韓國仁川機場鐵路

鐵路簡介

目的是建設仁川國際機場的交通需求增加及道路交通異常時應急代替手段，吸引民間資本連結仁川機場鐵路與首都圈的鐵道建設，減輕政府財政負擔。自2007年3月23日金浦機場—仁川機場間一期工程竣工，後續於2010年12月29日開通了到首爾站—仁川機場站所有58Km區間。

自2007年3月23日金浦機場～仁川機場間一期工程竣工，後續於2010年12月29日開通了到首爾站～仁川機場站所有58Km區間。

仁川機場建設事業介紹

事業規模

- 總長 61.0Km (營業區間 58km), 雙線鐵道

・1期: 40.3Km(仁川國際機場～金浦機場，車庫，綜合管制室)

・2期: 20.7Km(金浦機場～首爾站,市中心機場航站樓)

工期

- 1期: ’01.4.1 ~ ’07. 3.22 (72個月)

- 2期: ’04.1.1 ~ ’09.12.31 (72個月)

總投資

- 3兆1,375億元（約合人民幣175億元）

列車分為直達列車和普通列車兩種。11個站都靠停的一般列車和首爾站～仁川機場站中途無靠停43分鐘的高級直通列車在完工時開通當時有10個車站外，自2014年6月21日追加開通青羅國際都市站追加開通，現共運營11個車站。在首爾站有市中心機場航站樓，因此不僅提供一次性辦理航空公司的登機手續物品託運，還有出入境管理事務所的出國審查手續。

列車介紹－普通列車和直達列車

區分	普通列車	直達列車
外形
內部
所需時間	58分鐘 (靠停11個站)	43分鐘 (首爾站～仁川機場站無靠停)
最高時速	設計 : 120km/h 實際運營 -地表上 110km/h -地下及橋樑100km/h	設計 : 120km/h 實際運營 -地表上 110km/h -地下及橋樑100km/h
最大乘坐座位	共918個座位(6輛編制基準) - 座位 : 282席 - 站席 : 630席 - 殘疾人席 : 6席	共260個坐席(6輛編制基準) - 座位 : 256席 - 殘疾人席 : 4席
便利設施	· - 改善車輛間連結通路：設定隔音，阻燃性能優越完全密封的橡膠伸縮蓬 o – 列車線路標示機:根據列車進度實況標示，使乘客實時了解進程的標示機。	· - 改善車輛間連結通路：設定隔音，阻燃性能優越完全密封的橡膠伸縮蓬 · - 行李設施 o : 可以在首爾站市中心機場航站樓登記行李 o · - 改善客艙通道門 o : One-Touch方式的自動門
駕駛形態	可無人駕駛的，1人駕駛	可無人駕駛，1人駕駛

鐵路特點

仁川機場鐵路以高速，換乘方便，使得與首爾市區間高度移動變為可能。因此有著‘市中心快車’的外號。除此之外以最短的時間連結兩個國際機場（仁川機場，金浦機場）也被稱呼為‘機場快車’。

換乘站比率第一

機場鐵路共12個驛站中7個驛站（首爾站，孔德站，弘大入口站，數碼媒體城市站，金浦機場站，桂陽站,黔岩站）中可換乘，換乘比率在韓國都市鐵道中位居首位。除此之外7個換乘站連續性也是仁川機場鐵路是唯一的。

換乘站信息

黔岩站（仁川捷運2號線），桂陽站（仁川捷運1號線），金浦機場站（5號線，9號線），數碼媒體城市站（6號線，京義中央線），弘大入口站（2號線，京義中央線），孔德站（5號線，6號線，京義中央線），首爾站（KTX,1號線，4號線，京義中央線）

連結2個國際機場的鐵路

仁川機場鐵路，顧名思義的以最快的速度和便利性連結首都市中心和機場。在韓國國內是唯一同時連結2個國際機場（仁川國際機場，金浦國際機場）的鐵道交通。

項目	普通列車	直達列車
車體寬/高	3,120mm/4,310mm	3,020mm/4,310mm
車體材質	Double Skin 擠壓鋁材
編制	6輛
額定乘客	282席(站席:630席)	272席(無站票)
駕駛方式	緊急/智慧型/手動/自動/完全自動/自動收車駕駛模式
設計最高速度	120km/h
最高運行速度	110km/h(地表區間), 100km/h(地下及橋樑區間)

韓國仁川機場鐵路

基本介紹

鐵路簡介

鐵路特點

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