雙層油罐

雙層油罐指SS儲油罐、SF儲油罐、FF儲油罐三種。

SF全名為鋼製強化玻璃纖維制雙層結構儲油容器，是在單層鋼製油罐外附加一層玻璃纖維增強塑膠(即玻璃鋼)防滲外套，從而構成的雙層結構油罐。鋼製內罐與FRP外罐之間具有貫通間隙空間；

FF全名為玻璃纖維增強塑膠雙層油罐，內外兩層皆為玻璃纖維增強塑膠製造而成，中間具有貫通間隙空間；

同時配備滲漏檢測裝置，能對間隙空間進行24小時全程監控。一旦內罐或外罐發生滲漏，滲漏檢測裝置的感應器可以監測到間隙空間底部液位時發出警報，保證油罐的安全使用。

基本介紹

• 中文名：雙層油罐
• SS：雙層鋼罐
• SF：內鋼外玻璃纖維增強塑膠雙層罐
• FF：雙層玻璃鋼纖維增強塑膠油罐

雙層油罐成品

環境保護是我國的一項基本國策，是可持續發展戰略的重要內容，隨著國家環保標準的逐步提高和大眾環保意識的增強，國家對地下儲油罐泄漏污染越來越重視。在《汽車加油加氣站設計與施工規範》條文說明中，提到“國外加油站已廣泛使用玻璃鋼等非金屬材料製作的雙層油罐。這種油罐防腐蝕性能好，強度能滿足使用要求，安全性能好於鋼製油罐。

傳統單層鋼製油罐由於埋地敷設，長期處於內外部腐蝕環境中，容易發生滲(泄)漏，從而造成土壤和地下水污染的事故。

隨著我國環境保護法律法規的逐步完善，這種具有安全性、環保性的雙層罐在加油站中的使用必然會成為一種趨勢。GB50156—2012明確指出：埋地油罐需要採用時，可採用雙層鋼製油罐、雙層玻璃纖維增強塑膠油罐、內鋼外玻璃纖維增強塑膠 。

結構

SF結構：

1、內層：採用6mm厚的Q235-B鋼板製造，與普通的厚度僅5mm的單層油罐相比，強度提高。

2、外層：強化玻璃纖維層，厚度達到2.5mm以上，抗壓抗震性好。具有耐腐蝕性、耐電蝕性；

3、貫通間隙：0.1~3.5mm；300°的範圍，無牢固支撐。

4、加強結構：內罐加強

5、檢測設備：泄漏檢測儀24小時實時監控，監測到間隙空間底部液位時發出警報。

FF結構

1、內層：不包括富樹脂層的油罐內層殼體厚度不應小於4.5MM。

2、外層：不包括富樹脂層的油罐外層殼體厚度不應小於4MM。

3、貫通間隙：貫通間隙容積要達到油罐容積的0.2%~2%；擁有完整的360°中間層，有牢固支撐。

4、加強結構：外壁一體成型的加強筋。

5、檢測設備：泄漏檢測儀24小時實時監控，監測到間隙空間底部液位時發出警報。而且可試用一級檢測設備真空或壓力檢測。

安全特性

雙層油罐如果內罐滲漏，雙層間隙內帶有一定壓力的氣體或檢測液，會進入常壓的內罐；雙層間隙內的壓力或液位會發生變化，觸發聲光報警器。儲液滲漏進雙層間隙後，由於外罐完好，儲液並不會漏出。因此，儲液、土壤和地下水都是安全的。

泄漏檢測儀

如果外罐滲漏，雙層間隙內帶有一定壓力的氣體或檢測液，會進入土壤。同理，雙層間隙內的壓力或液位會發生變化，觸發聲光報警器。此時，由於內罐是完好的，儲液安全；進入土壤的只有氣體或檢測液，因此，土壤和地下水也是安全的。
由於內罐接觸的儲液與外罐所接觸的土壤、地下水，屬於不同介質，對罐體材料腐蝕速率不同，在同一時間發生滲漏的機率幾乎為零。因此，可以杜絕儲液漏出罐外，做到了生產安全和保護環境。

施工步驟

SF施工步驟：

1、土方開挖，基坑夯實。

2、鋼筋混凝土與磚石工程。

3、 土方回填，機械夯實，回填土層大於 500mm ；

4、砂墊層選用中、粗砂，鋪設厚度 200~ 250mm ，用平板振盪器灑水夯實。

5、瀝青砂墊層，選用中、粗砂和 60 號甲道路石油瀝青加熱製成瀝青砂，分層分塊鋪設平整，其厚度為 80~ 100mm ，儲罐基礎頂面由中心向四周的坡度為 15~35‰

6、護坡施工，儲罐進行水壓試驗之後進行護坡施工，護坡寬度為 800~ 1000mm 。護坡與儲罐底板之間採用瀝青瑪蹄脂填塞。

FF施工步驟：

採用專用預製地錨，安裝簡單有效。車道下可直接埋設，埋設深度可達2.1M，無需鋼筋混凝土框架保護油罐。採用3~12MM碎石回填即可。

發展歷史

1、 20 世紀 60 年代， 德國首創了用於存儲油品的雙層罐， 早期的雙層罐內外層均由鋼製成， 這種雙層罐被稱為 SS 型雙層罐；

雙層油罐

2、 20 世紀 70 至 80 年代， 美國鋼罐協會（STI） 引進了德國技術，也開始生產內外層均由鋼製成的雙層罐， 並且加以改良， 推出了無需現場進行陰極保護的產品（STI-P3 型油罐）； 隨後， 美國開始嘗試使用複合材料來製作雙層罐的外壁。 因受當時製造工藝的限制， 早期的外壁由複合材料構成的雙層罐並沒有中間層， 例如： 外層罐壁由 FRP 材料製成的 ACT-100 型油罐、 由聚氨酯材料製成的 ACT-100U 型油罐等。 隨著複合材料技術的進步及實踐的檢驗， 一些不適宜套用於油罐的複合材料逐漸被淘汰， FRP材料確立了其在油罐領域的地位。

3、 1985 年， 美國鋼罐協會（STI） 推出了內層由鋼製成， 外層由 FRP 材料製成， 中間帶有中空夾層的雙層油罐， 也就是真正意義上的 SF 型雙層罐。 由於這種油罐外層罐壁由 FRP 材料製成， 能夠有效抵抗埋地環境下來自於地下水、 微生物及土壤環境的侵蝕， 而其中空層可以設定 24 小時滲泄漏監測的設施， 所以套用比較廣泛。

4、1984 年， 內外層均由 FRP 材料製成的 FF 型雙層罐在美國洛杉磯問世。 雙層FRP 油罐因其特有的性能， 解決了以往帶有金屬結構的油罐所存在的問題， 並且對近年來生物燃油和替代燃料的發展所帶來的腐蝕問題有很好的適應性， 因而得到了法律法規、 以及 UL 等第三方認證組織的廣泛認可和支持， 並逐步擴大了套用規模和使用範圍。

5、1993年由日本玉田工業株式會社引進日本，並且加以改良。同年日本市場定義了“鋼製強化塑膠制雙層油罐”產品，制定國相關標準，並逐漸推廣使用。

6、2007年，美國STI（鋼製儲罐協會）和SPFA（鋼板製造商協會）發表聲明，針對於SF罐的擔保期縮短至10年。（PS：FF罐防腐蝕擔保期為30年）

配備狀況

我國商務部統計數據， 中國現有加油站數量已經超過了 9. 5 萬座， 僅次於美國的 16. 2萬座位居世界加油站數量的第二位。 隨著國民經濟的發展和人們環保意識的不斷增強， 我國環境保護相關的法律法規也逐步健全。

我國 2013 年 3 月 1 日正式實施的由住建部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合頒布的《汽車加油加氣站設計與施工規範》 GB 50156-2012 中， 除對雙層油罐的套用做出了明確規定外， 還在條文說明中指出“雙層油罐是目前加油站防止地下油罐滲（泄）漏普遍採取的一種措施。