飛機上沒有絕對安全座艙

背景介紹

不存在任何空難倖存模式

認為飛機尾部更安全的依據來自於美國航空專家戴維·諾蘭的分析。

諾蘭2007年分析了20起至少有1人喪生、1人倖存的美國航空企業空難後，認為飛機後部的座位安全性更高。

在網上流傳多年的一張“飛機座艙安全係數圖”，則標明飛機中部、前艙和尾部一樣相對安全，這些區域被用表示安全的綠色作了標註。

此外，還有報告說，飛機最危險的座位是距離緊急出口6排及6排以上的座位，這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。

事實上，前述觀點都是建立在飛機未發生劇烈爆炸、非高空墜落、未直墜落海等乘客尚有逃生機會的前提之下的。縱觀那些導致100%死亡率的空難事故可以得出結論，這些航班上任何一個部位的乘客面對的危險程度是一樣的。

許多因素直接影響到空難事故的死亡率，比如飛機機型、機械設備、飛機大小、速度、重量、高度、墜毀地點及地面環境、墜落狀態等。

美國航空學專家約翰·埃金因此認為，不存在任何空難倖存模式，遭遇空難時能否倖存下來完全靠碰運氣。

就飛機尾部更安全的說法，中國航空學會高級會員徐勇凌說，空難中機尾的乘客存活機率較高只是一個大機率的統計結果，不能用來解釋單個案例，不應將其絕對化。空難發生時客機上沒有一個座位是絕對安全的。

哪些時段安全風險最大

飛機飛行“黑色10分鐘”常被提起，所謂黑色10分鐘是指飛機起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段，占全部飛行時間的大約6%，一般不超過10分鐘。

普遍觀點認為，飛機在”黑色10分鐘“階段事故幾率高達68.3%。

不過中國民航的一名資深飛行員則認為，生死6分鐘或生死10分鐘說法不準確，不能單純以起飛和降落來定危險的時段。

這位飛行員說，在飛機降落的過程中，飛機越大，慣性越大，發生故障後修正所需的時間、空間越長。在這種前提下如果發生故障，飛機離地面越近，修正的時間和空間越小，危險也就越大。

一名未具名的中國民航頂級飛行員7月8日接受《北京晚報》採訪時說，統計數據顯示世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關。

《財經》雜誌2012年第18期報導說，一篇發表於2003年的論文指出，過去十多年的事故統計數據表明：70%以上的空難是人為因素造成的，而其中80%的事故是由飛行員的差錯造成的。

《光明日報》報導說，據國際航空委員會統計，世界上99.25%的空難都是由於飛行員的失誤造成的。

人為因素是空難主因

一名未具名的中國民航頂級飛行員7月8日接受《北京晚報》採訪時說，統計數據顯示世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關。

《財經》雜誌2012年第18期報導說，一篇發表於2003年的論文指出，過去十多年的事故統計數據表明：

《光明日報》報導說，據國際航空委員會統計，世界上99.25%的空難都是由於飛行員的失誤造成的。

空難死亡率有多高

與汽車相比，飛機依然是目前比較安全的遠程交通工具。有報導顯示，美國60年中因為空難造成的死亡人數，比在有代表性的3個月裡因為車禍死亡的人數還少。