飛機站票

飛機站票的構思是競爭壓力之下的突發奇想，是想實現薄利多銷的願望。 關於此項的推出，春秋航空在網上做了調查，在網站上接受調查的十多萬人中，有6成表示“只要春秋敢推就敢乘”。此公司董事長王正華表示，目前公司已經把這一構想交給了飛機製造廠，一旦確認安全可行，就立即推站票。

基本介紹

• 中文名：飛機站票
• 目的：減少虧損
• 相關配置：占用空間面積較小的“立式”座椅
• 面臨問題：降低航空公司的成本

推出原因

不過，高速鐵路對民航業生存空間的擠壓也是必須面對的問題，而且形勢愈發嚴峻。從世界各國情況看，高鐵的建成對民航運輸的影響很大。在日本，新幹線開通後，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；在法國，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運輸市場份額的70%，BMI航空公司已經停飛了倫敦希思羅機場至巴黎戴高樂機場的所有航班。

飛機站票

1、站票的推出和最近的機票降價潮都與即將到來的高鐵時代有關。因為鐵道部目前已在試驗時速500公里的高速機車，在條件符合的情況下便會真正投入使用。高鐵線路擴張，給各家航空公司帶來了巨大的競爭壓力。 所以勢必會影響航空公司的效益。

2．而且其他航空針對機票的促銷活動仍然繼續，所以也會影響機票的數量，直接導致航空公司的效益。

推出目的

關於飛機站票的出台是春秋航的新決策，因為針對飛機線路的增加，票價反而大幅下滑。為了減少虧損，除了推站票降價，春秋航空還設法增加單機乘客數以攤薄成本。

飛機站票

“飛機站票”雖然目前在安全方面尚不能做到，但這種理念迎合了人們對“大眾航空”的期盼。“大眾航空”的核心，一是便捷，二是廉價，這也應該是各個航空公司經營的發展方向。因為一方面可以讓飛機票變得更加低廉，給公眾帶來實惠，另一方面可以給旅客節省更多的時間。

這樣還要考慮飛機的載重量，如果加上站票的話會不會使大部分去坐呢？

相關配置

首先是安全問題。譬如：可以專門研製生產出一批可以“站”的飛機，在安全帶的設定上調整位置，將過去的豪華座椅更換為安全性能可靠，但占用空間面積較小的“立式”座椅等。只要開動腦筋，通過現代的科學技術手段，購買站票者的安全問題是能夠充分保證的。

其次，機票價格一定要降下來。什麼樣的服務要對等什麼樣的價格，既然賣“站票”，就是節約航空資源，只有票價真正降到“白菜價格”，“站票”的意義才能實至名歸，也才能真正讓普通收入者乘坐飛機不再是一種奢求。

弊端

飛機這種交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服務優質等，決定了飛機旅行成本相對於其他方式要高出許多，票價必然會高一些，因此，乘坐飛機的乘客多是公務人員、高收入群體等，儘管這些人也不希望飛機票價太高，但總體而言他們對票價不夠敏感，對他們而言，乘坐飛機出行，是快捷到達目的地的需要。

由此看“飛機站票”措施，顯然經營者將難以定位和尋找站票的購買群體，至少現有的飛機乘客主體較少有人願選擇站著旅行。若真推行“飛機站票”，需要根據其成本測算票價，使“飛機站票”的性價比足以高過火車票和汽車票，且這一定價足以吸引農民工等低收入群體購買，可廉價航空公司能做到嗎？

引入“便捷航空”概念，降低飛機票價，讓更多的人選擇飛機旅行，最好還是在確保全全的情況下降低飛機管理成本，而非選擇讓人站著乘飛機。

建議

乘坐飛機的普通人還是比較少的，首先當然是價格問題，其次是交通問題，如果是一般性的長途，從出發地到機場，再乘坐飛機，到目的地機場要再乘坐汽車，來回多次轉車，從時間、金錢和精力上的耗費都比較大。這就在相當程度上抵消了飛機的舒適快捷帶來的優勢。如果想讓普通消費者實現搭乘“空中巴士”的夢想，飛機當然要在這幾個方面加以改進。

一是要降低票價，進一步壓縮成本，對飛機的服務進行符合實際的簡化，比如不供應餐食這是完全可行的，對飛機座椅進行改裝使機艙內能容納更多的乘客。至於賣站票就不必了，安全性畢竟降低，短途乘客畢竟極少，長時間站著估計沒有多少人願意，還不如坐汽車、火車呢！降低票價也要有個成本核算的問題，不能為了吸引注意力就搞惡性競爭，以低於成本價的方式來打折銷售機票，這很可能會被相關監管部門叫停，也不利於行業發展。

二是在交通上要實行一站式服務。在城市交通中心設定飛機乘客接站和送站處，為乘客乘機提供最優質的交通服務。絕不能讓乘客打的到機場，再打的離開機場。

三是要大眾化宣傳。許多人之所以不選擇飛機作為交通工具，是長期以來形成的習慣，認為飛機價格高，消費不起。航空公司應以大眾化、普通化為宣傳重點，不要過分強調身份、地位、尊貴、豪華等概念。

面臨問題

航空從理想變為現實需要從兩個方面努力。一是降低航空公司的成本。二是降低機場服務成本。造成機票居高不下的重要原因是機場的服務成本過高。從各種機場的服務來說，對廉價的航空公司能不能給予比較廉價的服務，這也是需要相應配套的。不然的話，廉價的航空公司仍然享受昂貴的機場服務，本身就是一種矛盾。

如今關鍵的問題是“安全問題”，畢竟天上飛的安全措施和地上走的是兩種不同的概念，飛機站票安全不安全，可行不可行，具備不具備長期的執行性，這些還需要“小心求證”，畢竟價格降了，不是拿命去換的，而應該是真正意義上的科技創新、技術創新。

儘管減少行李可以緩解“超載”問題，但這只是表象，還有許多因“超載”帶來的問題急需解決：

一是按照原有飛機上的座位的設定看，座位數是有限的，無論是國內還是國外都考慮了多種綜合因素，包括逃生門的設定等。一旦推行“飛機站票”，持“站票”的旅客的數量、旅客享有的空間大小、過道的寬度、逃生門的數量都要跟著變。

二是遇有雷電、風切變和晴空顛簸，飛機周圍的氣流極其紊亂，這個時候持坐票的旅客都晃得暈乎，持站票的旅客之間的晃動幅度更大。要保障飛機平衡、確保飛行安全，就要求從飛行技術上還得再過一道門檻。

三是持站票的人數到底規定多少是合理的，增加的站票能否推動“廉價航空”值得懷疑。畢竟飛機不像公車，飛行量、飛行時間都是有限的，持站票的旅客數量肯定會有所限制，這樣一來，很可能出現的結果是持“站票”的人數不多，“廉價航空”只是泡影。

四是“超載”帶來的隱患，一旦發生空難，只要碰上一次，傷亡是極其慘重的。這傳達出的一個信號是：從航空公司，到機場服務，再到技術保障、安全管理等方面的應急措施一定得提前考慮、提前到位。

解決方法

針對上述問題，相應的解決方法是重新設計艙內空間。因為有站票的飛機定位在提供廉價航空上，買的起座票的乘客肯定也不會樂意和站票的同乘一架飛機，因此在設計站票飛機的艙內空間時，應該是不設座位的，即機艙里全部都是站票。同時，飛機的站票肯定不同於火車和公共汽車的站票，乘客在飛機上是不能隨意站的，同時考慮到飛機飛行時的顛簸，會設計一種輕質的簡單的固定框架把乘客固定起來，這樣乘客就不會晃動了。還有上面列出的“超載”問題是沒有根據的，站票飛機只是乘的人比普通座票飛機多，但這並不意味著會超載，如果按上面的說法，A380豈不也屬於“超載”的行列，既然A380可以載那么多人安全飛上天，那么可以看出站票飛機的安全性也是完全可以解決的。另外，站票飛機應該採用渦輪螺旋槳或者漿扇發動機，雖然飛行時間比渦扇發動機略長，渦漿大約慢40%，漿扇大約慢15%。這對於選擇廉價航空的人來說應該是可以接受的，因為站票飛機的主要競爭對象是乘坐火車的人群，飛機站票能大大減少火車硬座和站票乘客承受痛苦的時間，在飛機站票票價比火車座票高不多的情況下，競爭力是很大的。此外，應該減少飛機上不必要的服務，作為廉價航空，飛行時間小於4個小時的，完全沒有必要提供午餐，空姐也可以相應的減少，飛機上的座位後面的液晶螢幕等都可以完全取消，但安全措施必不可少，甚至可以為站票飛機多配機務進行額外的檢修服務，並減短零件更換的周期，應為可以預期站票飛機的盈利能力比普通座票飛機要高，這些措施的成本是完全可以承受的。