香港通宵巴士路線

歷史

1970年代的通宵巴士

中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。由於過往隧巴只行駛到傍晚，渡輪尾班船也只到晚上12時多，換言之過海交通到了深夜便一片空白。但過海線深受歡迎，因此當時中巴和九巴便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。另外九巴於1976年12月17日起亦開辦九龍區首條通宵巴士路線2B，往來九龍城碼頭至佐敦道碼頭，以接駁121及122號路線，但因客量稀少，於1977年2月24日起停駛。

當年香港的消閒娛樂並不及今日般豐富，深宵交通需求可說是近乎零，所以當時的通宵巴士發展是停滯不前。

1980年代的九龍、新界通宵巴士

直到1980年代末期，第3條通宵巴士線才再度出現，從此通宵巴士線便急速發展。

香港自1980年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始變越來越豐富，不少人會玩樂至通宵，旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK；的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，巴士公司眼見競爭對手生意暢旺，決定開辦更多通宵線，以求吸納更多客源。與此同時巴士公司買車不再只是購買雙層巴士，他們開始購買單層巴士，例如24座位小型巴士，以行走一些需求偏低的巴士線，如通宵巴士線。

在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山線，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。

不過288S開創了非過海通宵巴士線的先河，自288S開辦後開始陸續有非過海通宵巴士線出現，包括：

編號路線備註 293S 旺角↔寶琳後來縮短至九龍城並改為循環線，之後又再次延長至旺角，最後改至以旺角火車站為總站。而將軍澳區的路線也由寶琳，延長至坑口，最後延長至尚德 206S 九龍車站↔美孚後來被241S取代 241S 旺角火車站↔長安後來延長為九龍車站↔長亨 281S 九龍車站↔恆安後來延長為九龍車站↔錦英苑 271S 九龍車站↔富亨 216S 九龍車站↔藍田廣田邨這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。

編號	路線	備註
293S	旺角↔寶琳	後來縮短至九龍城並改為循環線，之後又再次延長至旺角，最後改至以旺角火車站為總站。而將軍澳區的路線也由寶琳，延長至坑口，最後延長至尚德
206S	九龍車站↔美孚	後來被241S取代
241S	旺角火車站↔長安	後來延長為九龍車站↔長亨
281S	九龍車站↔恆安	後來延長為九龍車站↔錦英苑
271S	九龍車站↔富亨
216S	九龍車站↔藍田廣田邨

港島通宵巴士

早在1978年，中巴把來往北角至柴灣的82線提供每日22小時的服務，服務時間為0400-0200。雖然不是正規通宵巴士線，但也可當作通宵巴士服務。

首條港島區內的正規通宵巴士線要到1994年才開辦。1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。N72和N90提供免費互相轉乘服務。到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。

香港通宵巴士路線

基本介紹

歷史

路線客量模式

特色

通宵巴士線

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