韶山2型電力機車（SS2），是中國鐵路使用的一種電力機車，屬於實驗性車型，由田心機車車輛工廠在吸取了法國6Y2型機車大量先進技術基礎上，於1969年設計製造，僅試製了一台。韶山2型機車採用高壓側調壓開關、32級調壓、大功率矽整流器和彈性齒輪傳動等，技術上達到1960年代國際先進水平；此後又在1971年和1974年先後兩次進行實驗性技術改造，套用新型大功率可控矽元件實現無級調速、換裝他勵牽引電動機等，大大改善機車牽引性能，並獲1978年全國科學大會獎。受制於當時中國的工業技術，機車部分部件尚未具備批量生產的條件。但這台機車的試驗和改進經驗，為後來韶山1型電力機車的改進，以及韶山3型和其他型號電力機車的設計生產積累了經驗。
基本介紹
發展歷史,研製,改造,報廢,技術特性,技術數據,
發展歷史
研製
1960年代初，由於中國國產第一代幹線電力機車——6Y1型質量不過關，未能批量生產，為了應付電力機車短缺的情況，中華人民共和國鐵道部決定從法國進口一批由阿爾斯通公司生產的6Y2型電力機車作為過渡。6Y2型機車採用引燃管整流、高壓側調壓且帶有再生制動，於1960年11月正式投入寶成鐵路運行。
韶山2型電力機車
韶山2型電力機車隨著6Y2型機車的引進，田心機車車輛工廠、株洲電力機車研究所一方面借鑑其先進技術對6Y1型機車開始持續改進，同時也開始嘗試仿照6Y2型機車，研製新型電力機車。田心機廠於1966年由開始設計工作，1969年試製出一台機車，定型為韶山2型。機車出廠後，於1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區段試驗運行。試驗結果表明，機車牽引和電阻制動功率均可充分發揮，運行性能達到了設計要求。
改造
隨著中國半導體工業的發展，株洲電力機車研究所於1970年成功試製200安/800伏的可控矽元件（晶閘管），1971年，田心機廠套用這種新元件對韶山2型機車進行技術改造，將原牽引電路中的橋式矽整流機組改裝成為採用可控矽的半控橋式整流機組，從而取消了原來的有級調壓的高壓調壓開關係統，成為中國第一台實現相控無級調壓、無級調速的電力機車。機車完成改造後，於1972年初在田心機廠廠線、北京環形鐵道試驗基地試驗成功，同年5月赴寶成鐵路試驗，7月正式配屬西安鐵路局寶雞電力機務段投入運營。
韶山2型電力機車
韶山2型電力機車1973年9月，韶山2型機車回廠進行第二次技術改造，在原有的一段半控橋可控矽無級調速的基礎上，改為兩段半控橋可控矽無級調速，並改用他勵牽引電動機和電子控制等新技術，從而提高機車粘著利用，更充分地發揮機車的功率。改造工作於1974年底完成，1975年7月於北京環形鐵道進行試驗，隨後於寶成鐵路投入運行。
報廢
試驗中的韶山2型電力機車技術特性
韶山2型電力機車運行在寶成鐵路韶山2型機車軸式Co-Co，走行部為兩台三軸轉向架，轉向架結構基本仿製自6Y2型機車，但其機車全軸距比6Y2型、6G型電力機車短，因此通過曲線能力較好。所採用的ZQ-800型牽引電動機，亦全盤仿製自6Y2型機車的TAO649B2型電機，兩者結構與性能基本相同，均為六極、H/H級絕緣、無補償繞組的直流電動機，額定電壓為750伏特，單台電機小時功率800千瓦。韶山2型機車早期採用以串勵方式勵磁的牽引電動機，1973年返廠進行第二次技術改造後改成他勵，試驗結果顯示他勵電機有效提高防空轉性能，但同時也發現產生電機換向性能變差的副作用。牽引電動機在轉向架上採用抱軸式懸掛、單側彈性直齒輪傳動，與6Y2型相同。
保存在詹天佑紀念館的韶山2型電力機車模型
保存在詹天佑紀念館的韶山2型電力機車模型韶山2型機車採用低合金鋼製成的框架式整體承載結構，總體布置為雙邊內走廊，設兩端司機室；以機車最重設備主變壓器為中央，分室斜對稱布置，有利於重量平衡；兩端司機室之後車頂各有一台受電弓；採用車體兩側通風方式。基礎制動為獨立式配合成塑膠閘瓦，取代了過去使用的組合式制動裝置，採用EL-14型空氣制動機；並設有電阻制動，電制動功率3100千瓦。
