靖神鐵路（Jingbian-Shenmu Railway），原建設工程名為“蒙西至華中地區鐵路煤運通道集疏運系統靖邊至神木集運鐵路工程”，是中國陝西省榆林市境內連線靖邊與神木的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是中國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。
2017年6月15日，靖神鐵路全線開工建設；2019年9月27日，靖神鐵路通車運營。
靖神鐵路北起陝西省榆林市神木縣境內神木西站起雞哈浪所，南至靖邊北站，全長372.192千米，其中正線長233.661千米。項目投資193.66億元人民幣。
基本介紹
- 中文名：靖神鐵路
- 外文名：Jingbian-Shenmu Railway
- 開通日期：2019年9月27日
- 線路長度：233.66 km
- 設計速度：120 km/h
- 運營速度：120 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：神木西站、靖邊北站
- 途經省市：陝
- 沿途城市：榆林
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,運營歷程,貨運運量,建設成果,技術難題,重點工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2007年8月，榆林市環境保護局批覆小紀汗北至紅石橋聯絡線榆橫鐵路專用線二期增建工程。
靖神鐵路開工儀式
2009年12月，榆林市環境保護局批覆小紀汗北至紅石橋聯絡線改擴建、小紀汗專用線增建工程的環境評價報告。
2012年3月5日，榆林市發展和改革委員會以榆政發改函[2012]22號文同意先行開展神木至靖邊鐵路集疏運通道項目可研編制及環評、用地、規劃、鐵路接軌等前期工作。
2013年5月，榆林市環境保護局批覆靖神鐵路神木西至紅石峽段環境評價報告；9月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改辦基礎[2013]2179號文議定靖邊至神木集運鐵路工程作為蒙華鐵路（今浩吉鐵路）主體工程配套項目納入主體工程一併辦理土地預審和環境影響評價等前置性檔案的報批。
2014年5月26日，榆林市人民政府辦公室以第32次專項問題會議紀要議定靖神鐵路為蒙華鐵路（今浩吉鐵路）集疏運系統重要的支線鐵路，也是榆林能源化工基地內部重要的網路通道。
2015年6月，《新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道集疏運系統靖邊至神木集運鐵路工程可行性研究報告》編制完成，原小紀汗北至紅石橋聯絡線、榆橫鐵路、小紀汗專用線併入靖神鐵路建設管理。
2017年6月15日，靖神鐵路全線開工建設。
2018年1月16日，靖神艱埋婚鐵路鋪架基地及制梁場建設完成；3月10日，靖神鐵路首片T梁製成；7月10日，靖神鐵路首片T梁架設完成；9月10日，靖神鐵路首對長軌鋪設成功；12月28日，靖神鐵路進行閆莊則至曹家灘運營調試。
2019年5月15日，靖神鐵路全線線下工程完工；6月25日，靖神鐵路全線鋪架貫通；6月30日，靖神鐵路小紀汗至神木西段內燃過渡開通運營；8月28日，靖神鐵路開始裝車試運行；9月20日，榆橫鐵路二期與靖神鐵路實現連通；9月27日，靖神鐵路與浩吉鐵路同步開通運營。
2023年1月13日，中鐵七局靖神鐵路增開大騙全海則北站工程道岔插鋪施工圓滿完成，近120名施工人員利用天窗點連續作業完成了全部道岔插鋪施工，至此，大海則北站已具備開通條件。
線路站點
設計參數
起雞哈浪所至納林皋兔站 | 納林皋兔站至小保當站 | 小保當站至孟家灣站 | 孟家灣站至紅石橋站 | 紅石橋站至靖邊北站 | |
|---|---|---|---|---|---|
最小曲線半徑 | 一般地段800米，困難地段600米 | ||||
限制坡度 | 13‰ | 下行6‰，上行13‰ | |||
牽舉照判妹引種類 | 電力機車 | ||||
牽引質量 | 10000噸諒肯鑽循 | ||||
到發線有效長度 | 1080米 | 1700米 | |||
閉塞類型 | 半自動閉塞 | 自動閉塞 | |||
軌道類型 | 有砟軌道 | ||||
軌道標準 | 正線：1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） 聯絡線：1435毫米（標準軌距）、50千克/米（次重軌） | ||||
參考資料： | |||||
沿線車站
- 正線
靖神鐵路自起雞哈浪所引出至靖邊北站接軌浩吉鐵路，全線設16座車站，其中會讓站3座，越行站1座。立檔棕
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
0 | —— | 中間站 | / | ||
— | 起雞哈浪所 | K0+205.35 | 線路所 | ||
1 | 錦東站 | K27+950.00 | 中間站 | 裝煤 | |
2 | 小保當站 | K35+400.00 | 中間站 | 裝煤 | |
3 | 納林皋兔站 | K47+800.00 | 中間站 | / | |
4 | 郭家灘站 | K57+700.00 | 中間站 | 裝煤 | |
5 | 孟家灣站 | K65+900.00 | 中間站 | / | |
6 | 岔河則站 | K45+900.00 | 會讓站 | ||
7 | 小紀汗北站 | K54+000.00 | 中間站 | ||
8 | 馬合站 | K65+500.00 | 會讓站 | ||
9 | 大海則站 | K84+900.00 | 中間站 | ||
10 | 巴拉素北站 | K94+700.00 | 會讓站 | ||
11 | 巴拉素站 | K104+450.00 | 中間站 | ||
12 | 紅石橋站 | K119+280.00 | 越行站 | ||
13 | 橫山站 | K141+400.00 | 中間站 | ||
14 | 趙石畔站 | K163+450.00 | 中間站 | ||
15 | 黃嵩界站 | K186+500.00 | 中間站 | ||
16 | K202+800.00 | 接軌站 | |||
參考資料： | |||||
- 孟家灣至紅石峽聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域祝鍵紋管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 孟家灣站 | K65+900.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西葛驗察靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 高傢伙場站 | K80+320.00 | 中間站 | 裝煤 | |
3 | 紅石峽西站 | K91+360.45 | 中間站 | / | |
參考資料： | |||||
- 曹家灘支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 郭家灘站 | K7+700.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 曹家灘站 | CZK3+300.00 | 中間站 | 裝煤 | |
參考資料： | |||||
- 小紀汗北至紅石橋支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 小紀汗北站 | K54+000.00 | 會讓站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 小紀汗站 | XJHK0+750.00 | 中間站 | ||
3 | 哈達汗站 | XJHK13+850.00 | 中間站 | ||
4 | 轉水廟站 | YHK46+600.00 | 中間站 | ||
5 | 紅石橋站 | K119+280.00 | 中間站 | ||
參考資料： | |||||
- 納林皋兔至大保當聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
— | 銀家海子所 | QSK0+000.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
1 | 納林皋兔站 | K47+800.00 | 中間站 | 裝煤 | |
參考資料： | |||||
- 黃蒿界至楊橋畔集運站支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 黃蒿界站 | K186+500.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 楊橋畔站 | K2+362.52 | 中間站 | 集運 | |
參考資料： | |||||
- 巴拉素至轉水廟聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 巴拉素站 | SLK104+350=K104+450 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 轉水廟站 | K46+600=SLK112+602.99 | 中間站 | ||
參考資料： | |||||
線路走向
靖神鐵路北起神木西站，與包西鐵路接軌並連通紅檸鐵路，南至靖邊北站，與浩吉鐵路接軌。正線自神木西站起雞哈浪所引出，沿包西鐵路並行11.3千米，然後轉向西側前行，下穿中錦路後沿隆德煤礦整合區西側邊界設錦東站；出站後先後經錦東煤礦與隆德煤礦整合區邊界、錦東煤礦與小保當一號井田邊界、小保當一號和二號井田邊界，於小保當一號井田的工業場地附近設小保當站；後沿小保當一號井田與郭家灘井田邊界前行，在兩井田邊界位置設納林皋兔站；出站後，線路繼續沿曹家灘井田與郭家灘井田邊界前行，在郭家灘井田的工業場地附近設郭家灘站；出站後沿郭家灘井田與金雞灘井田邊界前行，設孟家灣站；出站後向西南引出，穿越榆林市紅石峽飲用水源保護區向西，於小紀汗井田北邊界設岔河則站；沿小紀汗井田北邊界設小紀汗北站；西行至可可蓋井田北邊界設馬合站；沿大海則井田、可可蓋井田邊界設大海則站；向南在巴拉素鎮北側設巴拉素北站、巴拉素鎮東側設巴拉素站；折向西南，在紅石橋井田東側邊界設紅石橋站；跨越包茂高速公路及無定河，於蘆河東側下穿明長城遺址，至橫山縣東側李界溝村設橫山站；繞避張家窪煤礦採空區向南，至十九平塔村跨蘆河，在趙石畔鎮西側設趙石畔站；出站後上跨秦長城遺址，繼續沿蘆河西岸向南，在塔灣鎮響水塘西北側向西，以隧道穿越明長城遺址，跨黑河則溝向南在高海則沙地開發項目區設黃蒿界站，之後足坡而上，方向別並行浩吉鐵路，引入靖邊北站。靖神鐵路線路正線長233.661千米，支線長16.986千米，聯絡線長113.035千米，裝煤線長8.51千米。
設備設施
車輛設施
車輛型號 | 車輛參數 |
|---|---|
 DF8B | |
 陝煤號HXD1 | |
參考資料： | |
運行系統
設施 | 分布 |
|---|---|
邊修線 | 紅石峽站、黃蒿界站 |
列檢作業場 | 紅石峽站、黃蒿界站 |
裝卸檢修作業場 | 小保當站、納林皋兔站、曹家灘站、孟家灣站、高傢伙場站 |
維修工區 | 黃蒿界站 |
機輛中心 | 孟家灣站 |
參考資料： | |
運營情況
運營歷程
2019年9月27日，隨著55015次列車從小保當站開出，靖神鐵路通車運營。
列車行駛于靖神鐵路上
貨運運量
2019年12月30日，靖神鐵路運量超過100萬噸。
2020年5月14日，靖神鐵路運量超過1000萬噸。
2020年7月31日，靖神鐵路運量超過1500萬噸。
2019年9月27日至2020年9月27日，靖神鐵路累計發運煤炭2000萬噸。
靖神鐵路小保當站燈泡線
建設成果
技術難題
- 建設難題
靖神鐵路建設過程中的困難主要有：
1、施工環境溫度低、冬天周期長，鋪架基地和制梁場環境溫度接近零下20攝氏度；
2、地質複雜，靖神鐵路線路穿越毛烏素沙漠、凍土，沿線地質複雜；
3、施工作業面有限。
- 技術創新
靖神鐵路試點萬噸重載牽引，在智慧型調度、智慧型駕駛、移動閉塞、無人值守、智慧型維養等方面運用了人工智慧、5G、北斗導航、BIM、GIS等創新技術實現智慧物流。
靖神鐵路小保當站裝車環線
重點工程
- 無定河特大橋
無定河特大橋位於陝西省榆林市橫山縣與榆陽區交界處，主要為跨越無定河和瀘河而設，設計橋台65個。所處線路位置既有豎曲線又有平面曲線，對於樁基施工，平面曲線影響較大，施工難度高。
- 高傢伙場特大橋
高傢伙場特大橋全長3550.66米，共98跨、2個橋台、97個墩身，含連續梁3聯。大橋施工採用兩向預應力體系、懸臂菱形掛籃施工，克服了跨高速公路安全風險和施工困難。
- 寇墩隧道
寇墩隧道全長2024米，位於地形複雜的黃土溝壑地區，屬典型的黃土隧道，全隧均為Ⅴ級圍岩，洞身最大埋深84米，綜合風險評估為中度風險等級隧道，是靖神鐵路關鍵隧道之一。
建設規劃
- 規劃定位
靖神鐵路貫穿榆林能源化工基地，主要服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和神府、榆神兩大工業園區；是陝西省“十三五”規劃交通運輸基礎設施重點建設項目；是浩吉鐵路的配套支線，是中國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。
- 建設預留
靖神鐵路預留有沿線煤礦及化工企業接入條件。
價值意義
靖神鐵路的建成，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陝北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。（《陝西工人報》 評）
靖神鐵路的開通運營，確保了浩吉鐵路運煤專線的運力，為浩吉鐵路做出了重大貢獻。（時任浩吉鐵路公司黨委書記、董事長 張梅 評）
沿線車站
- 正線
靖神鐵路自起雞哈浪所引出至靖邊北站接軌浩吉鐵路，全線設16座車站，其中會讓站3座，越行站1座。
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
0 | —— | 中間站 | / | ||
— | 起雞哈浪所 | K0+205.35 | 線路所 | ||
1 | 錦東站 | K27+950.00 | 中間站 | 裝煤 | |
2 | 小保當站 | K35+400.00 | 中間站 | 裝煤 | |
3 | 納林皋兔站 | K47+800.00 | 中間站 | / | |
4 | 郭家灘站 | K57+700.00 | 中間站 | 裝煤 | |
5 | 孟家灣站 | K65+900.00 | 中間站 | / | |
6 | 岔河則站 | K45+900.00 | 會讓站 | ||
7 | 小紀汗北站 | K54+000.00 | 中間站 | ||
8 | 馬合站 | K65+500.00 | 會讓站 | ||
9 | 大海則站 | K84+900.00 | 中間站 | ||
10 | 巴拉素北站 | K94+700.00 | 會讓站 | ||
11 | 巴拉素站 | K104+450.00 | 中間站 | ||
12 | 紅石橋站 | K119+280.00 | 越行站 | ||
13 | 橫山站 | K141+400.00 | 中間站 | ||
14 | 趙石畔站 | K163+450.00 | 中間站 | ||
15 | 黃嵩界站 | K186+500.00 | 中間站 | ||
16 | K202+800.00 | 接軌站 | |||
參考資料： | |||||
- 孟家灣至紅石峽聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 孟家灣站 | K65+900.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 高傢伙場站 | K80+320.00 | 中間站 | 裝煤 | |
3 | 紅石峽西站 | K91+360.45 | 中間站 | / | |
參考資料： | |||||
- 曹家灘支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 郭家灘站 | K7+700.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 曹家灘站 | CZK3+300.00 | 中間站 | 裝煤 | |
參考資料： | |||||
- 小紀汗北至紅石橋支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 小紀汗北站 | K54+000.00 | 會讓站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 小紀汗站 | XJHK0+750.00 | 中間站 | ||
3 | 哈達汗站 | XJHK13+850.00 | 中間站 | ||
4 | 轉水廟站 | YHK46+600.00 | 中間站 | ||
5 | 紅石橋站 | K119+280.00 | 中間站 | ||
參考資料： | |||||
- 納林皋兔至大保當聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
— | 銀家海子所 | QSK0+000.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
1 | 納林皋兔站 | K47+800.00 | 中間站 | 裝煤 | |
參考資料： | |||||
- 黃蒿界至楊橋畔集運站支線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 黃蒿界站 | K186+500.00 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 楊橋畔站 | K2+362.52 | 中間站 | 集運 | |
參考資料： | |||||
- 巴拉素至轉水廟聯絡線
序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 車站性質 | 作業類型 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 巴拉素站 | SLK104+350=K104+450 | 中間站 | / | 中國鐵路西安局集團有限公司、陝西靖神鐵路有限責任公司 |
2 | 轉水廟站 | K46+600=SLK112+602.99 | 中間站 | ||
參考資料： | |||||
線路走向
靖神鐵路北起神木西站，與包西鐵路接軌並連通紅檸鐵路，南至靖邊北站，與浩吉鐵路接軌。正線自神木西站起雞哈浪所引出，沿包西鐵路並行11.3千米，然後轉向西側前行，下穿中錦路後沿隆德煤礦整合區西側邊界設錦東站；出站後先後經錦東煤礦與隆德煤礦整合區邊界、錦東煤礦與小保當一號井田邊界、小保當一號和二號井田邊界，於小保當一號井田的工業場地附近設小保當站；後沿小保當一號井田與郭家灘井田邊界前行，在兩井田邊界位置設納林皋兔站；出站後，線路繼續沿曹家灘井田與郭家灘井田邊界前行，在郭家灘井田的工業場地附近設郭家灘站；出站後沿郭家灘井田與金雞灘井田邊界前行，設孟家灣站；出站後向西南引出，穿越榆林市紅石峽飲用水源保護區向西，於小紀汗井田北邊界設岔河則站；沿小紀汗井田北邊界設小紀汗北站；西行至可可蓋井田北邊界設馬合站；沿大海則井田、可可蓋井田邊界設大海則站；向南在巴拉素鎮北側設巴拉素北站、巴拉素鎮東側設巴拉素站；折向西南，在紅石橋井田東側邊界設紅石橋站；跨越包茂高速公路及無定河，於蘆河東側下穿明長城遺址，至橫山縣東側李界溝村設橫山站；繞避張家窪煤礦採空區向南，至十九平塔村跨蘆河，在趙石畔鎮西側設趙石畔站；出站後上跨秦長城遺址，繼續沿蘆河西岸向南，在塔灣鎮響水塘西北側向西，以隧道穿越明長城遺址，跨黑河則溝向南在高海則沙地開發項目區設黃蒿界站，之後足坡而上，方向別並行浩吉鐵路，引入靖邊北站。靖神鐵路線路正線長233.661千米，支線長16.986千米，聯絡線長113.035千米，裝煤線長8.51千米。
設備設施
車輛設施
車輛型號 | 車輛參數 |
|---|---|
DF8B | |
陝煤號HXD1 | |
參考資料： | |
運行系統
設施 | 分布 |
|---|---|
邊修線 | 紅石峽站、黃蒿界站 |
列檢作業場 | 紅石峽站、黃蒿界站 |
裝卸檢修作業場 | 小保當站、納林皋兔站、曹家灘站、孟家灣站、高傢伙場站 |
維修工區 | 黃蒿界站 |
機輛中心 | 孟家灣站 |
參考資料： | |
運營情況
運營歷程
2019年9月27日，隨著55015次列車從小保當站開出，靖神鐵路通車運營。
列車行駛于靖神鐵路上
貨運運量
2019年12月30日，靖神鐵路運量超過100萬噸。
2020年5月14日，靖神鐵路運量超過1000萬噸。
2020年7月31日，靖神鐵路運量超過1500萬噸。
2019年9月27日至2020年9月27日，靖神鐵路累計發運煤炭2000萬噸。
靖神鐵路小保當站燈泡線
建設成果
技術難題
- 建設難題
靖神鐵路建設過程中的困難主要有：
1、施工環境溫度低、冬天周期長，鋪架基地和制梁場環境溫度接近零下20攝氏度；
2、地質複雜，靖神鐵路線路穿越毛烏素沙漠、凍土，沿線地質複雜；
3、施工作業面有限。
- 技術創新
靖神鐵路試點萬噸重載牽引，在智慧型調度、智慧型駕駛、移動閉塞、無人值守、智慧型維養等方面運用了人工智慧、5G、北斗導航、BIM、GIS等創新技術實現智慧物流。
靖神鐵路小保當站裝車環線
重點工程
- 無定河特大橋
無定河特大橋位於陝西省榆林市橫山縣與榆陽區交界處，主要為跨越無定河和瀘河而設，設計橋台65個。所處線路位置既有豎曲線又有平面曲線，對於樁基施工，平面曲線影響較大，施工難度高。
- 高傢伙場特大橋
高傢伙場特大橋全長3550.66米，共98跨、2個橋台、97個墩身，含連續梁3聯。大橋施工採用兩向預應力體系、懸臂菱形掛籃施工，克服了跨高速公路安全風險和施工困難。
- 寇墩隧道
寇墩隧道全長2024米，位於地形複雜的黃土溝壑地區，屬典型的黃土隧道，全隧均為Ⅴ級圍岩，洞身最大埋深84米，綜合風險評估為中度風險等級隧道，是靖神鐵路關鍵隧道之一。
建設規劃
- 規劃定位
靖神鐵路貫穿榆林能源化工基地，主要服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和神府、榆神兩大工業園區；是陝西省“十三五”規劃交通運輸基礎設施重點建設項目；是浩吉鐵路的配套支線，是中國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。
- 建設預留
靖神鐵路預留有沿線煤礦及化工企業接入條件。
價值意義
靖神鐵路的建成，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陝北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。（《陝西工人報》 評）
靖神鐵路的開通運營，確保了浩吉鐵路運煤專線的運力，為浩吉鐵路做出了重大貢獻。（時任浩吉鐵路公司黨委書記、董事長 張梅 評）
