Ho 2-29的名字來自發明它的何登（Hoten）兩兄弟。該機所用的材料為木料，翼展與速度大於此前建造的任何飛機，效率更高。
基本介紹
- 中文名：霍爾滕2-29轟炸機
- 外文名：Ho 2-29
- 材料：木料
測試及評估,經營歷史,
測試及評估
第一個原型Ho第九V1,一個固定的無動力滑翔機三輪車起落架1944年3月1日實飛。 飛行結果非常有利,但有一個事故當飛行員試圖土地沒有首先收回一個instrument-carrying桿從飛機。 設計從霍頓兄弟,給哥達Waggonfabrik。 哥達團隊做了一些變化:他們增加了一個簡單的彈射座椅,極大地改變了底盤,使更高的總重量,改變了噴氣發動機入口,並添加管道利用空氣冷卻噴氣發動機的外殼,以防止損壞木翼。
Ho第九V1之後Junkers Jumo 004 - 1944年12月的第二個原型Ho第九V2寶馬003引擎是首選,但不可用。 戈林相信40架飛機的設計和要求生產系列從哥達Waggonfabrik與那么使用RLM指定Ho 229,儘管它尚未採取噴射動力下的空氣。 第一次飛行的Ho第九V2取得Oranienburg1945年2月2日。所有後續飛行測試和發展是由哥達Waggonfabrik。 通過這一次,霍頓兄弟turbojet-powered設計工作《亞美利加》轟炸機契約的競爭和不參加首次試飛。 試飛員是LeutnantErwin齊勒爾稱。 兩個進一步的測試飛行了2到1945年2月18日。 另一個試飛員用於評估亨氏Scheidhauer(德)。
Ho 第九V2報導顯示很好的處理品質,只有溫和側向不穩定(無尾飛機的典型缺陷)。 而第二個航班也同樣成功,起落架被重著陸受損造成的齊勒爾稱部署剎車過早降落傘降落在他的方法。 有報導稱,在其中一個測試飛行,Ho 第九V2進行了模擬“纏鬥”梅塞施密特Me262,第一個操作噴氣式戰鬥機,Ho第九V2超過了Me262。
兩周后,1945年2月18日,災難發生在第三次試飛。 齊勒爾稱起飛執行一系列飛行測試沒有任何問題。 大約45分鐘後,海拔約800米,Jumo 004渦輪噴氣發動機的開發問題,著火併停了下來。 齊勒爾稱被認為把飛機變成一個潛水和打開幾次試圖重新啟動發動機並保存珍貴的原型。齊勒爾稱進行一系列的四個完成20°角的銀行。 齊勒爾稱沒有使用他的收音機或驅逐出飛機。 他可能已經無意識的煙霧從燃燒的發動機。 飛機墜毀在機場的邊界之外。 齊勒爾稱被飛機的影響和兩周后身亡。 原型飛機被毀。
卸貨的捕獲:Ho 229 V3在美國
儘管這次挫折,該項目繼續持續的能量。 1945年3月12日,美國陸軍發起了後將近一個星期伐木工人操作穿過萊茵河Ho 229是包含在Jager-Notprogramm(緊急戰鬥機項目)加速生產的廉價”奇怪的武器”。 原型研討會是搬到哥達Waggonfabrik(哥達)Friedrichroda,西方圖林根州。 就在同一個月,工作開始第三原型,Ho 229 V3。
V3是比之前的原型,在各領域的形狀被修改,它是一個模板預生產系列Ho 229 0天鬥士,其中20機器命令。 V3是由兩個Jumo 004 c發動機推力每超過10%早期Jumo 004 b生產引擎用於我262和Ar 234 b,並可能攜帶兩個可108在翼根30毫米加農炮。 工作也開始雙座Ho 229 V4和Ho 229 V5 night-fighter原型,Ho 229 V6武器測試原型,Ho 229 V7雙座教練機。
在戰爭的最後階段,美軍發起操作回形針引進德國先進武器研究,努力捕捉,並保持它的推進蘇聯軍隊的手中。 霍頓滑翔機和Ho 229 V3,進行總裝,海運到美國的一部分操作海馬進行評估。 在路上,Ho 229度過了一個短暫的時間RAE范堡羅在英國,在它被認為是英國飛機引擎是否可以安裝,但配件被發現是不相容的與英國早期渦輪噴氣飛機,使用大直徑離心式壓縮機而不是更瘦軸流式渦輪噴氣飛機德國人了。 美國人剛開始創建自己的軸流壓氣機渦輪噴氣飛機在戰爭結束之前,等西屋J30推力水平,只有接近寶馬003的全部輸出。
經營歷史
專家一致認為，如納粹工程師的時間可再多一點，此轟炸機即可大量部署，進而改變二次大戰結果。納粹工程師1944年3月首次建造並實地測試Ho 2-29，只建造3架原型機，且未能在盟軍開進德國前量產。
大戰時期的德軍配備裝甲戰車、V-2火箭等裝備。專家認為，德國當時的工業水平明顯領先盟國。1943年，德軍高層認為，戰局已開始對德不利。他們試圖以新武器扭轉頹勢。
除這些原因外，希特勒也試圖研發航程可達美國本土的轟炸機。1943年，納粹空軍司令戈林要求工程專家建造最高時速1000公里，航程超過1000公里，可承載1000公斤酬載物的轟炸機。1944年，工程專家在德國哥廷根建造原型機，號稱可達到上述性能，從柏林飛到紐約轟炸再回航，不需加油。
原型機最重要的創新是機身塗上炭灰與木膠的混合物，可吸收雷達電磁波；再加上機身的流線造型，即可發揮隱密的功能。戰後美國拿到原型機和藍圖，將其中設計套用在1980年代問世的美國首架隱密戰機F117夜鷹戰機。
在1930年代早期,霍頓兄弟已經成為感興趣的飛翼設計的方法提高性能滑翔機。 德國政府當時資金滑翔機俱樂部因為生產軍用甚至機動飛機是被禁止的凡爾賽條約後第一次世界大戰。 飛翼布局移除任何“不必要的”表面和理論上提供儘可能低的重量,使用相對較短而強壯,翅膀和沒有添加拖的機身。 結果是兄弟H.IV。
在1943年,Reichsmarschall戈林發出請求設計建議生產轟炸機,可攜帶1000公斤(2200磅)的負載超過1000公里(620英里)以每小時1000公里(620英里),所謂的“3×1000項目”。 傳統的德國轟炸機可能達到盟軍指揮中心在英國,但從盟軍戰士遭受毀滅性的損失。當時,沒有滿足這些目標的新方法其四十Jumo 004B渦輪噴氣飛機可以提供所需的速度,但過度的燃料消耗。
:得出結論,配套的飛翼設計可以實現所有的目標:通過減少阻力,巡航權力可以降低點範圍就可以滿足要求。 他們提出他們的私人項目H.IX轟炸機的基礎。 政府空軍部(Reichsluftfahrtministerium)批准了霍頓的提議,但下令另外兩個30毫米炮,因為他們覺得飛機也將是有用的作為一個戰士由於其估計最高速度顯著高於任何盟軍飛機。
H。 IX的混合結構,中心艙由焊接鋼管和翼帆橫桿用木頭。 機翼是由兩層,滲碳膠合板面板與木炭和木屑的混合物粘在一起。 翼有一個主要的晶石,滲透的噴氣發動機入口,用於將二級晶石升降副翼。 它的設計理念在於讓7G負荷係數和1.8×安全評級;因此,飛機有12.6G極限荷載等級。 翼的和弦/厚度比根範圍從15%到15%的皮鞋。飛機使用可伸縮的三輪車起落架,nosegear在前兩個原型來自一個他177年tailwheel系統,第三原型使用他177主齒輪wheelrim和輪胎在專門設計的nosegear strutwork和輪叉。 一個起動傘減緩了飛機在著陸。 駕駛員坐在一個原始的彈射座椅。 一個特殊的壓力服是由德爾格。 飛機最初的設計的寶馬003噴氣發動機,但引擎沒有完全準備好,和其四十Jumo 004引擎被替換下場。
