餘熱效應

餘熱效應，指直接通過交通運輸、加熱和冷卻裝置以及其他活動產生的熱，餘熱直接位於主要大氣波谷和急流處，研究發現雖然餘熱集中在大城市，它卻可以提高或降低相當遠距離氣溫的方式來改變大氣模式。

基本介紹

• 中文名：餘熱效應

基本信息

餘熱效應，指直接通過交通運輸、加熱和冷卻裝置以及其他活動產生的熱，餘熱直接位於主要大氣波谷和急流處，研究發現雖然餘熱集中在大城市，它卻可以提高或降低相當遠距離氣溫的方式來改變大氣模式。，指直接通過交通運輸、加熱和冷卻裝置以及其他活動產生的熱，餘熱直接位於主要大氣波谷和急流處，研究發現雖然餘熱集中在大城市，它卻可以提高或降低相當遠距離氣溫的方式來改變大氣模式。

餘熱效應，由美國加州大學聖地亞哥分校、佛羅里達州立大學、斯克里普斯海洋研究所和美國國家大氣研究中心共同參與的研究顯示，在大都市日常活動中產生的

熱量會改變高速氣流和其他主要大氣系統的特性，即使距離大城市1000多英里(1英里約為1.6公里)之外，溫度也會受到影響，部分地區顯著升溫，而其他地區則出現降溫。

氣溫影響

北半球主要市區的建築物、汽車和其他來源所產生的額外“餘熱”，使整個北美北部和亞洲北部大面積地區的冬季變暖。在一些偏遠地區，氣溫將增加1攝氏度。與此同時，大氣環流變化所造成的餘熱使歐洲地區的溫度降低達1攝氏度。
這對於全球平均氣溫的淨影響幾乎可以忽略不計。這是因為人類產生的廢熱總量只有大約0.3%通過大氣和海洋環流在跨高緯度地區輸送熱量。然而，研究人員認為，區域溫度受到的顯著影響也許可以解釋，為什麼一些地區正經歷冬季變暖並超出了計算機氣候模型的預計。他們由此建議調整模型，以考慮計量餘熱的影響。

主要特徵

餘熱效應:

燃燒化石燃料不僅會排放

溫室氣體

，也會直接影響到溫度，這是由於來自建築物和汽車的熱源會四處逃逸。雖然餘熱集中在大城市，它卻可以提高或降低相當遠距離氣溫的方式來改變大氣模式。
研究人員強調，餘熱效應與城市熱島效應的影響是不同的。後者主要是收集熱量，以及被路面、建築物和其他城市功能再次輻射；而前者研究檢測的是直接通過交通運輸、加熱和冷卻裝置以及其他活動產生的熱量。雖然運輸只占人類產生的熱量的一小部分，但卻高度集中在城市地區。在北半球許多城市地區，餘熱直接位於主要大氣波谷和急流處。
沿著北美和歐亞大陸東部和西部海岸，是世界上人口最多和能源密集的大都市地區，也就是在最突出的大氣環流槽和山脊下面。廢棄能量集中的釋放促使上述正常的大氣環流系統明顯中斷，導致產生廢熱地區的溫度與遙遠區域的表面溫度變化懸殊。