驗收檢驗

驗收檢驗

驗收檢驗是指顧客(需方)驗收生產企業(供方)提供的產品所進行的檢驗。驗收檢驗的目的是顧客為了保證驗收產品的質量。以標準型驗收方案來看,驗收檢驗是指在保證產品質量前提下,同時滿足生產方風險,使用方風險,生產方風險質量及使用方風險質量的抽樣方案。

基本介紹

  • 中文名:驗收檢驗
  • 外文名:acceptance inspection
  • 屬性:顧客(需方)驗收生產企業
  • 特徵:第三方進行公正檢驗
  • 一級學科:數理科學
  • 二級學科:統計學
驗收檢驗簡介,驗收檢驗的依據,質量監督與驗收檢驗,飛機線束的驗收檢驗,外觀的檢驗,長度的檢驗,標識的檢驗,防差錯設計檢驗,

驗收檢驗簡介

建築工程在施工單位自行質量檢查評定的基礎上,參與建設活動的有關單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量進行抽樣復驗,根據相關標準以書面形式對工程質量達到合格與否做出確認。

驗收檢驗的依據

驗收檢驗的主要依據應當是各級技術標準或定貨契約、工貿協定等等。買賣雙方一旦發生爭議,就客觀地引出由超脫於買賣雙方以外的第三方進行公正檢驗。

質量監督與驗收檢驗

產品質量監督檢驗與驗收檢驗雖同屬於數理統計中的抽樣檢驗領域,但人們常常忽略其區別。鑒於此,需要澄清其區別及其聯繫。
產品質量監督檢驗是基於數理統計中參數的假設檢驗,假設檢驗依據的是小機率原理,即機率很小的隨機事件在一次試驗中幾乎不能發生,一旦發生,有理由否定原來的假設。
以標準型驗收方案為例,指在保證產品質量的前提下,同時滿足於生產方風險,使用方風險,生產方風險質量及使用方風險質量的抽樣方案。應當注意,驗收檢驗方案中樣本量不是預先給定的,且同時考慮雙方風險。這兩方面都與產品質量監督檢驗的統計思想大相逕庭。
質量監督與驗收檢驗的意義不同.質量監督檢驗屬第三方檢驗,一般由授權的檢驗機構進行實施。它是一種巨觀的質量監測手段。驗收檢驗是由一方(生產方)或雙方(生產方與使用方)採取的一種微觀的質量保證手段。質量監督檢驗通常是在驗收檢驗合格的基礎上的一種復檢,它既是對產品質量的監督,又是對生產企業質量管理工作的監督。一般說來,質量監督檢驗寬於驗收檢驗,所以監督檢驗不能代替驗收的檢驗,但可以提供一定的質量信息。
質量監督與驗收檢驗的目的不同。質量監督檢驗的主要目的在於發現不合格的產品總體,它主要關注的是否定結論的正確性。監督檢驗通過的產品總體,並不確認產品總體合格,監督檢驗未通過的產品總體,則視為不合格的產品總體.這一點與驗收檢驗不同。驗收檢驗合格,則視產品總體合格。驗收檢驗不合格,則視為產品總體不合格。
質量監督與驗收檢驗的設計思想不同。質量監督檢驗的樣本量具有較大的靈活性,通常由經濟因素、檢驗功效等綜合選定樣本量,而驗收檢驗要求同時控制生產方風險與使用方風險。
質量監督與驗收檢驗後的處置方式不同。監督檢驗的產品總體一旦判為不通過,要對生產者(或經銷者)進行處罰(罰款、封存、沒收、吊銷執照),嚴重者要繩之以法。為保證處罰有理有據,要把錯判機率控制在最小,另一方面要把監督質量水平控制在不小於驗收檢驗時質量水平。

飛機線束的驗收檢驗

飛機線束本身不實現特定的功能,卻與每個系統和設備相連。飛機內部敷設有數量龐大的線束,型號種類繁多,技術要求也不盡相同。歸納總結飛機線束在驗收檢驗時需要進行的檢驗項目,梳理檢驗測試內容,分析檢驗時的判定標準,對線束的生產質量控制;工藝檔案編制;檢驗測試點設定;線束質量缺陷的識別等工作均有一定的借鑑作用。

外觀的檢驗

飛機線束裝配完成後,其外表面應無機械損傷及多餘物。線束的護套、禁止層應無刮傷和破損,護套的選擇應與線束所在飛機艙段的溫度區間相適應,並滿足技術圖樣的要求。線束端頭及各分支處綁紮牢靠,綁紮方法符合相應飛機型號線束敷設說明書的規定。
航空電連線器的型號求r次號標記清楚,旋轉無卡澀,接觸偶安裝到位,沒有縮針現象。尾附屬檔案的型號標記清楚,螺釘墊圈配套齊全。搭接線型號符合圖樣技術要求,綁紮牢固,沒有脫絲斷線,也沒有產生氧化變黑現象。
當線束中裝配有開關按鈕、指示燈、感測器等元器件時,在所有裸露出的端接點上,均應套上絕緣套管或標誌套管,以防止端接點處受到外力,造成機械損傷。

長度的檢驗

線束的長度應嚴格按照圖樣和工藝檔案的要求執行。受到飛機艙內線束敷設的工藝特點制約,線束長度的加工誤差通常為上偏差。既線束加工裝配完成後,其主幹和各分支長度的實測值允許比圖樣中規定的理論值略大,但不可以比理論值小。除線束圖樣和工藝檔案另有規定以外,一般來說其偏差量不應大於線束總長度的5%,同時最大偏差量不應超過50mm。當長度的實測值小於理論值時,會出現線束敷設至末端後,電連線器不能與設備端正常對接的情況。此時該線束長度值超差,應判定線束為不合格品。

標識的檢驗

線束應在合理的位置安放標識,以便後續工作中對線束加以識別和定位。標識應清晰醒目,安放牢固,能承受線束面臨的環境應力、機械應力等載荷而不損壞。低溫區標識可用尼龍聚酷材料、標誌牌、熱縮標誌管等,高溫區標識需採用金屬標牌。標識還不應影響線束在飛機上的敷設。線束標識的內容至少包括線束的圖號型號、名稱;系統中的代號;供識別和追溯的批次號蝙號;生產單位名稱等信息。系統中所有連線器也需安放標識,以便對其定位和識別。工作實踐中發現,無標識或者標識不完整,線束識別起來將變得耗時而費力。這將明顯阻礙後續的機上敷設,線束返修,系統排故,地勤檢測維護,及升級改型等工作的進度。

防差錯設計檢驗

受系統資源、設備交聯關係、傳輸信號需求等因素制約,可能發生在一根線束上使用相同型號電連線器的情況。此外,分屬不同系統的相鄰位置設備也會使用到相同型號電連線器。現代飛機在冗餘設計思想下,一個功能系統會通過兩套甚至四套電路來實現,互為備份,以增加系統的可靠性。也會造成相近區域存在相同型號的電連線器。如果飛機裝配或地勤維護時操作失誤,將電連線器交叉裝聯,必然造成信號傳輸錯誤、指令不能下達等問題。輕者發生設備故障、器件損毀,重則可能出現機毀人亡的安全事故。

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