音速之風陸地極速車

音速之風陸地極速車是美國承包商斯塔克斯使用實驗性軍方火箭飛機、美國宇航局太空飛行器以及核彈的零部件製造的一款高速汽車，簡稱為“LSRV”。

理論上，其發動機將產生大約60000磅的推進力，加速度可達每秒100英里，最高時速可達1400-2000英里（約3218公里/小時）。

基本介紹

• 中文名：音速之風陸地極速車
• 簡稱：LSRV
• 推力：60000磅
• 加速度：100英里/秒
• 最高時速：3218公里
• 國家：美國
• 承包商：斯塔克斯
• 長度：15.24米
• 發動機：X-15火箭發動機

簡介

美國承包商瓦爾多・斯塔克斯使用太空飛行器及核彈零部件製造了一輛高速汽車，名為“音速之風陸地極速車”，最高時速可達到令人吃驚的2000英里(約合每小時3218公里)，旨在打破英國人1997年“超音速車”創造的世界陸上時度1227公里紀錄。

這輛車的鈦燃料罐和球形結構來自於美國宇航局的太空飛行器和彈道飛彈，獨特的尾部設計。斯塔克斯表示“尾鰭”可以讓衝擊波分散到汽車兩側，其穩定“音速之風”的方式與腳踏車的輔助輪相同。採用X-15的發動機，具備打破陸上速度紀錄的實力。

“音速之風”的首次測試在幾年後進行，斯塔克斯已經選擇了幾個測試地點，其中包括美國猶他州的博訥維爾賽道。這條賽道長12英里(約合19公里)，很多速度紀錄都在這裡誕生。例如1935年馬爾柯姆・坎貝爾駕駛“藍鳥”創造的紀錄，成績為每小時484公里。但斯塔克斯更關注玻利維亞的烏尤尼鹽沼，這是世界上最大的鹽灘，還沒有陸上速度紀錄挑戰者在這裡向新紀錄發起衝擊。

造車

“核彈汽車”

“音速之風”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金屬版。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為“音速之風”建造了一個車庫。

白天，斯塔克斯是一位承包商。晚上，他的大部分時間都用在製造“音速之風”上。這輛多輪標槍形汽車長15.24米，斯塔克斯希望它能夠打破1997年創造的陸上速度紀錄。當前的陸上速度紀錄保持者，英國人製造的“ThrustSSC超音速車”，成績為每小時1227公里，由駕駛員安迪・格林1997年10月15日創造。

“音速之風”使用了軍方X-15火箭飛機、“紅石”和“下士”核彈以及美國“阿波羅”服務艙的零部件。1967年10月3日，X-15火箭飛機創造了至今未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時7272公里。

據斯塔克斯透露，他在上世紀80年代購買了這些零部件，僅用了區區幾千美元。他計畫購買甲醇-液態氧混合燃料，讓“音速之風”變得幾乎與一枚受控制的炸彈一模一樣。

斯塔克斯指出，從理論上說，他的發動機可以產生大約6萬磅(約合27215公斤)推進力，超過美國空軍的X-15。“音速之風”能夠保持每秒 100英里(約合每小時160公里)的加速度，最高時速在1400到2000英里(約合每小時2253到3218公里)之間。斯塔克斯的設計利用超音速行 駛時產生的衝擊波緩衝和穩定“音速之風”。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——後繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受衝擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障後的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”採用一個移動機翼，外形符合空氣動力學原理，在汽車下面形成較小的壓力。“音速之風”前部的7個小輪子和後部的2個固定輪——輪圈沿著一個三角結構移動——增加了至關重要的穩定性。

音速之風陸地極速車

“音速之風”尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側。斯塔克斯使用橫向衝擊波的方式與腳踏車輔助輪相同，他希望通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。他在接受“福克斯新聞”採訪時表示，他計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。

邀請F-18飛行員試駕

“音速之風”尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側，斯塔克斯希望通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。

他在接受“福克斯新聞”採訪時表示，他計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。此外，他還計畫使用一名女性駕駛員和兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女性將第一次成為陸上速度紀錄的創造者。