雷諾威賽帝

雷諾選擇單廂車這個獨木橋，出於對競爭極度白熱化的三廂和兩廂車的無奈，但是更多的是機會，單廂車逐年增長的市場份額證明了買主需求的多元化。通過調查，雷諾發現三廂車雖仍占據主流(2000年在西歐為49.4%)，但由雷諾獨自挑出一片天地的單廂車市場份額也在增大，達到了16.3%。而且，有相當一部分人在尋求傳統三廂結構之外更加能表達個性的車。這正是雷諾發現的施展空間，也是雷諾的車越來越怪的原因之一，不但有其文化淵源導致的審美結果，更有對市場的自主理解和判斷

基本介紹

• 中文名：雷諾威賽帝
• 外文名：vel satis
• 類別：概念車
• 推出時間：1998年

威賽帝

當1998年雷諾推出威賽帝（vel satis）概念車的時候，業界就一片譁然。即使到了三年以後的2001年，量產版威賽帝(vel satis)問世，它仍被當作異類。

按傳統觀點，想立足於豪華車俱樂部必須有嚴苛的前提：比如動輒百餘年悠久的家族背景，比如生產豪華車的久遠歷史，再比如貫穿豪華品牌的動人故事和明星……所有這些都是高高的門檻。有些廠家就慘了，他們上百年如一日，奉獻於普通民眾的汽車夢，製造出上千萬輛低排量緊湊轎車，但走到豪華車俱樂部的門口，只能得到一聲“no”，足見市場的無情。不過天無絕人之路，雷諾在調查了需求之後，就發出自信的回聲：豪華轎車，難道就沒有其他選擇嗎？

顛覆傳統的設計

長長的發動機罩和前外懸，“掛”在後面的短行李艙，較長的軸距和誇張的1577mm車高(賓士e320高1452mm)的車身，這些數據都顛覆了傳統轎車的比例和審美標準。而它們並非故意為了獨特才怪異，而是有其功能和安全意義的。首先，狹長的發動機罩包含了比較大的變形吸能空間，2840毫米軸距和1577毫米全高為乘員提供了更舒適的自由空間，不僅是乘坐舒適，同時上、下車的時候也輕鬆自如，而且對高矮不一的人有更大的寬容度。為了解決短行李艙容量小的缺點，突破常規的設計使得它的容量達到了460l的不錯水平，如果後排座按照4：6比例放倒之後能使容量增大到1468升。

圖為威賽帝和薩法娜輪廓比較，虛線部分是雷諾薩法娜(safrane)

高車身的好處是顯而易見的。不論入座前排還是後排座位，基本不需要作彎腰屈膝的動作，只要稍微側轉身體、腿向上一跨便可以輕鬆入位，一個非常直接的好處是上下車的便利性，這一點對女士們而言可能尤為重要，可以在關鍵時刻保持優雅的姿態。坐墊的離地高度較大，也是促成動作如此輕鬆的一大原因。然而高車身的缺點卻也是顯而易見的，在後面的操控部分筆者將會提到。

也許是由於威賽帝的車內空間太過於“奢侈”了吧，於是座椅的設計者就可以完全不用顧及車內空間限制任意發揮。最後他們弄出這兩張誇張的厚度超過30厘米、靠背分為上下兩截調整的非對稱三段整體式座椅。安全帶也被“個性”地安裝在了這張巨大的座椅上，這也不僅僅是為了賺取眼球，比起固定在b柱上的傳統型式，它不容易勒到脖子，和身體的貼合也緊密，因而更舒服。

巨型座椅和新穎的安全帶

三段可調的座椅能適應更多的坐姿

當然，這個“奢侈”的座椅也讓威賽帝付出了不小的代價：前排內部高度僅有930mm(賓士e320為993mm)，而後排座位不但靠背角度不能作調節，其內部高度也僅僅只剩下可憐的850mm(賓士e320為969mm)。這就意味著如果1.8米高的乘客坐上座位，頭部與車頂的距離會相當接近。也就是說，如果“小巨人”姚明喜歡威賽帝上的這些座椅，那他只有把它們拆下來，拿回家作沙發用了。如果堅持要在車上享用，那他只有身體享受，頭頂就要受罪了。

內飾的非對稱視覺基調

既然要顛覆傳統，就要顛覆得徹底。習慣了生活中太多的對稱關係，人們不免煩躁。於是威賽帝內飾的非對稱視覺基調讓你重新認識了汽車內飾的視覺享受。

除了非對稱的座椅，中控台的大斜線算是最顛覆傳統的設計了，而且延續了雷諾簡潔化內飾的優良傳統。眾多複雜的控制器、按鈕等等都巧妙地隱藏在了視覺不容易觸及的地方，使得整箇中控台顯得相當簡潔。這樣的設計再加上質感良好的上深下淺真皮使得整個內部透出一股年輕清新的氣息。

清新簡潔的內部

車門內側能看出內飾做工較細緻

日產的動力總成表現成熟

雷諾似乎有意將它的無匙點火系統推廣開來，在laguna Ⅱ上我們已經有過接觸。按一個按鈕打著發動機，一陣新鮮感油然而生，坐在駕駛席上除了啟動瞬間的電機聲外，幾乎聽不到任何來自發動機艙的聲音，安靜度足以讓人滿意。這台雷諾轎車家族中目前排量最大的發動機，事實上是日產連續十幾年都獲得“世界十佳發動機”稱號的vq系列，而且是平順性、動力性等各方面最為均衡的vq35，也就是用在日產350z上的同一台機器。此外，那台5前速自動變速器曾裝備在日產高端的西瑪上。177kw最大功率和330nm的最大扭矩不如350z那般令人激動，但也達到了同級車的應有水準。由兩個電磁閥控制的進氣凸輪軸可依據負荷及車速而自動、連續地調節。因而，330nm的最大扭矩雖然出現在3600rpm，但在1200rpm的時候就可以達到峰值的85%！5速自動-手動雙模式變速器與vq35發動機匹配良好，難怪8.3秒內就能實現0～100km/h的加速度。

五速自動變速器

應該說，藉助日產的成熟的動力和傳動系統，使得威賽帝在動力傳動這個重要環節上的表現不會差賓士e-class和寶馬5系等強勁對手太多，應對挑剔的顧客也更有本錢。大膽創新的設計加上性能優良的動力系統，威賽帝的“雜交”體現出了一定優勢。

在懸架方面，我注意到廠方特別提到了其獨創的三角形多連桿獨立懸掛。不過筆者覺得這種懸架並沒有體現出多么優越的性能。遊走在街頭時，威賽帝在行駛質量上與處在前列的寶馬或賓士的懸架還是有些距離，每一次碾過路面的不平，懸掛的初段表現太直接，而車身的整體起伏程度也稍嫌明顯，懸掛系統表現出的質感使舒適性打了一定折扣。還需要提到的是，威賽帝的制動系統調校得非常敏感，每一次對剎車踏板做出動作，無論輕重緩急，幾乎都可以讓車內的每一個人清楚感覺到動作的發生，這一點似乎與它追求舒適的取向有所衝突。

懸架示意　三角形懸架

為什麼雷諾會為威賽帝作出這樣的調校呢？筆者認為一個很大的原因就是威賽帝那誇張的車高使得了整車重心的較高，因此以選用較硬的懸架來彌補重心過高帶來的車身穩定性不足的缺陷，增加高速行駛的穩定性。然而這樣的懸架帶來的必然是整車舒適性的損失。從這一點上來講，威賽帝底盤方面的功力還與它的對手賓士e系列和寶馬5系列有著不小的差距。威賽帝身上的新奇玩藝帶給我們的新鮮感就被懸架和制動系統欠佳的表現所消滅了。說實話，威賽帝的表現只能算做“不完全的豪華”。

齊全的人性化設施以及最為優異的安全性

越是高級的車，我們似乎越有理由去懶惰地駕駛，這就對車輛提出了越來越高的要求。威賽帝的設計師提前作了考慮。當車輛行駛到暗處時，光亮感測器會告之儀錶板增加亮度；雨量感測器決定雨刷的刮洗速度；智慧卡不但可以啟動發動機，也可通過感應打開車門。通常兒童鎖都是後門鎖機構上的一個小扳手，在威賽帝上則重新設計成為駕駛員扶手上的一個按鈕。威賽帝套用了雷諾新的電子駐車制動系統。它和賓士的系統近似，但省掉了腳踏板。假設在路口拉上手剎等紅燈，變速器仍可放在d檔；紅燈一變綠，也只需輕踩油門，駐車制動就自動解除了，絕不會出現把駐車制動盤燒糊的事故，這對於新手挺合適。所有這些新技術的作用都是為了讓駕駛者不為那些小事分神，專心享受駕駛樂趣。二溫區獨立控制的空調系統讓你完全有理由相信這是一款豪華轎車；車內大大小小一共13處儲物空間讓你不再為沒地放東西而煩惱……。這一切的人性化設計都把方便乘客放在首位，值得稱道。

儲物空間示意圖　空調送風示意

對於安全，我們似乎說得很多了，必要性人人都知道。但是，效果如何必須在真實的碰撞中得到驗證。在歐洲被動安全認證機構ncap發布的報告中，雷諾的多輛轎車獲得5顆星的最佳評價，威賽帝就是其中之一。這樣的成績甚至可以挑戰volvo的“世界上最安全的汽車”的稱號了。中國版配備5個安全帶和6氣囊，但在歐洲作為標配的后座側氣囊沒有裝備。其中4個安全帶帶有預張緊器，前面的兩個氣囊是雙級打開的，在碰撞程度不同的時候能夠更好地保護乘客。

氣囊位置示意

最為優異的安全性就好像它特立獨行的外形一樣，是雷諾值得炫耀的法寶。

總評

威賽帝同一級別市場上，主流對手是國產奧迪a6和寶馬530i，此外還有volvo s80、saab 95等一些歐洲進口車。參照新530i的售價，裝備3.5升v6發動機、配置齊備的vel satis在性價比上並不處於下風。來自日產的動力總成顯得老練成熟，車廂靜音、駕乘空間也有上佳水準，寬厚的座椅尤其舒適。唯獨懸掛對於中國路面的適應能力稍差，行車舒適感比不上德國對手。威賽帝最大賣點還是它的個性，它適合那些年輕、追求新事物的顧客，新穎獨特的外表和最為優異的安全性能就是你買這款車的理由。