雅克-2轟炸機

雅克-2轟炸機，（英文名：Yak-2），是20世紀30年代末蘇聯雅克夫列夫實驗設計局為蘇聯空軍設計的雙發動機輕型轟炸機/偵察機。

雅克-2轟炸機裝備了強勁的發動機，空氣動力學優秀，高速度是其優勢。但是，其載彈量小、機槍操作困難、發動機過熱、起落架不穩、阻燃性能差等諸多問題導致其在實戰套用中無法達到預期目標。

雅克-2轟炸機最初的型號是BB-22，1938年開始研發，1939年2月進行首次試飛，1939年3月15獲得批准，1939年3~4月提交蘇聯軍方測試。量產型BB-22轟炸機於1939年末出廠，次年2月首次試飛，3~4月接受軍方測試，11月通過驗收。1940年12月，使用M-103/M-105發動機的BB-22轟炸機分別命名為雅克-2/雅克-4。截止1941年2月13日停產，共製造雅克-2型111架、雅克-4型90架。1941年末，幾乎所有的該系列轟炸機都被摧毀。

基本介紹

• 中文名：雅克-2轟炸機
• 外文名：Yak-2
  Yakovlev Yak-2
• 前型/級：BB-22
• 次型/級：Yak-4
• 研製單位：雅克夫列夫實驗設計局
• 研製時間：1938年 至 1939年
• 服役時間：1940年3月 至 1942年
• 定型時間：1939年3月15日
• 國家：蘇聯
• 類型：輕型轟炸機/偵察機
• 首飛時間：1940年2月
• 生產數量：雅克-2型111架、雅克-4型90架
• 設計者：亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫

發展沿革

研製背景

20世紀30年代中期，戰機的設計理念是通用多用途飛機，要求一款飛機可以勝任偵察、轟炸、空戰等多項任務。1938年，蘇聯空軍制定了一種雙座多用途高速作戰飛機的要求。

研製歷程

為了達到這樣的要求，雅科夫列夫設計局的工程師萊昂·米哈伊洛維奇提出了最小化飛機尺寸、最大化飛機動力的理念，在一個非常緊湊的機身上安裝了兩台強勁的發動機，這個最初的試驗品的內部型號為plane 22。在經過最佳化改進後，其最高時速可達572千米/小時，比同期的快速轟炸機快100千米/小時，甚至超出了戰鬥機的速度。

雅科夫列夫設計局同時製造並提交了三個專用版本：遠程護航戰鬥機、短程轟炸機和戰術偵察機。1939年2月，代號為I-29的戰鬥機原型進行試飛，BB-22轟炸機和R-12偵察原型機隨後試飛。

列裝入役

1939年3月15日，在史達林的主持下，BB-22轟炸機在通過蘇聯空軍科學測試院的初步評估後，直接投入量產。

BB-22轟炸機三視圖

1939年12月31日，第一架量產型BB-22轟炸機出廠，1940 年2月進行首次試飛。

1940 年3~4月，第一批量產型BB-22轟炸機接受蘇聯軍方測試，其性能低於原型機。量產型BB-22轟炸機擁有較強的火力和較大的機槍射角，載彈量從的120千克增加到400千克。在飛機燃料重量從1000 千克減到了 600千克之後，總重量從 5023千克增加到5380千克。重量的增加導致巡航速度大幅下降，在5000 米高度為515千米/小時，同時該機的發動機和起落架穩定性不足，飛行時尾部震顫嚴重。

雅科夫列夫設計局嘗試換用功率更強勁的M-105發動機，增強飛機的機體結構，改裝雙輪式的起落架並增大液壓系統活塞的直徑，而機翼和機身的某些部分也開始用布蒙皮取代膠合板。

1940年10月末，試飛員拉普金駕駛改進後的飛機進行了首次試飛。

1940年11月，量產型BB-22轟炸機通過軍方驗收，但其眾多問題並沒有獲得全部解決。

1940年12月，為了表彰雅科夫列夫的貢獻，蘇聯空軍將配備M-103發動機的BB-22轟炸機命名為雅克-2型，而將配備M-105發動機的BB-22轟炸機命名為雅克-4型。

1941年2月13日，雅克-2型和雅克-4型停產。其中雅克-2型共生產111架（1939年1架、1940年110架），雅克-4型共生產90架（1940年27架、1941年63架）。

技術特點

總體設計

雅克-2轟炸機是一款空氣動力學性能優秀的懸臂低單翼飛機，其設計理念是追求最高的速度。為了達到這一目的，該機使用全木質機翼和鋼管骨架外覆布制蒙皮的機身結構以減輕重量。

雅克-2轟炸機

動力系統

雅克-2轟炸機的動力裝置為兩台960馬力的克里莫夫M-103 V-12發動機。

雅克-4轟炸機的動力裝置為兩台1050馬力的克里莫夫M-105 V-12發動機。

雅克-2轟炸機的發動機罩空間狹小，散熱器布置在發動機艙尾端，冷卻系統設計不合理，導致引擎過熱的情況頻頻發生，尤其是在爬升時需要經常轉入平飛和盤旋以冷卻過熱的發動機。

兩個燃料箱置於機翼內部。

武器系統

雅克-2轟炸機的防衛武器為2挺7.62毫米ShKAS機槍，一挺固定在機首，另一挺由領航員操控，領航員座位很低，只有棄掉後部艙蓋並將前部艙蓋半開的情況下，才能操縱防禦機槍射擊。

雅克-2轟炸機的載彈量較小，原型機僅為120千克，量產型增加到400千克，81廠生產的飛機質量較好，載彈量 達到600千克，採用新型發動機後的雅克-4型轟炸機的載彈量可達900千克。

性能數據

衍生型號

BPB-22

81廠計畫將BB-22改裝成俯衝轟炸機，擬定型號為BPB-22。該原型機配備兩段增壓的M-105發動機，安裝減速板，配備可自動進入/改出俯衝的操縱系統。該機在一次試飛中墜毀，其開發進程終止。

Yak-2KABB

裝有火炮/轟炸裝置的地面攻擊機原型機，武器裝備由一個腹側加農炮組和一個用於炸彈瞄準設備的特殊玻璃機頭組成。

R-12

與BB-22同期提交的攝影偵察原型機，彈倉中裝備閃光燈與AFA-13相機。

I-29

與BB-22同期提交的實驗性遠程戰鬥機，又稱BB-22 IS，其機首為一門7.62毫米ShVAK型航空機槍，其機身下懸掛著一門雙聯裝20毫米ShVAK機炮。

服役事件

1941年6月22日，德軍入侵蘇聯時，有73架雅克-2轟炸機在服役，大部分是在基輔軍區的第316偵察團。其中大部分在戰役開始的幾天就被摧毀了；在7月11日，第316大隊集結只有4架雅克-2轟炸機可以集結參戰。

總體評價

雖然雅克-2的速度高，但縱向和側向的穩定性不好，可靠性也較差，並不適用於投入戰鬥。

雅克-2轟炸機採用了強勁的發動機，是一款造型流暢的快速輕型轟炸機，但在對地轟炸作戰中太過脆弱，因此，蘇聯紅軍主要將其用於夜間轟炸和高空偵查。《環球兵器》《ram-home》評