風洞山特長隧道總長4906.5米（左右洞合計9813米），地質情況複雜，且中間無斜井，只能從進口和出口兩個工作面掘進，是長平高速公路的重難點工程，截至9月1日已完成30%。為了提高施工效率，施工方絞盡腦汁揣摩新技術、新辦法，爆破時採用軸向不耦合聚能光面爆破法，爆破後用水霧炮降塵，比傳統的抽吸法效率高很多。
風洞山特長隧道是長平高速項目的重難點工程，也是全線唯 一的特長隧道。左夜頁講洞長4911米，右洞長4902米，設計為單向分離式三車道隧道。隧道地質情況頸棗擔永複雜，施工危險性較大，其中有6條地質斷裂帶，上方還有南陽水庫，不可控因素較多影危刪。
“我們採用了軸向不耦合聚能光面爆破新辦法，比傳統鑽爆法斷面項擔更穩定，速度更快，質量也更好。”連鴉詢項目總工程師徐立武告訴記者，他們在爆破後還採用水霧炮降塵辦法，這也比傳統抽吸效率高不少。
戀船洪
隧照雅提端道出口還採用了全省zui先進的隧道施工門禁管理系統，具備人車考勤、人員進出自動感應、人員定位、車輛進出自識別、視頻監控等多種功能，大大地保障了安全生產。
“隧道採用雙向掘進施工方式。”徐立武說，目前左洞已累計開挖3152米，剩餘1759米；右洞累計完成2748米，剩餘2154米。按照目前的進度，單洞每天可掘進12米至14米，預計左洞2017年7月底貫通，右洞9月底貫通。
“我們採用了軸向不耦合聚能光面爆破新辦法，比傳統鑽爆法斷面項擔更穩定，速度更快，質量也更好。”連鴉詢項目總工程師徐立武告訴記者，他們在爆破後還採用水霧炮降塵辦法，這也比傳統抽吸效率高不少。
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隧照雅提端道出口還採用了全省zui先進的隧道施工門禁管理系統，具備人車考勤、人員進出自動感應、人員定位、車輛進出自識別、視頻監控等多種功能，大大地保障了安全生產。
“隧道採用雙向掘進施工方式。”徐立武說，目前左洞已累計開挖3152米，剩餘1759米；右洞累計完成2748米，剩餘2154米。按照目前的進度，單洞每天可掘進12米至14米，預計左洞2017年7月底貫通，右洞9月底貫通。
