零起升壓

零起升壓指發電機新投入或經歷過檢修後進行的一項實驗。發電機新投入或經歷過檢修後，其內部接線、勵磁系統等可能會有所改變，使其運行參數或多或少可能會到影響，其絕緣方面也可能會受到影響。因此需要對發動機組進行零起升壓實驗，此項實驗能夠檢測發動機的安全性，能及時了解升壓實驗中的各種參數變化，並可以對照設計數據，方便發現其中的問題，以做出合理的調整，保證發電機組的正常運行。

基本介紹

• 中文名：零起升壓
• 外文名：Stepping up from zero
• 目的：檢測發動機的安全性
• 類別：檢測試驗
• 別稱：零起升壓實驗
• 學科：電力科學

釋義

發電機新投入或經歷過檢修後，其內部接線、勵磁系統等可能會有所改變，使其運行參數或多或少可能會到影響，其絕緣方面也可能會受到影響。因此需要對發動機組進行零起升壓實驗，此項實驗能夠檢測發動機的安全性，能及時了解升壓實驗中的各種參數變化，並可以對照設計數據，方便發現其中的問題，以做出合理的調整，保證發電機組的正常運行。所以為了保證新投入的發動機或發動機檢修後能夠安全可靠的投入生產，避免出現發動機相關部位失去控制或相關設備出現故障，導致電氣聯動機組無法正常工作的情況，必須先進行相關的網前測試。

零起升壓步驟

1、檢查發電機滿足開機條件，退出以零起升設備無關的保護

2、將零升設備連線，就是把零升設備連線間的隔離開關，斷路器合上

3、將發電機開到空轉，在調速器前留專人值守，

4、將勵磁調節器切手動，設定勵磁調節器調節起勵到機端電壓的30%，（用主勵升壓）按下起勵按鈕

5、待機端電壓的達30%後，緩慢增加勵磁電流始機端電壓漸至空載

6、檢查發電機機端電壓是否達到額定，

7、檢查零升設備狀態正常

零起升壓注意事項

在零起升壓過程中，監視空載勵磁電流電壓，防止定子線圈和鐵芯或兩端過熱。如有異常應該立即滅磁，在調速器前留專人值守按緊急停機。零起升壓除了對勵磁系統加強監視外，最主要是還是監視轉子電流和定子電流。零起升壓的時候，在主開關未合之前，定子電流應當為零，如果不為零說明定子迴路有短路現象。轉子電流也一樣，一般升至額定電壓時，轉子空載電流也是一定的，如果比平時大，說明勵磁系統有問題或者是轉子有匝間短路了。

如果只是發電機做遞升加壓試驗，不合發電機出口開關的話，除退出失靈保護（也就是後備保護）以外，其它所有保護可以不退。如果是發電機帶線路做遞升加壓，要合開關，必需要退。還要退失步及誤上電保護。總而言之，發電機做任何試驗，退保護的原則是：影響機組正常做試驗的保護都必須退出，不影響的可退可不退，做試驗時出現故障必需依靠保護正常動作的，不得退出。

零起升壓要求

1、零起升壓所用發電機應有足夠容量，對長線路零起升壓時，應避免發電機產生自勵磁和設備過電壓；

2、零起升壓時，發電機的強行勵磁、複式勵磁、自動電壓調節裝置以及發電機失磁保護、線路開關的自動

重合閘等均應停用，被升壓的所有設備均應有完善的繼電保護；

3、零起升壓所用發電機升壓變壓器及被升壓變壓器，其中性點必須直接接地。

異常及處理

汽輪機超速現象及處理

汽輪機超速事故多是由於汽輪機的本身缺陷或是調速保護系統出現問題造成的安全事故，多與不規範的運行操作和維護操作有直接的關係。汽輪機超速現象主要表現有：①汽輪機組的震動加劇，聲音不正常；②汽輪機的轉速或頻率值過大；③汽輪功率值為零；④汽輪負荷值以及調節級壓力表無顯示；⑤汽輪機組中的保全器動作值過大等。

汽輪機超速的危害很大，會嚴重阻礙到發電機組的安全運行，引起汽輪機組設備的損壞。當汽輪機轉速過快時會導致發電機的出口電壓升高，破壞了轉子與軸瓦之間的油膜，嚴重時甚至會使整個軸承斷裂，將斷裂的轉子高速甩出損毀汽缸，從而導致整個汽輪機的報廢。所以在進行發電機零起升壓測驗時，若發現有汽輪機超速現象的發生，就應該採取以下幾種手段：第一，對汽水、油質等介質進行化驗，檢測品質，防止因其品質不合格造成的相關侵損；第二，對汽輪機主閥門、調速閥門等進行封閉試驗，在保證額定參數的前提下，穩定轉速最高不應該超過每分鐘一千轉；第三，對汽輪機調速系統進行試驗，使調速系統的速度變動率和遲緩率符合相關技術要求。一般要求速度變動率在額定轉速的3%～6%之間，而遲緩率不得大於額定轉速的0.5%；第四，在進行甩負荷試驗前，應先進行超速試驗，注意在進行實驗時要按照超速試驗的相關規定進行操作，保證超速時間不宜過長，且超速試驗次數儘量要少，以免影響到危急保全器的正常動作。且在做超速試驗時應保證速度上升的平穩性，並事先進行相關的安全防護工作，防止由於轉速突然升高而導致安全事故的發生；第五，進行調速系統動態特性試驗，保證汽輪機甩負荷後，動態飛升轉速不超過規定值，且能保持空負荷運行狀態，要求汽輪機甩掉額定負荷後，其飛升轉速不能超過額定轉速的6%。在此過程中，如發現相關的設備缺陷應及時更換調整。

發電機勵磁問題及處理

一般將發電機勵磁電源及其相關設備統稱為勵磁系統。它的主要組成部分為：勵磁功率單元以及勵磁調節器。勵磁功率單元的作用是向發電機轉子提供勵磁電流；而勵磁調節器則是根據相關的輸入信號，以及設定的相關調節參數來控制勵磁功率單元的輸出。勵磁系統在發電機中具有很重要的作用，首先，在發電機正常運行時，勵磁系統可以幫助發電機保持一定電壓，以及一定的無功輸出；其次，當電力系統中某部分出現突然短路，或著負荷突然增加或減少時，勵磁系統會根據實際情況對發電機進行強行加磁或強行減磁動作，以保證整個電力系統運行的穩定性和可靠性；最後，當發電機內部出現短路故障時，勵磁系統可以通過對發電機進行滅磁來避免事故的擴大，可見勵磁系統的重要性。所以若發電機勵磁系統出現問題，工作人員應及時予以處理。

發電機勵磁系統中常見的問題有：第一，逆勵磁問題。一般發生在新投入的發電機中，由於新的發電機沒有投入過運行，磁力較弱，因此在進行相關的電力試驗時若正負極線接反就會抵消剩磁並產生逆勵磁，在發現逆勵磁後不必驚慌，由於它仍可以產生電壓，因此並不用停機處理，只要退出勵磁裝置後調整接線，待以後停機時再對勵磁器進行充磁操作並調整參數。第二，發電機電壓升不起來。新投入或經歷過大檢的發電機如果發現電壓升不起來，應該檢查勵磁器是否有斷線、電刷位置是否良好等，若一切正常則檢查是否存在逆勵磁問題。第三，轉子兩點接地。轉子接地故障一般都是由轉子槽絕緣損毀、滑環絕緣損毀等導致轉子銅線變形或積灰引起的，當只有一點接地時由於未形成電氣迴路，勵磁裝置仍可以正常運行，但一旦出現第二接地點則會由於電氣迴路的形成導致斷路器跳閘反應。轉子兩點接地危害極大，所以在發現一點接地時就應該積極查找問題並進行解決，防止事故的擴大。第四，發電機失磁現象。當發電機容量過大時，一旦發生失磁現象，會導致電網電壓下降過大，甚至會造成電壓崩潰，導致跳閘停電事故的發生。所以一旦發現發電機失磁，就應該立即停機進行檢查，對於某些不允許無磁運行的汽輪機，一旦發現發動機發生失磁現象就應該立即脫離電網並進行停機處理。而對於一些無此要求的發電機雖然不需要立即脫離電網，但需要採取手段儘快恢復勵磁狀態，比如檢查發電機滅磁開關是否正常，磁場變阻器接觸有無問題等，確保勵磁的恢復。