飛行觀察員是森林航空消防工作中的特殊工種，飛行觀察員擔負著巡護飛行、偵察火情、航空滅火等重要任務，是火場第一手資料的提供者，又是航空滅火的參與實施者。
基本介紹
- 中文名：飛行觀察員
- 外文名：Flight observer
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工作職責及程式
工作職責
1．做好航護飛行前的準備，圓滿完成各項飛行觀察任務。
2．全面細緻觀察火場及周邊情況，準確及時報告火場信息，提出撲救建議。
3．對符合航空直接滅火條件的火場，積極組織實施機（索、滑）降及吊桶滅火。
4．協調與機組、飛行保障單位的關係，確保飛行任務順利實施。
5．嚴格掌握起飛、野外落地及返航的條件和標準, 做好飛行安全相關工作。
6．積極參加地面調查，掌握護區自然情況（地形地貌、氣候特徵、水源分布）及社情、林情、火情。
7．參與航空森林消防技術研究，了解和學習國內外先進經驗，在實踐中摸索創新。
8．參與航線的規劃和調整，提出合理化建議。
9．航期中負責管理航護地形圖、GPS、吊桶、滑降設施設備，並進行保養和維護。
10．完成領導交辦的其他工作。
工作程式
1．飛行前準備工作
（1）按調度預報領取飛行任務，明確任務的性質與要求。
（2）在飛行臨時航線時，做好圖上作業。
（3）備全各種飛行用具，日常飛行提前30分種到達停機坪。
（4）當執行航空直接滅火任務，及時向機組傳達任務的要求，並與其進一步商定具體滅火實施方案，根據滅火任務確定飛機加油量，再根據油量計算出飛行時間、載量、航程；並仔細檢查吊桶裝置或索（滑）降設備。
2．飛行任務的執行
（1）飛機起飛後，準確記錄起飛時間（機輪離地時刻），填寫飛行任務書。
（2）用GPS或目視領航法，隨時掌握飛機所在位置，正常巡護中偏航大於10公里要及時通知機長修正航線，使飛機按預定航線飛行。
（3）巡護中發現火情，立即通知機長改航飛向火場，若同時發現多起火情，應先重點後一般，逐個處理。如火場在國境線我側10公里範圍內必須請示批准後方可進入火場偵察。
（4）以火場中心為準，用GPS確定火場位置，同時結合地形圖進行準確地位，火場較大時，還要確定危險性較大的火頭、火線位置。
（5）觀察火頭數、火線長度,判定火場風向、風速、火勢及蔓延方向。
（6）將火場勾繪在地形圖上，用方格紙計算出火場面積。
（7）降低飛機高度，進一步觀察被害樹種、林分組成，有無撲火人員，火場附近的山脈、河流、交通及居民點。
（8）及時填寫火情報告單，提出撲救建議，通訊暢通情況下，向調度室作簡要報告。
（9）在執行直接滅火任務時,快速準確引導飛機到達火場上空,對火場及其周邊進行全面的觀察,確定機（索、滑）降點或取水點。在實施機（索、滑）降滅火時, 要把撲火人員降在距火場較近的有利位置並把降落點標記在地形圖上，記下人數、指揮員姓名。
（10）在開展直接滅火時，由於飛機油量不夠、吊桶或飛機故障、火場天氣突變、日落返航規定等原因，飛機必須返航，但根據火情需要，又需繼續開展航空直接滅火，觀察員要隨時與調度室保持聯繫，並提出合理化建議。
（11）在飛機上按要求填寫好飛行任務書、火情偵察報告單、火區圖等。
（12）飛機落地後，跟機長核對飛行時間,雙方簽字後交值班調度,並將任務執行情況向值班調度報告。
航空巡護和飛行觀察
航空巡護飛行前的準備工作
（一）預先準備
1.收集、掌握有關資料
(1)中央、省（區）及當地政府對森林防火工作的指示。
(2)航空森林消防契約中的有關條款，並按契約規定執行任務。
(3)各地在林區及林區邊緣生產用火計畫（如燒荒、燒麥茬、燒防火線的具體日期、時間）和自流人員的主要活動區域，在巡護飛行時有所側重。
(4)巡護區內專業撲火兵力部署情況。發現火情時，提出就近調兵撲救建議。
(5)閱讀地圖，熟知巡護區地形、地物的特徵，保證地標領航和判斷火場因素的準確性。
(6)各種航空森林消防飛機的性能數據。按飛機的性能使用飛機。
2.準備各種表冊、用具
(1)飛行日誌、飛行任務書、空中火情報告單、火場飛行滅火報告單；
(2)計算紙、透圖紙、複寫紙；
(3)領航工具、書寫用具；
(4)GPS、對講機、數碼攝影攝像設備、手機、安全帶；
(5)備降用品。
3.領取地圖和圖上作業準備
(1)飛行觀察員到有關部門領取本巡護區的1：50萬地形圖（通常巡護飛行用）、1：20萬或1：25萬地形圖（通常勾繪火區圖用）。
(2)圖上作業
① 把航空森林消防契約中規定的航線，按製作航線規範，在巡護飛行用圖上畫出航線。
② 在巡護飛行用圖上，標明本巡護區內專業撲火隊的位置、人數、裝備。
③ 在1：50萬地形圖及相應的1：20萬或1：25萬地形圖上標好相互套用的自編代號。方法是把本巡護區所用的1：50萬地形圖，按上壓下、左壓右的順序接合後，再按從左至右、從上到下的順序找出相應1：20萬地形圖每幅圖的區域，在該區域中心部位畫上1cm×3cm的方格，在方格內標上自編號數和相應1：20萬地形圖的圖名。在1：20萬地形圖的左上邊緣貼上口取紙，在正面標上1：50萬地形圖相應位置的自編號數，背面標上本圖圖名。這樣，兩種比例尺的地圖可以快速按代號相互套用。
（二）航期飛行準備
1．在春、秋（冬）航期間，飛行觀察員在每日15時，到調度室領取次日飛行任務。明確任務的性質、特點和要求。次日按飛行預報時間，進場前到調度室徵求值班調度意見。如果飛行預報無變化，按原計畫執行任務；如有變化，接受新的任務。
2．在飛行臨時航線時，做好圖上作業。
3．根據航行調度通知的航線，飛行高度的風向、風速和大氣溫度，進行領航計算：（1）按預定的錶速、指定的高度，計算真空速；（2）按預報風速、航線角和真空速，計算各航段的偏流和地速；（3）根據偏流求出應飛航向；（4）根據地速求出各航段的飛行時間和到達每個轉彎點的時刻。
4. 攜帶各種飛行用具，按預報時間提前到達停機坪。
5.如執行特殊飛行任務，與機組共同商定具體飛行方案，意見一致後方能起飛。
航空巡護飛行
（一）起飛加入航線
地面準備工作就緒，按飛行預報準時起飛。飛機離地後，飛行觀察員開始實施飛行觀察工作。首先記錄起飛時刻，其次，掌握加入航線的方法。第三，根據明顯地標判定飛機是否入航，確定飛機位置，並記下入航時刻，以便進行空中領航計算。然後對正地圖，沿航線巡護飛行觀察火情。
（二）觀察火情
飛機進入航線後，飛行觀察員必須集中精力，經常從飛機視窗向外瞭望觀察，做到有火及時發現。
1．觀察方法：空中觀察的最大不足是飛行觀察員對任何一點進行觀察的時間有限。為了彌補不足，飛行觀察員必須勤奮地從飛機視窗向外瞭望。以運-五飛機為例，飛行觀察員如果坐在兩位駕駛員中間艙門的位置，就採用“之”字形掃描方式，對航線兩側能見區域進行細心觀察。如果坐在客艙，就必須從左右視窗交替觀察。交替觀察間隔以飛行方向的能見距離和飛行速度確定。對左右側觀察地區和邊緣地區的時間多些。在邊緣地區，煙柱常與雜色山坡、色彩類似的東西混在一起。因此，往往不易分辨，更要細心觀察。另外，乾可燃物比濕可燃物產生的煙少，對乾旱地區也應有較多的觀察時間，這裡產生的煙不僅較少而且可能與背景混在一起。總之，無論在什麼位置，怎樣觀察，都不許漏掉火情，貽誤戰機，造成森林資源損失。
2. 正確判斷林火與燒荒，煙與霧、霾、霰、低雲的區別飛行觀察員正確判斷森林火災，是衡量觀察員業務水平的一條主要標準。如何判斷林火與燒荒，煙與霧、霾、霰、低雲的區別，非常重要。要有一定的實踐經驗，尤其在能見度較差的情況下，更難以辨認。因此，在判斷時應掌握以下要點：
(1)林火與燒荒的區別。在沿航線巡護飛行時，經常看到煙，飛行觀察員要有識別能力。發生煙的位置不同，燃燒的物質也不同，有的是林火，有的是草原火，有的是生產用火（如燒荒、燒枝、燒防火線等），如果不認真去識別，就會影響對森林火災的處理，林火無疑是在森林裡發生的火災，而燒荒大部分是在距林區較遠的居民點附近或林區邊緣的新開發點。在能見度較差的情況下，在林緣發現的煙，應當特別注意，沒有把握時，要到煙的附近去偵察，以免判斷失誤。
(2)煙與霧、霾、霰、低雲的區別。
①煙是物質燃燒時所產生的氣體。其特點：一是有煙柱、煙雲，並且不斷變化著；二是煙柱與地面形成一定角度；三是煙呈灰白色、灰黑色、藍灰色、灰色等顏色；四是影響能見度；五是當飛機經過煙層時可聞到煙味。
②霧是接近地面的水蒸氣，基本上達到飽和狀態時，遇冷凝結後飄浮在空中的微小水滴。其特點：一是白色，成堆狀；二是多出現在雲少微風的夜晚或雨後轉晴的第二天早晨。
③霾是空氣中存在的大量細微煙塵、雜質而造成的混濁現象。其特點：一是日落前較濃，影響能見度；二是有時發生在空中某一高度層上，形成霾層，形似煙雲。
④霰是空中降落的白色不透明的小冰粒。其特點：一是多在下雪前或下雪時出現；二是霰柱上連雲底，下接地面，從透明度觀察，上實下虛，與煙柱恰好相反；三是順陽光觀察霰柱呈白色，逆陽光觀察呈灰黑色。
⑤低雲，這裡講的低雲是指接近地面的煙狀雲，雲是大氣中水汽凝結或凝華的產物，林區因濕度較大，常有低雲發生。一般在當日9時之前，多沉浮於溝塘河谷，隨著氣溫的不斷增高，逐漸上升，飄浮在林區上空，形成雲狀。有時這種低雲並無一定範圍，而且偶爾有較單一的雲狀出現，遠處看去，位於山巒之間，形似煙雲。其特點是純白色，雲形穩定。
出現以上幾種天氣現象時，一定要多加分析，觀察判斷，正確識別，避免與煙混淆。
3. 火災跡象
在巡護飛行觀察時，發現如下跡象，可能有火，應認真觀察。
(1)無風天氣，發現地面衝起很高一片煙霧；
(2)有風天氣，發現遠處有一條斜帶狀的煙霧；
(3)無雲天空，突然發現一片白雲橫掛空中，而下部有煙霧連線地面；
(4)風較大，但能見度尚好的天氣，突然發現霾層；
(5)乾旱天氣，突然發現蘑菇雲。
空中其它作業
1.空中領航計算
(1)實測偏流、地速，計算風向、風速；
(2)推算預達時刻和飛機位置。
2.目測地標定位，確定偏航距離。用目視領航的方法，隨時掌握飛機所在位置，經常檢查航跡。如果偏航大於10km，通知機長修正航跡，沿預定航線飛行。確定飛機位置、檢查航跡、確定偏航距離的方法，與領航基本知識中講的方法相同。
3.準確記錄各航段兩側的能見度和飛機到達每個轉彎點的時刻。以便發生火災後，根據火災發生時刻和飛機通過時刻比較，檢查飛行觀察員的發現火情能力和工作責任心。
能見度是指具有正常視力的人，在當時天氣條件下，能夠看清楚目標輪廓的最大距離。本節講的能見度是指傾斜能見度，即觀察者在飛機上能見最遠地面目標的距離。
在航行高度低於3000m，能見度以公里為單位時，遠距離目標的傾斜能見度與水平能見度近似，因此一般可認為二者相同。距離的測量方法是，用向量尺直接從地圖上量取飛機所在位置至能見最遠地面目標的距離，按地圖比例尺換算出實際距離。
（四）返回標準
固定翼的返航標準為：低雲量大於5個以上，雲底高度600m以下，能見度小於5km。
直升機的返航標準為：低雲量大於7個以上，雲底高度300m以下，能見度小於3km。
其它特殊情況也須返航，如飛機故障、天氣突變惡劣、臨時禁航、機組人員身體不適等。
三、填寫表冊及飛行後匯報
巡護飛行中，按飛行日誌的格式要求填寫清楚、全面，在註記欄內填上執行任務的情況以備查。
巡護飛行結束，飛機落地時，記下落地時刻，與機長共同算出計費時間，填寫飛行任務書，一式二份，雙方簽字，各持一份，以作為計算飛行費用的原始憑據。然後，及時到調度室向值班調度遞交飛行任務書，並將飛行情況、觀察情況、天氣情況、巡護區的自然情況作必要的口頭匯報，以便值班調度酌情安排下次飛行。
