電子物流

電子物流的概念，電子物流準確的說它應該是，一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。

基本介紹

• 中文名：電子物流
• 外文名：E-Logistics
• 所屬：ERP系統
• 別名：物流電子化或物流信息化
• 利用技術：網際網路技術

概念

電子物流（E-Logistics）也可稱為物流電子化或物流信息化，它是指利用電子化的手段，尤其是利用網際網路技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終客戶端的所有中間過程服務，其最顯著的特點是各種軟體與物流服務的融合套用。電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務、管理方式的電子化，使物流商務活動能夠方便、快捷地進行。以實現物流的速度、安全、可靠、低費用。

特點

信息化

物流信息化表現為物流信息的商品化。物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化；物流信息存儲的數位化等；信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能套用於物流領域。

自動化

物流自動化的基礎是信息化，核心是機電一體化，外在表現是物流活動的程式化批處理。物流自動化的效果是省人、省力，另外還可以擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼、射頻自動識別系統、貨物自動分揀與自動存取系統、自動導向車及貨物自動跟蹤系統等。

網路化

物流網路化是物流配送系統的計算機信息網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯繫也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子訂貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶訂單的過程也可以自動完成。

智慧型化

物流智慧型化是物流自動化、信息化的一種高層次套用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的支持才能解決。在物流自動化的進程中，物流智慧型化是不可迴避的技術難題。

發展歷程

前期以物易物

人類最早採取“以物易物”的交換方式，當時沒有資金流，商品所有權的轉換是緊緊地伴隨物流的轉換而發生的。隨著貨幣的產生，人類的交易鏈上出現了第一層中介——貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時是“一手交錢，一手交貨”，商品所有權的轉換仍然是緊隨物流的(只不過是以貨幣為中介)，這個階段由於生產力的發展和社會分工的出現，信息流開始表現出來，並開始發揮作用。

資金流分離

再後來，隨著社會分工的日益細化和商業信用的發展，專門為貨幣作中介服務的第二層中介出現了。它們是一些專門的機構，如銀行，它們所從事的是貨幣中介服務和貨幣買賣，由於有了它們，物流和資金流開始分離，產生了多種交易方式：交易前的預先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易後的付款如分期付款、延期付款。這就意味著商品所有權的轉換和物流的轉換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突出出來了。因為這種分離帶來了一個風險問題，要規避這種風險就得依靠儘可能多的信息，比如對方的商品質量信息、價格信息、支付能力、支付信譽等。總結來說，在這一階段，商流與資金流分離，信息流的作用日益重要起來。

“四流”合一

隨著網路技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。在這個時代，人們做貿易的順序並沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易後幾個階段，但進行交流和聯繫的工具變了，從紙面單證變為現在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發生了變化(電子化)，更多地表現為票據資料的流動。此時的信息流處於一個極為重要的地位，它貫穿於商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經營決策的重要依據。在電子商務時代，由於電子工具和網路通信技術的套用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對於某些可以通過網路傳輸的商品和服務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟體的整個購物過程。

國外電子物流

國外解決方案

一、美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場行銷方面，物流管理包括分配計畫、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

二、日本的高效配送中心

物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

三、適應電子商務的全新物流模式

物流代理 ----物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂契約的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式契約為條件的。這一契約明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上儘可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

國外模式

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑑意義。

一、美國配送中心的類型

從本世紀60年代起，商品配送合理化在已開發國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業採取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網路，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批髮型、零售型和倉儲型三種類型。

（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

（2）以托盤為主，4組貨櫃為一貨架；

（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，採取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是後進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

我國物流業現狀

企業分類

1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

發展現狀

長期以來，由於受計畫經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重複建設，資金浪費嚴重。由於利益衝突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。

我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規範、務實方向推進。電子商務作為網路經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。由於我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務通過網路準確及時監控物流的運動。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。

發展障礙

雖然就目前來看，我國的物流業有了一定的發展，但是其發展總體滯後，具體說存在以下問題：

1、物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要。物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2、商業環境相對落後，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3、物流企業信息化程度不高，物流技術及基礎設施落後。我國物流信息服務體系和網路體系的落後也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4、物流產業發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5、物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設定物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

發展對策

就目前我國物流業發展的現狀以及存在的問題，本人認為電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：

系統建設

電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。

我們的主要任務應該是加快物流領域信息網路建設。採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數位化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國範圍內物流信息的蒐集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調製和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智慧型套用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。

第三方發展

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速回響。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和範圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮契約、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合套用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規範質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

物流培訓

針對我國物流方面專業人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設定物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標準。

現代物流系統

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。

物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間最佳化整合，構築全國範圍內有效協作的綜合現代物流系統。

從目前來看，首要工作是在全國範圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。

綜上所述，我國電子商務環境下的物流業的發展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業的發展，使其有一個廣闊的發展空間。