電控液力自動變速器（AT）是在傳統液力自動變速器的基礎上增設電子控制系統而形成的。電控液力自動變速器能對不同負荷和車速選擇最佳速比，使發動機工作在相應最佳轉速。所有換檔由變速器自行完成，駕駛員僅用加速踏板表達對車速變化的意圖和通過選檔桿選擇要求的運行狀態。
基本介紹
- 中文名：電控液力自動變速器
- 外文名：AutomaticTransmission
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工作原理
它通過感測器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，以及節氣門開度，並將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，確定換檔時機，輸出換檔電信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換檔閥，使其打開或關閉通往換檔離合器和制動器的油路，從而控制換檔時刻和檔位的變換，以實現自動變速。
組成
變矩器
變矩器是構成液力自動變速器的重要組成部分，裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構。變矩器保證發動機平順地驅動變速器，吸收換檔衝擊，起到減振的作用。液力自動變速器的傳動效率主要取決於變矩器的結構和性能。由於液力變矩器變矩係數小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以還需與機械式變速器組合使用，擴大傳動比的變化範圍。
機械式變速器
液力自動變速器中的機械式變速器多採用行星齒輪。行星齒輪變速器由行星齒輪機構和換檔執行機構（用於換檔的多片摩擦式離合器、制動器等操縱元件）等組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。
控制方式
電控液力自動變速器的控制方式是電液控制，其控制系統由電子控制系統和液壓控制系統兩部分組成。液壓控制系統中有調節主油路液壓的液壓調節裝置和控制換檔執行元件及變矩器鎖止離合器工作的液壓控制裝置。液壓調節裝置和液壓控制裝置由不同的液壓閥和電磁閥及油路構成，各種控制閥都安裝在閥體內，組成閥體總成。
電控液力自動變速器的檔位介紹：
1.自動變速器換擋元件的類型有按鈕式和拉桿式
2．換擋操縱手柄通常有4~7個位置，並舉例說明。
P位：停車位;R位：倒擋位;N位：空擋位;D（D4）位：前進位;3（D3）位：高速發動機制動擋；2（S或稱為閉鎖擋位）位：中速發動機制動擋；L位（1位或稱為閉鎖擋位）低速發動機制動擋
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進
1）“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
2）R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
3）N(Neutral)：空擋。將撥桿置於“N”擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
4）D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
5）2(SecondGear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
6）1(FirstCear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
