基本介紹
- 中文名：雲漢計畫
- 主持人：夏樹仁
雲漢計畫主持人:夏樹仁博士
由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時台灣空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的發動機的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用發動機為主力的蓋瑞特公司有意尋求合作研發軍用發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，借著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS39戰機的同時掌握軍用發動機的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪（Volvo）公司決定合作研發一款小型軍用發動機，發動機的主體由蓋瑞特（Garrett）負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042發動機的原始規劃。發動機最大推力為4,200kg/9,420lb（TFE-1042-7），後經推力提升達到每具4,500kg/9,900lb（TFE-1042-70），此型引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100。
TFE-1042型發動機的設計推力受了美國政府的限制，其最大推力（使用後燃加力器時）是8,350lb，中級推力（基本引擎）是5,000lb，F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042發動機，所以其最大推力是16,700lb，中級推力是10,000lb，TFE-1042發動機經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試，證明是一具性能非常優異的先進戰機發動機。1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，開始進行量產。
TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了“模組化”設計，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上彈性。發動機的每一個模組具有互換性，圴可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其“平均故障間隔時間”（小時/故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042發動機基本設計改進，增加推力，但保持其外型尺寸，仍可裝置於F-CK-1戰機上。每具發動機的最大推力可由原有的8,350lb，增加至高達10,000lb以上，而兩具發動機最大推力可增至20,000lb以上。美軍給予編號為F124(無後燃器)與F125(含後燃器)，並用於X47、X48等無人偵察機上。
由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時台灣空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的發動機的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用發動機為主力的蓋瑞特公司有意尋求合作研發軍用發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，借著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS39戰機的同時掌握軍用發動機的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪（Volvo）公司決定合作研發一款小型軍用發動機，發動機的主體由蓋瑞特（Garrett）負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042發動機的原始規劃。發動機最大推力為4,200kg/9,420lb（TFE-1042-7），後經推力提升達到每具4,500kg/9,900lb（TFE-1042-70），此型引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100。
TFE-1042型發動機的設計推力受了美國政府的限制，其最大推力（使用後燃加力器時）是8,350lb，中級推力（基本引擎）是5,000lb，F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042發動機，所以其最大推力是16,700lb，中級推力是10,000lb，TFE-1042發動機經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試，證明是一具性能非常優異的先進戰機發動機。1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，開始進行量產。
TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了“模組化”設計，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上彈性。發動機的每一個模組具有互換性，圴可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其“平均故障間隔時間”（小時/故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042發動機基本設計改進，增加推力，但保持其外型尺寸，仍可裝置於F-CK-1戰機上。每具發動機的最大推力可由原有的8,350lb，增加至高達10,000lb以上，而兩具發動機最大推力可增至20,000lb以上。美軍給予編號為F124(無後燃器)與F125(含後燃器)，並用於X47、X48等無人偵察機上。
