長或檢車員認為有必要時；

V列車停留超過20分鐘時；

Ⅵ列車摘掛補機或第一機車自動制動機損壞時，交由第二機車操縱。

6.長大下坡道區段每運行40~50千米，列車應停車涼閘20分鐘。在區間或站內短時間停車時，不準關閉空氣壓縮機。

7.有雨雪霜霧天氣時，軌面濕滑，對制動效果影響較大，發車前司機應注意檢查撒砂裝置機能，試驗撒砂管出砂情況。機車起車和途中運行時，司機要嚴格控制速度，隨時注意線路狀態及機車設備有無異狀，停車時應適當撒砂，並使車鉤處於壓縮狀態，為再啟動做好準備。

• 勞動力組織

採用《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》施工時，根據青藏鐵路的特殊的地理環境和氣候條件，鋪架作業人員安排原則上按四班三倒工作制，每天每班工作8小時，每工班架梁人員見表3。

表3 鋪架作業每個工班勞動力安排

序號	工作崗位	人數	序號	工作崗位	人數	序號	工作崗位	人數
1	指揮	2	6	領車	1	11	電工	2
2	擁千斤	8	7	護送粱	1	12	技術人員	4
3	看大臂	2	8	倒裝梁	10	13	安檢人員	2
4	橋台作業	10	9	操作司機	4	14	醫護人員	2
5	樑上工作	1	10	電焊工	5	15	救護車司機	2

材料設備

採用《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》施工時，鋪架作業所需主要機械設備詳見表4。

表4 機具設備

序號	設備名稱	規格型號	單位	數量	序號	設備名稱	規格型號	單位	數量
1	鋪軌機	DP32	台	1	6	配碴整型車	SPZ200	台	1
2	架橋機	JQ140G	台	1	7	動力穩定車	WD320	台	1
3	內燃機車	東風4型	台	24	8	指揮車	╱	輛	1
4	起撥道搗固車	08-32	台	1	9	宿營車	╱	輛	4
5	平板車	N15	輛	12	10	救護車	╱	輛	1

質量控制

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的質量控制要求如下：

一、質量標準

鋪軌作業嚴格按照《軌道施工規範》TB 2109—2004執行，架設T梁時嚴格按照《鐵路架橋機架梁規程》要求架設，保證每孔各片T梁的橫隔板預留孔在同一軸線上。架設後的外觀檢查執行《鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準》，要求外觀檢驗梁端面平齊，梁縫對整齊，兩側擋碴橋外緣平直圓順。支座與梁間、支座與墩台墊石間必須密貼，支座落位調整後的底板十字線與墩台十字線間的縱、橫向錯動量和同端支座中心線橫向距離的允許偏差符合《青藏鐵路高原凍土區橋樑工程質量檢驗評定及驗收標準（試行）》相關內容的規定。T形梁橫向連線採用連線板臨時焊接時，必須採用低溫條件工藝，橫隔板鋼筋混凝土的施工，必須符合冬期混凝土施工的有關規定，混凝土的強度要求必須符合設計要求，拆模強度不得小於設計要求強度的80%。

二、質量措施

1.制定切實可行的施工作業工藝指導書，嚴格按程式施工。鋪軌架梁施工前，準確獲取線下施工單位與鋪架有關的施工資料，進行有效的檢查和複測，並將複測結果報監理單位。發現問題及時通知線下單位整改。

2.設定專職質檢工程師，全過程進行跟蹤檢查。

3.嚴格按鋪軌機、架橋機的使用說明和操作規程進行長大下坡地段鋪架施工，確保質量。

4.做好各工序各環節的技術交底和質量控制工作。

安全措施

採用《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

一、1施工人員必須持證上崗，配戴安全帽。

二、鋪架作業前必須對參與施工的人員進行安全知識教育和技術交底，並由具有豐富鋪架經驗的專業人員統一指揮。

三、鋪軌機、架橋機在長大下坡地段安裝止輪器，以防機械設備滑落。

四、每天上班前，集合全體人員召開生產安排技術交底和安全注意事項會。

五、長大下坡地段橋樑架設首先必須保證各項施工安全，配齊安全標識，在立龍門吊前，先選好立龍門吊的位置（這個位置碴要多），平整立設龍門吊地段，保持龍門吊水平；橋頭必須進行加固，在架橋機停放地段對竄枕木，加大受力面積。

六、二號車裝梁：梁的前端用升降橫樑支承，後端用拖梁小車支承，升降橫樑用專用墊塊墊實和水平。

七、二號車餵梁前必須在二號車對好位後及時安裝好前後止輪器，確保向一號車餵梁時二號車穩固不動。

八、一號車對位前及時安裝止輪器，止輪器每側不得少於4個，其中固定式止輪器每側至少一個。

九、立0號柱：預先加工製作40厘米增高節，安裝增高節，並墊設適當高度短枕木，確保大臂水平。

十、拖梁出梁：在梁走行到位前3米處，先行停止，然後再緩慢拖拉。

十一、架橋機禁止在12‰以上坡道熄火停放。遇特殊情況需要停放時，須對架橋機安裝6對以上止輪器並鎖緊手制動，同時安排專人24小時看守。

十二、橫向風大於6級時，禁止架梁。

十三、雷雨閃電冰雹氣候禁止架梁。

十四、氣溫低於-30℃時禁止架梁。

環保措施

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的環保措施如下：

一、規劃施工場地，設定明顯標誌。

二、制定環境保護目標。

三、建立健全專職的環境保護機構。

四、完善環境保護體系。

五、無條件執行環境保護方案。

六、施工及生活垃圾、分類堆放，集中收集，不得隨意亂丟亂放。

效益分析

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的效益分析如下：

一、連續長大下坡地段施工技術在西藏鐵路第33標段得到了推廣和運用，為2007年後同類鋪架施工積累了經驗。

二、通過最佳化施工方案，減少了施工成本，節省了工期，為全線順利貫通奠定了良好的基礎，產生了經濟效益和社會效益。

三、鍛鍊了隊伍，培養了技術人才。

套用實例

《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》的套用實例如下：

該工法於2005年7月14日至2005年8月18日套用於青藏鐵路DK1904+550~DK1947+000區間42.5千米連續長大下坡地段的鋪架工程施工過程中，於8月18日17點到達羊八井大峽谷堆龍曲4號大橋拉薩端。

榮譽表彰

2009年10月19日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2009]162號”檔案發布《關於公布2007-2008年度國家級工法的通知》，《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》被評定為2007-2008年度國家一級工法。