雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
基本介紹
- 中文名：雙離合器
- 外文名：Double clutch
- 專利申請人：德國Kegresse.A
- 優點：縮短換檔時間，有效提高換檔品質
簡介,結構,原理,特點,動力傳遞,
簡介
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
結構
DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸裡面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；輸入軸是空心的，和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸的齒輪嚙合。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
原理
從結構上看，DKG由兩個子變速器構成，每個子變速器都帶有一個離合器。離合器1與子變速器1連線，離合器2與子變速器2連線。DKG工作原理簡圖如圖所示。
子變速器1包含擋位 1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無論是換高擋還是換低擋（R擋除外），下一個擋位始終位於另一個子變速器上。以當前擋位（例如在子變速器1上）加速期間，變速器提前掛入位於子變速器2上的下一個擋位。隨後進行換擋時，可以通過有針對性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下，迅速將驅動力從子變速器1傳遞到子變速器2。因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優勢非常明顯。同時，在保留了手動變速器優點（例如與發動機直接連線）的情況下，DKG結合了自動變速器牽引力和舒適性方面的優點。
特點
新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
1）DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
2）DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3）DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
4）DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5）DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6）DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
7）DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8）選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。
9）換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10）在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
動力傳遞
在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖所示。外部離合器接合，通過內部輸入軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由於離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。當變速器進入2檔後，退出1檔，同時3檔預先結合。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的， 一個正在工作，另一個就在做準備。
DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果6檔正在工作，則5檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由變速箱控制器(TCU）進行判斷的。踩油門踏板時，變速箱控制器(TCU）判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，變速箱控制器(TCU） 判定為降檔過程，作好降檔準備。一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG 變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔。各個檔位的動力傳遞如下圖所示。
1檔：外部離合器—內部驅動軸—輸出軸1—差速器，如圖所示。
2檔：內部離合器—外部驅動軸—輸出軸1—差速器，如圖所示。
3檔：外部離合器—內部驅動軸—輸出軸1—差速器，如圖所示。
4檔：內部離合器—外部驅動軸—輸出軸1—差速器，如圖所示。
5檔：外部離合器—內部驅動軸—輸出軸2—差速器，如圖所示。
6檔：內部離合器—外部驅動軸—輸出軸2—差速器，如圖所示。
倒檔：外部離合器—內部驅動軸—倒檔軸—輸出軸2—差速器，如圖所示。
