基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
2013年6月18日，在沒有開工儀式，沒有鞭炮齊鳴的情況下，萬利高速公路駙馬長江大橋的施工單位（中國交通建設集團一公局）正式進入該橋北橋頭紅線內進行地面清表施工。
2014年4月，駙馬長江大橋開工建設。
2016年11月15日，位於重慶萬州的駙馬長江大橋吊裝最後一節鋼箱梁。當日下午，經過近8個小時的吊裝，該橋主橋最後一節鋼箱梁成功就位，大橋主橋合龍。11月23日，駙馬長江大橋實現主體竣工，大橋施工將進入鋼箱梁焊接和橋面鋪裝工序。
2017年11月27日上午，88台重型車輛依次通過萬利高速重慶駙馬長江大橋，為期一周的大橋靜動載試驗結束。
2017年12月26日，駙馬長江大橋與萬利高速同日通車運營。
長江上游主跨最長懸索橋完成靜動載試驗
長江上游主跨最長懸索橋完成靜動載試驗橋樑位置
駙馬長江大橋全景建築設計
建築結構
駙馬長江大橋是三峽庫區跨徑最大的懸索橋，也是中國為數不多的千米級懸索橋。駙馬長江大橋主橋為單跨鋼箱梁懸索橋，引橋為連續剛構先簡支後結構連續T梁。駙馬長江大橋主橋鋼箱梁採用正交異性鋼橋面板結構，鋼橋面的防水體系主要由三道工序構成，分別是滾塗防腐底漆、噴塗防水層以及滾塗粘結層。駙馬長江大橋的索塔為門式結構，由於兩索塔上橫結構形式相同，所以採用裝配式桁架進行施工，以便周轉使用。駙馬長江大橋北岸重力錨基坑的工程地質條件和設計施工方案，採用考慮開挖卸荷效應的有限差分軟體FLAC3D對基坑開挖施工過程進行三維彈塑性數值模擬。
設計參數
駙馬長江大橋全長2030米，主跨1050米，一跨過江，主橋為（300+1050+300）米，引橋為（77.5+154+77.5）米連續剛構+6×30米，全橋按雙向四車道高速公路標準設計，主橋寬30.7米，引橋寬27.5米，全橋鋼橋面總計約3萬平方米塗裝面積，相當於4個足球場。
駙馬長江大橋道路
駙馬長江大橋道路運營情況
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建設成果
技術難題
駙馬長江大橋，該橋施工難度大、技術難度高。該橋通過對貓道系統設計及施工方案進行合理地最佳化，極大提高了貓道施工效率，降低了安全風險，保證了施工質量。為研究該橋非線性靜風回響，考慮靜風荷載非線性和結構幾何非線性，採用增量法與內外雙重疊代相結合的方法，分析加勁梁初始攻角、附加攻角、纜索風荷載等因素對靜風位移、靜風失穩風速及結構動力特性的影響，並將計算結果與1:80全橋氣彈模型風洞試驗結果進行比較。結果表明：靜風位移計算值低於風洞試驗實測值，這是靜三分力係數的雷諾數效應造成的；纜索風荷載約占結構總體風荷載的15%，不考慮會低估風荷載；不考慮加勁梁附加攻角會高估靜風失穩風速；初始攻角、附加攻角、纜索風荷載對加勁梁靜風位移回響影響較大；結構動力特性會隨風速改變而改變。
科研成果
截至2018年1月，駙馬長江大橋申請專利44項，已授權27項（實用新型專利19項、發明專利8項），另受理實用新型專利5項，發明專利12項；完成國家級優秀QC成果2項，省部級優秀QC成果18項；採用了29項四新技術套用；形成施工工法31篇（重慶市工法3篇，公路工程工法8篇，企業級工法26篇）。
價值意義
駙馬長江大橋建成後，成為三峽庫區跨度最大的一座長江大橋，也是重慶地區單跨最大橋樑。市民駕車從萬州到湖北利川，將從2小時縮短至40分鐘。（《重慶晚報》 評）
