飛行高度控制，由高度感測器測出氣壓高度差信號，通過角位置自動駕駛儀和操縱升降舵進行修正，保持在給定高度上的飛行控制。
基本介紹
- 中文名：飛行高度控制
- 釋義：由高度感測器測出氣壓高度差信號，通過角位置自動駕駛儀和操縱升降舵進行修正，保持在給定高度上的飛行控制
飛行高度控制，由高度感測器測出氣壓高度差信號，通過角位置自動駕駛儀和操縱升降舵進行修正，保持在給定高度上的飛行控制。
飛行高度控制，由高度感測器測出氣壓高度差信號，通過角位置自動駕駛儀和操縱升降舵進行修正，保持在給定高度上的飛行控制。...
高度控制系統有兩種工作狀態：一種是自動保持飛機在當時的高度上飛行，簡稱定高狀態；另一種是自動改變飛行高度直到人工預先選定的高度，再保持定高飛行，簡稱預選高度狀態。當駕駛員撥動預選高度旋鈕調到預選高度刻度時，飛機自動進入爬高（或下滑）狀態。在飛機趨近預選高度後，自動保持在預選的高度上作平直飛行。速度...
飛行軌跡控制主要控制飛機質心的位移及速度，包括飛行高度控制、側向軌跡控制、空速或馬赫數控制等。按照任務不同，可以分為飛行高度保持與控制、飛行速度保持與控制、下滑著陸控制、導航、空中交通管制、地形跟隨與地形迴避控制等。著眼於提高飛機飛行品質的飛行控制有增穩和控制增穩、飛行邊界控制、陣風緩和控制、主動顫振...
高度控制 控制飛機在某一恆定高度上飛行的系統。它以飛機俯仰角控制系統為內迴路，因此除包括與自動駕駛儀俯仰通道中相同的元、部件（如俯仰角敏感元件、計算機、舵迴路等）外，還包括產生高度差（當前高度與期望高度的差值ΔH）信號和升降速度(夑)信號的敏感元件。專用的高度修正器或大氣數據計算機能輸出高度差和升降...
飛行高度控制包括高度保持和預選高度控制兩種基本工作狀態。下滑著陸軌跡控制主要包括下滑軌跡控制和著陸拉平軌跡控制。側向軌跡控制指對水平面內的飛行軌跡的保持與控制，一般通過協調轉彎的途徑來實現，其實質是對側向軌跡偏離參數的控制。地形跟隨與地形迴避控制指有效利用地形的起伏和敵方防禦雷達的盲區，控制飛行軌跡，以...
絕對高度表明飛彈飛行的空中環境，即空氣壓力、密度、溫度等條件。它是飛彈設計和作機動運動的條件，也是通常用得最普遍的高度參數。相對高度是飛彈作戰運用中必須考慮的高度參數，尤其是在控制巡航高度、戰鬥部起爆高度，進行地形匹配製導時非常重要，往往採用無線電高度表來完成測量任務。標準氣壓高度 標準氣壓高度又稱重力...
是飛行員為了更好的控制飛機所套用的一系列技術，其中受到很多因素的制約，比如：重力等。飛行員有目的地利用飛機飛行操縱機構準確地保持或改變飛行狀態和運動參數的技術。飛機在空中飛行主要依靠作用在飛機上的升力、重力、推力、阻力和繞重心的力矩來實現。飛行員通過操縱副翼、方向舵、升降舵、油門桿等，可改變作用在...
在巡航段，它以亞音速飛行，氣動加熱不嚴重，因此紅外輻射特性不明顯。又因尺寸小且進行了隱身處理，使得雷達散射特性也不明顯。加之它實行飛行高度控制，利用地形地物進行隱蔽飛行，從而實施巡航段攔截也將十分困難。採用組合（複合）制導方式，飛行彈道不固定。巡航飛彈通常採用慣導、地形匹配製導、GPS制導和景象匹配製導...
第5章直升機自動飛行控制系統126 5.1直升機自動飛行控制一般結構126 5.2各類自動飛行模態一般控制律128 5.2.1三軸姿態保持模態128 5.2.2空速保持模態128 5.2.3地速保持模態128 5.2.4自動懸停模態129 5.2.5氣壓高度保持模態129 5.2.6航向保持模態130 5.2.7自動區域導航模態130 ...
第4章自動飛行控制系統 4.1概述 4.1.1自動飛行控制系統的組成和功用 4.1.2自動飛行控制系統的基本參數要求 4.2 飛機的三軸姿態控制系統 4.2.1控制原理 4.2.2飛機縱向角運動的穩定與控制 4.2.3飛機側向角運動的穩定與控制 4.2.4自動配平系統 4.3 飛機的軌跡控制系統 4.3.1飛行高度的穩定與控制 4...
一種用於控制飛行器飛行的智慧型終端，包括：姿態感測器、控制模組和第二中繼模組，所述姿態感測器和所述第二中繼模組分別與所述控制模組連線；所述姿態感測器用於獲取所述智慧型終端的姿態信息，其中，所述姿態信息至少包括所述智慧型終端的偏航角；所述控制模組用於根據所述姿態信息，生成所述飛行指令，並將所述飛行指令傳送...
（三）飛行任務性質和飛行方式，執行國家規定的特殊通用航空飛行任務的還應當提供有效的任務批准檔案；（四）起飛、降落和備降機場（場地）；（五）通信聯絡方法；（六）預計飛行開始、結束時刻；（七）飛行航線、高度、速度和空域範圍，進出空域方法；（八）指揮控制鏈路無線電頻率以及占用頻寬；（九）通信、導航和被...
目視飛行下飛機軌跡控制 相關定義 目視間隔定義：在氣象條件許可的情況下，通過航空器機長之間相互能見，或管制員能見航空器來確保航空器間安全運行的一種間隔類型，目視間隔適用於IFR和UFR飛行計畫的航空器。目視間隔是確保飛行安全的一種方法，可適用於飛行高度FL180(不含)以下的航路、終端和塔台管制區。當航空器...
現今無人機在高度保持的控制方法上，主要依賴氣壓感測器。無人機利用氣壓感測器測得的飛行高度，通過主控晶片處理，並經由多級 PID 反饋控制器傳遞，最終實現無人機的高度保持。但是單純依賴氣壓計的定高策略不能夠測得無人機與地面間的相對距離，以至無法實現地形的跟隨保持。另一方面，為了彌補氣壓計在距離測量上的...
該系統利用參考模型期望特性和實際飛行特性之間的偏差去修改控制器的參數，使飛行達到最理想的特性，這種系統稱為模型參考自適應控制系統(MRAC系統)。此後，此類系統因英國皇家軍事科學院的Parks利用李稚普諾夫(Lyapunov)穩定性理論和法國Landau利用Popov的超穩定性理論等設計方法而得到很大的發展，使之成為—種最基本的自...
拉平控制 拉平控制，對著陸飛機的高度和姿態的控制。飛機下滑到離地面6～12米時，將機頭抬起拉平。是著陸控制的一種。
如果推力降低空速增加，升力變得小於重力，飛機就會開始下降。要維持水平飛行，飛行員可以增加一定量的迎角，它會再次讓升力等於飛機的重力，而飛機會飛的更慢點，如果飛行員適當的協調了推力和迎角也可以保持水平飛行。下降控制 如同爬升一樣，飛機從平直飛行進入下降狀態，作用於飛機的力必定變化。這裡的討論假定下降時...
達到一定速度後，飛機即脫離滑軌飛上天空，然後由一個簡單的陀螺儀裝置控制飛行方向，由一個膜盒氣壓表自動控制飛行高度。1915年，這架被取名為“空中魚雷”的無人機不僅成功地進行了試飛，而且被裝上136公斤炸藥成功地進行了攻擊目標試驗。此後不久，美國陸軍的查爾斯·F·凱特林又研製出一種無人機，並取名為“...
飛行狀態 垂直上升 直升機在四周有較高障礙物的狹小場地懸停起飛後無法以爬升飛行方式超越障礙物,垂直上升飛行是超越障礙物獲取飛行高度的有效方式。在上述情況下一些特殊空間和區域作 業,直升機的垂直上升性能則具有非常重要的實用價值。垂直下降 直升機的垂直下降與垂直上升相反,利用它可以使直升機在被高大障礙物所包圍...
飛控又稱飛行控制器，是用於在起飛、巡航、降落等階段輔助或全自主對飛行器的其他系統及元器件起到協同控制的元件。通常與慣性測量單元（IMU）、氣壓計、磁羅盤等元器件共同組成飛行控制系統一同使用。在飛行器飛行過程中，飛控感知飛行器的飛行高度、速度、角度及位置信息，按照預先設定好的飛行計畫或臨時接收的飛行指令...
（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。（六）民航局總調度室（...
通觀歷史禁飛區的設立都有一個共同特點，即被制裁一方的軍事實力處於絕對的劣勢，尤其是在空軍方面。原因很簡單，禁飛區其實是一種遊走於戰爭邊緣的封鎖手段，本質上屬於攻勢戰略，必須留有很大操作空間，這樣優勢一方才可以控制行動的節奏和規模，並不時將自己的政治姿態傳達給對方。補充 近年來由於惡劣天氣造成的飛行...
飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。它採用多套獨立飛行控制系統來實現自動導航，飛行途中會實時採集分析來自各種感測器的數據，重新規劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。據介紹，億航184高1.5米，淨重200千克，額定載重100千克；飛行高度一般在距...
對太陽能無人機的研究和探索，從理論上解決了低雷諾數流動和柔性飛行器飛行力學等問題，突破了氣動布局、輕質大尺度結構設計和飛行控制等技術，完成了太陽能無人驗證機的研製與飛行試驗。地效飛行器 地效飛行器利用地面效應原理實現超低空穩定飛行，可利用地面效應實現增升減阻，可在10米以下高度全程高速飛行，同時可裝載...