雙縱臂式懸架(double-trailing-arm- type suspension)是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名:雙縱臂式懸架
- 外文名:double-trailing-arm- type suspension
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年
雙縱臂式懸架(double-trailing-arm- type suspension)是2013年公布的機械工程名詞。
雙縱臂式懸架 雙縱臂式懸架(double-trailing-arm- type suspension)是2013年公布的機械工程名詞。定義 導向桿系用上、下縱臂結構型式的獨立懸架。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構,又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化,因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的,形成一個平行四桿結構,這樣,當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸架多套用在...
1.5.1雙橫臂式懸架 1.5.2麥克弗森式懸架 1.5.3多連桿式懸架 1.5.4雙橫樑式懸架(雙驅動梁式懸架)1.5.5單縱臂式和雙縱臂式懸架 1.5.6斜置單臂式後懸架 1.6平衡懸架 2輪胎與車輪 2.1對輪胎的要求 2.1.1對轎車和輕型卡車輪胎的要求 2.1.2對商用車輪胎的要求 2.2輪胎的設計 2.2.1斜交輪胎...
單縱臂式獨立懸架的縱臂平行於汽車縱向軸線,斷面多為封閉箱形結構件,它的一端用花鍵與車輪心軸連線。另一端與套管連為一體。套管內的扭桿彈簧兩端分別與套管內的花鍵套和車架相連。扭轉使之變形,從而緩和了衝擊載荷的作用。特點是結構簡單、車輪跳動時除主銷後傾角有較大變化外,其他角度無變化。在有些乘用車的...
雙叉臂式懸架被公認是操控性最出色一種,絕大多數的性能跑車乃至於F1賽車使用的都是雙叉臂的懸架結構也叫做雙A臂懸掛或者雙搖臂懸掛,屬於雙橫臂懸架中的一種。從結構學上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道,三角形是最穩固幾何形狀,雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構,不僅...
(3)麥弗遜式懸掛系統(圖3)是橫臂式與燭式懸掛系統的結合。該懸掛的優點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位化小,有良好的操縱穩定性,由於取消了上橫臂,方便布置發動機及轉向系統;與燭式懸掛系統相比,主銷滑柱受到的側向力有較大的改善。麥弗遜式懸掛是目前轎車使用最多的獨立懸架。(4)多連桿獨立懸掛(圖4...
獨立懸架分為麥弗遜式(又稱滑柱連桿式)、燭式、雙橫臂式(又稱雙叉臂式)、單橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和單斜臂式等多種。常見的非獨立懸架有鋼板彈簧式和螺旋彈簧式兩種。為了防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾,儘量使車身保持平衡很多轎車的前懸架加裝了橫向穩定桿(簡稱穩定桿),一些中高級轎車前後...
:555 最大功率(Kw):408 最大功率轉速(rpm):5750-6250 最大扭矩(Nm):680 最大扭矩轉速(rpm):1500-5650 前懸掛形式:帶螺旋彈簧與翻車保護桿的鋁合金雙橫臂式懸架 後懸掛形式:帶螺旋彈簧與翻車保護桿的鋁合金雙橫縱臂式懸架 輪轂材質:鋁合金 前輪胎規格:245/40 ZR19 後輪胎規格:275/35 ZR19 ...
:555 最大功率(Kw):408 最大功率轉速(rpm):5750-6250 最大扭矩(Nm):680 最大扭矩轉速(rpm):1500-5650 前懸掛形式:帶螺旋彈簧與翻車保護桿的鋁合金雙橫臂式懸架 後懸掛形式:帶螺旋彈簧與翻車保護桿的鋁合金雙橫縱臂式懸架 輪轂材質:鋁合金 前輪胎規格:245/40 ZR19 後輪胎規格:275/35 ZR19 ...