電力機關車,《遊戲王卡片遊戲》中的卡片。
基本介紹
- 中文名:電力機關車
- 外文名:エレキカンシャ
Wattrain - 登場作品:《遊戲王卡片遊戲》
- 類型:通常魔法
電力機關車,《遊戲王卡片遊戲》中的卡片。
電力機關車,《遊戲王卡片遊戲》中的卡片。效果文本此卡名的①②效果1回合僅可各使用1次。①:從牌組將“電力機關車”以外的“電力”卡加入手牌(同名卡最多1張),數量最多為自己場上的雷族怪獸的種類數量。②:將不是在此回合被送至...
EF60型電力機車(日語:EF60形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,於1960年研製成功並投入批量生產。發展歷史 開發背景 1958年,日本國有鐵道開發了ED60、ED61型電力機車,開創了日本“直流新型電力機車”的先河。與此前的舊型電力機車相比,“直流新型...
EF10型電力機車(日語:EF10形電気機関車)是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一,由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,於1934年投入批量生產。發展歷史 背景 1920年代,隨著東海道本線、橫須賀線等鐵路幹線完成電氣化改造,...
EF70型電力機車(日語:EF70形電気機関車)是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一,適用於供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。1961年12月28日,日立製作所完成試製首台原型車。發展歷史 開發背景 1962年,位於敦賀市的北陸隧道(日語:北陸トンネル)建成通車,同時北陸本線敦賀(日語:敦賀駅)至福...
EF80型電力機車(日語:EF80形電気機関車)是日本國有鐵道的雙電流制電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。發展歷史 開發背景 1959年,日本國有鐵道開始對常磐線取手以北實施交流電氣化改造,並在取手至藤代(日語:藤代駅)之間設定一個交直流分相區,...
ED77型電力機車(日語:ED77形電気機関車)是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一,適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。1967年,根據ED93 1號機車的試驗結果,正式定型為ED77型電力機車並投入批量生產。發展歷史 原型車 1960年代中期,作為日本國鐵標準型交流電力機車的ED75型電力機車已經...
EF67型電力機車(日語:EF67形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。發展歷史 開發背景 瀨野(日語:瀬野駅)至八本松(日語:八本松駅)間的“瀨野八(日語:瀬野八)”區間,是山陽本線上坡道最大的高坡區間,瀨野往八本松方向的上行線是22.5‰的...
EF11型電力機車(日語:EF11形電気機関車)是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,由芝浦製作所、汽車製造等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。於1935年研製成功。發展歷史 1935年,芝浦製作所、汽車製造等企業在EF10型電力機車的基礎上,成功研製了帶有再生制動的EF11型電力機車。1935年...
EF64型電力機車(日語:EF64形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。1964年,日本國鐵成功研製了EF64型電力機車。發展歷史 開發背景 1958年,日本國有鐵道開發了ED60、ED61型電力機車,開創了日本“直流新型電力機車”的先河,此後又在此基礎上研製了一...
在1962年至1963年間生產的11台機車被稱為二次型量產車,根據一次型量產車的運用經驗作出了改良。這批機車改為採用較簡單的軸懸式驅動裝置,以提高傳動裝置的可靠性。此外,車體側牆上部的兩扇側窗和六個通風百葉窗亦改以平排方式布置。運用 1960年代初,新造的ED71型電力機車陸續集中配屬到福島機關區,擔當東北...
第八次量產車(68~80)ED76 68~80號機車於1973年落成,是因應日豐本線幸崎至南宮崎間電氣化開業而製造的第二批電力機車,生產預算由昭和48年度第1次債務承擔,全部配屬大分機關區。第九次量產車(81~86)ED76 81~86號機車於1974年落成,是因應長崎本線和佐世保線電氣化而製造的第一批電力機車,生產預算...
因此,該線的EF15型電力機車在車頂上加裝了一個水箱,當施加制動時向車輪噴水冷卻,但這種臨時性措施並沒有從根本上解決問題。1951年至1952年間,福島機關區的12台EF15型電力機車(EF15 1~8、20~23)相繼進行加裝再生制動裝置的改造,改造後的機車因性能變化較大而改稱為EF16型電力機車(EF16 1~12)。再生...
同年,基本番台第一次量產車陸續配屬勝田電車區,正式投入常磐線土浦(日語:土浦駅)至平間運用。當時常磐線的直通列車主要由交直流兩用的EF80型電力機車牽引,ED75型電力機車則主要用於牽引短距離的普通旅客列車和區段貨物列車。1964年夏季,勝田電車區的其中四台ED75型電力機車轉配屬福島機關區,投入東北本線並與...
1974年至1979年間,所有ED61型電力機車先後在長野工廠(今長野綜合車輛中心(日語:長野総合車両センター))進行了改造工程,完成改造後的機車改稱為ED62型電力機車,均配屬到伊那松島機關區和豐橋機關區使用。技術特點 總體結構 ED61型電力機車是客貨運通用的直流電力機車,適用於1500伏直流電氣化鐵路。機車車體...
至1943年(昭和18年)停產,日立製作所、川崎車輛共生產了15台EF57型電力機車。運用 東海道本線 EF57型電力機車投入運用初期,是當時日本鐵路功率最大的客運電力機車,全部配屬於沼津機關區,主要擔當東海道本線上以特急列車和急行列車為主的優等旅客列車牽引任務。1942年,位於山陽本線下關至門司間、橫跨關門海峽的...
由於中央本線八王子至甲府間的最大坡度達到25‰,需要兩台機車以重聯方式牽引列車,因此ED16型電力機車並設有重聯控制裝置。戰爭結束後,中央本線及上越線的運量快速增長,並開始以EF11、EF13等功率更大的電力機車作為牽引動力。1950年(昭和25年),所有ED16型電力機車集中配屬到立川機關區和鳳機關區,立川機關...
ED70型電力機車最初均沒有安裝蒸汽供暖或電氣供暖設備,成為冬季牽引旅客列車的一個障礙,因此後來這些機車在松任工廠(今金澤綜合車輛所(日語:金沢総合車両所))加裝了列車供電設備。車輛保存 ED70 1號機車:該機車於1972年報廢,從1973年11月開始保存在松任工廠,至1976年8月轉移至敦賀第二機關區。2003年,...
戰爭結束後,EF56型電力機車和EF57、EF58型電力機車共同成為東海道本線普通旅客列車的主型牽引機車。1958年(昭和33年),隨著直流電氣化區段延伸至東北本線,EF56型電力機車逐步由沼津機關區轉配屬至宇都宮機關區,用來牽引東北本線的客運列車。1961年(昭和36年),宇都宮機關區開始配屬EF57型電力機車,並對EF56...
ED56型電力機車投入運用初期,與ED57型電力機車一樣在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造後,ED56型電力機車轉配屬八王子機關區,在飯田町至八王子間牽引旅客列車。1940年(昭和15年)3月,這台機車大宮工場通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車,並對車體和調壓系統進行改良,完成改造後被改...
1976年,首批完成改造的ED62 1~9號機車配屬伊那松島機關區,全部投入飯田線運用,並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。1979年,第二批完成改造的ED62 10~18號機車配屬豐橋機關區(今豐橋運輸區(日語:豊橋運輸區)),替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季,愛知縣舉行第三十屆全國植樹祭(日語:全國...
南方電網貴州電動汽車服務有限公司於2020年04月29日成立。法定代表人陶海,公司經營範圍包括:法律、法規、國務院決定規定禁止的不得經營;法律、法規、國務院決定規定應當許可(審批)的,經審批機關批准後憑許可(審批)檔案經營;法律、法規、國務院決定規定無需許可(審批)的,市場主體自主選擇經營等。
英國:最好選擇便宜和環保節油的車型。把配備氫燃料發動機,為汽油和電力混合動力車型作為推薦對象。美國:採購公車必須執行《能源政策法》和《能源獨立和安全法》規定,保證使用甲醇、天然氣、丙烷、氫、電、油電混合等非傳統燃料的汽車數量達到規定比例。中國:2012年9月26日,國務院機關事務管理局會同科技部、工信部...
·E300:電力機車,(編號E301~E339,現存39輛),通常用於貨車,非冷氣客車牽引(其中E301,E302通常用於冷氣客車牽引)·E400:電力機車,(編號E401~E418,現存18輛),通常用於冷氣客車牽引 ·E1000:推拉式自強號專用電力機關車(俗稱PP),(編號E1001~E1064,現存64輛),專用於自強號客車(PPT1000,PPH1300...
·E300:電力機車,(編號E301~E339,現存39輛),通常用於貨車,非冷氣客車牽引(其中E301,E302通常用於冷氣客車牽引)·E400:電力機車,(編號E401~E418,現存18輛),通常用於冷氣客車牽引 ·E1000:推拉式自強號專用電力機關車(俗稱PP),(編號E1001~E1064,現存64輛),專用於自強號客車(PPT1000,PPH1300...
台灣:柴聯車;日本:気動車(きどうしゃ)。電力動力分散式列車(EMU)中國大陸:電力動車組(編組固定即使是動力集中式的列車,也屬於電動車組);香港:EMU、電動客車、電動列車、電動分散式列車;台灣:電車組(電聯車);日本:電車(でんしゃ)。韓國:電動車(전동차)發展歷史 美國人法蘭克林·史佰...
江蘇今創車輛有限公司 江蘇今創車輛有限公司於2007年06月07日在常州市武進區市場監督管理局登記成立。法定代表人胡麗敏,公司經營範圍包括柴油電力機車及配件、工礦電機車及配件、內燃機車及配件等。企業信息
大連東芝機車電氣設備有限公司 大連東芝機車電氣設備有限公司於2002年09月16日在大連保稅區市場監督管理局登記成立。法定代表人閔興,公司經營範圍包括鐵路機車(電力和內燃機車)、城市及城際交通車輛的牽引用主變流器等。企業信息
武漢逸馳旅遊觀光火車有限公司於2014年08月21日成立。法定代表人陳雲,公司經營範圍包括:觀光車、內燃及電力環保觀光火車的研發、設計、批發兼零售及技術服務、維修;軌道觀光車、新能源觀光火車、蒸汽機車、遊樂設備及零配件、電子產品、機械設備及配件批發兼零售;遊樂設施方案設計與施工等。
無錫聚澳機車科技有限公司成立日期2019-06-10,登記機關無錫市錫山區市場監督管理局,所屬行業研究和試驗發展。發展歷程 無錫聚澳機車科技有限公司成立於2019年06月10日,註冊地位於無錫市錫山區東港鎮電力裝備產業園創業路108號,法定代表人為趙鮮。公司業務 貨物進出口;技術進出口。助動腳踏車、代步車及零配件銷售...
江蘇淮宇新能源車輛有限公司 江蘇淮宇新能源車輛有限公司於2015年07月29日成立。法定代表人許紅偉,公司經營範圍包括:新能源汽車、電動車(電力驅動機動車輛除外)、機車及配件研發、製造、銷售,自營和代理各類商品及技術的進出口業務(國家限定經營或禁止進出口的商品和技術除外)等。